㈠ 如何降低快遞費
第一點：找一些規模較小的快遞公司來送快遞
平時我們寄快遞時，如果條件允許的話，最好自己在周圍看看有沒有稍小的離我們又較近的快遞公司來投遞商品，選擇小的快遞公司其實是有許許多多優點。其一：我們有機會直接與這家快遞公司的老闆商議價格事宜，不像大的公司，一接電話就是話務員，提及價格就說是公司規定的，她們無法做主。其二：正因為公司小，所以相對那些大的快遞公司來講他們更重視我們的訂單，不像大的快遞，訂單多，已經不在乎我們這些小的訂單了，換句話來說，我們正好可以好好利用這點去和他們講價，效果還是蠻不錯的喔。其三：他們的業務員在與我們合作時也比較會靈活變通，不像大的快遞公司什麼規章制度都是給公司規定死了，業務員也只能墨守成規。讓我們這些客戶出了錢還要得必須服從他們的那些條條款款。在這里我並不是說大的快遞的服務和服務質量就不好，只是小的快遞公司確實有這些優點。我們確實可以與他們講價，減少我們的快遞費用的支出。
第二點：利用網路，在網上下訂單也可以適當減少一點快遞費用
打電話給圓通快遞公司詢問快遞費用一事，話務員的回答是一般是15元，但是如果直接在網上下訂單的話，12元就可以了。
第三點：與朋友合作，互相介紹，互相幫助
旺旺群是我們應該好好利用的一個有效的平台，平時大家應該多在群里聊天，多多認識一些同城朋友。我們都知道如果想取得更多的快遞費用的優惠，最好的辦法就是加大你的銷售量，讓你的訂單多起來。對於這一點只是依靠我們某一個人的單簿的力量是無法實現的。除非你現在的銷售量已經很大了，每天都有很多客戶，要寄的商品也很多。否則的話，我們就應該與朋友互相合作，互相幫助。比如說你有三個同在深圳的朋友，那麼我們就可以互相留下電話，當其中某一個與哪家快遞公司合作比較愉快時，可以順便將其它兩位也介紹給他，這樣子話，三個的訂單加在一起，快遞公司自然就可以給我們一些優惠了。對於快遞公司的工作人員來說，他也可以接到更多的訂單。最後我們也達到了互利共贏的商業的目的。
㈡ 淘寶如何降低快遞成本
1、要想降低快遞成本，最好是靠走量來拿取快遞合作價格。否則的話只能根據客戶收件地址以及各個快遞報過來的價格進行選擇。
2.快遞與淘寶賣家一般都有合作價格的，而且不同快遞有不同的優勢地區，可以根據地區優勢來選擇快遞合作。
3、包裝不同，可能收取的快遞價格也不一樣，在包裝上既要能保護產品，又能不影響快遞重量，避免超重，這樣也可以一定程度上降低快遞成本。
㈢ 跨境電商如何降低物流成本
01
與合作物流機構多家協商，爭取更加有力的的運費折扣
不同地域、不同平台、不同體量甚至不同品類的賣家，每個月各自支出的運費成本有所差異。
對此，主要考慮自身商品價值高低、重量輕重，雖說每個包裹的運費較為固定，但一般情況下運費都會基於固定的數據適應市場行情，發生一些價格上的浮動。而對於部分銷量較大的賣家而言，與郵政、貨代或第三方物流合作方合作、協商運費折扣是個不錯的方法。
當然，與物流商或郵局「壓價」的做法碰上旺季或物流高峰期就失效了，供不應求的艙位會使跨境運費成本水漲船高，那賣家真的別無他法了嗎？
02
完善產品打包方式，日出兩千單或將節約運費
跨境電商賣家茶客玖玖指明，目前他們發貨的物流方式主要有三種：FBA、海外倉和中倉直發貨物。因海外倉基本上是為FBA服務的，在此情況下「中倉直發」就成為了影響賣家運費成本最大的因素。他表示，以發小包的形式舉例，通常情況下1000克的包裹運費成本在80元左右，核算下來每一克的成本大概是0.08元。
「大部分的賣家在核算成本的時候，都只會按照供應商提供的重量去核算，而實際上貨代給我們算的重量還包括了一個包裝的重量和運費成本，小的包裹大概是30克，部分過度包裝的包裹可能有50克，那麼按照每克0.08元的成本，一個小包裹的運費成本可能就會增加了2.4-4元。深圳很多賣家的小包每天可以發幾千個，我們平均是兩千個小包一天，這樣算，成本每天就增加了4800-8000元，一個月就是14萬到24萬，甚至更多。」茶客玖玖說道。
眾所周知，發貨的管理本來就在運營的管理范疇之內，但是通過核算具體的重量、體積，嘗試產品的包裝組合方式和發FBA的數量，作用於運費的減免是十分明顯的。
㈣ 物流項目成本管理優化策略
物流項目成本管理優化策略
引導語：對於製造企業來說，企業物流項目是指在生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加到產成品的銷售。下面是我為你帶來的製造企業物流項目成本管理優化策略，希望對你有所幫助。
一、製造企業物流成本管理優化的總體思路
上世紀80年代以來,隨著高新技術在生產和流通領域的轉化速度不斷加快,各種管理思想與制度不斷發展與創新,企業物流成本管理也呈現出系統化、戰略化和信息化的發展趨勢。企業物流成本管理是一項系統工程,需要統籌安排,特別是在新的發展形勢下,尤應以戰略性眼光制定全面而系統的規劃,只有在確定了大思路的前提下,企業才能有步驟、有計劃地實現物流成本管理優化目標。
首先,樹立物流新觀念,加強對物流服務重要性的認識。從某種意義來說,提高對物流的認識,樹立物流新觀念,應該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問題。在歐美、日本等發達國家,物流觀念早已深入人心。而在我國,對物流的認識,很多還保留在物資流通的觀念上,偏重於流通物流,而沒有認識到物流的范圍並不僅僅限於流通領域,而且包括生產領域。大多數企業對物流的先進技術和管理方式及其重要性,在思想上沒有形成概念或概念模糊。現階段,我國企業必須重新樹立物流觀念,充分認識到物流對於企業的戰略地位,意識到物流服務的重要性。
其次,設立專門機構主導物流資源整合。要從根本上解決企業內部物流職能分散、物流活動難以協調的問題,必須從改造企業的組織結構入手,建立現代的企業物流組織結構。企業物流管理組織的設計可以分為職能專業化分工、功能集合型、功能獨立型、功能一體化型等不同類型。下面“第四”中的設計比較科學合理,其主要特點就是在物流的每一個領域都被組合構建成一個獨立的自線運作單元,由於運作的責任領域得到很好的界定,作為一個運作單位,對製造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應其各自的運作領域所要求的關鍵服務。一體化物流組織的績效由於傳統組織內的物流功能被歸組為單一的命令和控制結構而獲得了前所未有的提高。
第三,構建信息平台支撐物流體系運轉。現代信息技術是現代物流的支柱之一,缺少了物流信息的支持,物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道,降低庫存可以提高物流速度、加快資金流轉,從而降低物流成本。其實一個完善的物流信息系統,完全可以大量降低庫存,甚至做到“零庫存”,以信息流代替庫存。物流信息系統實際上是管理理念和物流作業流程的固化。企業的物流信息系統必須有明確的功能定位和具體的流程說明。企業物流對信息系統的選用或開發,必須堅持以實用為原則。建立物流信息系統關鍵是要解決好兩方面問題:一是要解決好物流信息資源的採集問題;二是要建立數據倉庫平台,支撐物流信息系統和決策系統。
第四,設計科學、高效的物流內部流程。根據物流成本效益背反理論,物流成本得以降低的關鍵在於從物流的整體來考慮,而不是片面地強調某一環節。也就是說要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理,以最佳的結構、最好的配合,充分發揮其系統功能、效率,實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等與物流有關的一切活動。因為,對於提高物流質量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗,從而降低整個企業的物流成本來說,企業構建物流系統並使之高效率地運作是其必不可少的手段。
第五,將物流成本管理融入企業長期發展戰略。物流成本管理的發展趨勢之一就是將物流成本管理與企業的競爭戰略聯系起來,使企業的物流活動能滿足企業競爭戰略的要求。現代企業的物流成本管理早已經超越了傳統意義上的對物流成本控制或節約的范疇,應該從企業的長期發展著眼,並結合企業不同階段的競爭戰略,通過對企業價值鏈的分析,在保證企業市場策略的基礎上,將不產生價值的物流環節盡量縮減,從而創造更大的價值。
第六,大力加強物流人才隊伍建設。物流競爭是否成功,一定程度上取決於人才競爭。目前,我國專業的物流人才很貧乏,人才培養也起步較晚,同物流產業的高速發展相比顯然落後,特別是物流綜合管理、物流技術與營銷等方面的人才十分匱乏,加大物流人才的培養力度已成為當務之急,而物流產業的人才教育是多層次、多樣化的教育。無論是物流企業還是製造企業,物流部門都是人才和技術密集的地方,其經營和管理要求技術管理人員具備服務對象、服務組織、交通運輸、先進物流技術、信息技術、電子商務、經營管理、國際貿易和金融各個方面的知識。因此,企業要充分重視物流人才隊伍建設,充分利用社會科研、教育等資源,加強合作和溝通,盡快培養出一批熟悉物流運作、發展規劃和經營管理的高素質專門人才。
二、基於製造環節的物流成本優化策略
基於企業各製造環節的物流成本優化,就是在企業的物流活動中,針對物流的一個或某些局部環節的支出所採取的策略和控制,以達到預期的物流成本目標。
就采購環節來說,可以從以下幾方面來控制物流成本:
(1)企業內部協同。采購物流的內容包括正確的物料、合適的數量、正確的交付、合適的貨源和價格。而這些信息來自於銷售和市場部門以及設計、生產、采購部門。企業要進行高效的采購行為,就需要內部各部門的協同合作。
(2)企業外部協同。企業和供應商在共享庫存、需求等方面信息的基礎上,企業根據供應鏈的供應情況實時在線地調整自己的計劃和執行交付的過程。同時,供應商根據企業實時的庫存、計劃等信息實時調整自己的計劃,可以在不犧牲服務水平的基礎上降低庫存。
(3)“為庫存采購”轉化為“為訂單采購”。過去為了達到指標,采購部門經常提前購買生產材料,然後積壓在庫中。現在,生產企業應根據訂單的反饋來制定自己的生產計劃,然後進行適量、適時的購買。
(4)通過逐步減少供應商的數量,致力於與供應商建立一種長期的、互利互惠的合作關系。一方面,通過提供產品信息反饋,促進供應商堅持質量改善和質量保證;另一方面,參與供應商的產品設計和產品質量控制過程。
(5)實施統一采購和招標采購。就是將過去分散在每個產品事業部的采購業務合並,實施統一采購,利用整合後的優勢,實現大采購,利用數量的優勢得到優惠價格。招標采購一方面可以獲得市場的真實價格,另一方面可以控制供應商的供應品的質量,且能夠降低采購成本,提高采購管理的透明度。
就倉儲環節而言,首先應做好基礎工作,包括出入登記、驗收、核算和庫存物品檢查、養護、清點、核對等工作。對此,物流管理部門應充分分析倉儲管理中采購成本、倉儲成本等成本,以便做好管理決策。倉儲成本的控制點在於簡化出入庫手續、倉庫的有效利用和縮短儲存時間等。控制方式主要有強化倉儲各種費用的核算和管理。
一是採用現代化的管理手段,使倉儲管理信息系統形成嚴格的科學體系;
二是操作上以作業機械設備為基礎,採用條形碼識別系統,減少工作人員工作量和工作誤差,提高效益。
三是不斷應用社會科學與自然科學的新成果,例如線性規劃、網路規劃、決策理論等,結合倉儲管理工作的特點,運用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論等,結合倉儲管理工作的特點,運用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法,搞好倉儲管理。
就運輸環節而言,運輸在物流中佔有很重要地位,企業的采購、銷售、配送等環節都需要運輸。為做好運輸成本的控制,企業物流管理部門應充分掌握各項成本資料(運輸成本主要包括固定成本、車公里變動成本、噸公里變動成本和和其他變動成本如過橋過路費等),構建貨運車輛調度整數規劃模型或其他模型。在採用精確演算法或啟發式演算法對模型分析、計算的技術解決方案中除考慮車輛運行時間、運行線路、車輛使用效率等因素外,還要充分考慮成本因素,選擇車輛最優調度方案。運輸費用控制的控制點主要在運輸時間、運輸可靠性以及運輸批量水平等方面,控制方式通常是加強運輸的經濟核算,防止運輸過程中的差錯事故,做到安全運輸等。
就裝卸搬運環節而言,裝卸搬運費是物資在裝卸搬運過程中所支出費用的總和。裝卸搬運活動是銜接物流各環節活動正常進行的關鍵,它滲透到物流的各個領域。控制點在於管理好儲存物資、減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間等。控制方式有:對裝卸搬運設施的合理選擇,根據企業生產、銷售發展計劃,分析使用不同搬運設備的成本差異,結合財務可能確定選用人力、半機械化、機械化、半自動化、自動化搬運設施;防止機械設備的無效作業、合理規劃裝卸作業過程,如減少裝卸次數、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運等。裝卸搬運成本控制還應注意防止因搬運設施投資不足而形成整個物流系統的“瓶頸”,造成整個系統的低效率,也要防止因投資過度造成搬運成本的升高。
就包裝環節而言,包裝起保護產品、方便儲運、促進銷售的作用。據統計,多數物品的包裝費用約佔全部物流費用的10%左右,有些商品特別是生活用品,包裝費用高達50%,控制點是包裝的標准化率和運輸時包裝材料的耗費。控制方式有:選擇包裝材料時要進行經濟分析,運用成本核算降低包裝費用;重視包裝的回收和舊包裝的再利用;努力實現包裝尺寸的標准化、包裝作業的.機械化;有條件時組織散裝物流等。
就物通加工環節而言,在物資進入流通領域以後,按照用戶的要求進行一定的加工活動,稱為流通加工,由此而支付的費用為流通加工費用。具體的企業流通加工費用是不同的,首先應選擇反映流通加工特徵的經濟指標,如流通加工的速度,並觀察、測算這些指標,對標准值與觀察值的差異,必要時進行適當的控制。控制方式包括合理確定流通加工的方式,合理確定加工能力和改進流通加工的生產管理等。
就配送環節而言,配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。配送中心的選址對配送成本有著重要的影響,這些因素主要包括供貨地至配送中心間的運輸成本、配送中心至客戶的配送成本及人工費、管理費等。主要控制點是加強配送的計劃性管理,以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業配送成本控制目標之間的矛盾。
就售後服務環節而言,僅僅依靠企業的高效的物流體系是不夠的,還需要協調其他企業(如部件供應商等)以及顧客、運輸業者之間的關系,實現整個供應鏈活動的效率化。企業必須把握好在保持一定的顧客服務水平與降低物流成本這兩個物流目標之間的“度”,應當在考慮用戶產業特性和商品特性的基礎上,與顧客方共充分協調、探討有關配送、降低成本等問題,設計與顧客方共同分享企業物流成本降低後的利益模式,從而在提高物流服務的前提下相互促進,尋求降低物流成本的途徑。
三、基於財務管理的物流成本優化策略
從財務管理的角度來考慮物流成本的優化策略主要體現在財務制度創新、確定合理財務預算、加大財務控制力度、加強財務核查、精確財務分析等方面。具體來說,主要採取以下策略。
第一，拓寬物流成本財務核算范圍,反映物流實際成本。物流成本的概念必須拓展。企業物流成本不僅包括物流活動的各種耗費,還應該考慮資金佔用的成本,主要是庫存佔用資金的利息;實踐中還應考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價,尤其是處於產品更新快、競爭激烈的行業的企業,如電子、電器、汽車等。此外,物流成本中還應包含資金周轉速度的內涵,以真正反映物流實際成本。
第二，以成本會計為基礎,在企業的成本核算系統中設立專門“物流成本”的核算科目,從現行的成本會計及財務會計賬戶中分離出關於物流成本的內容,並對企業發生的物流成本進行核算,從而完善物流成本的分類。物流成本的分類方式,主要有按物流領域、支付形態、物流功能、歸屬標的、成本性質及營運管理等。可以在合理利用現行成本會計工作成果的基礎上,拓寬一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本(包括日常費用)二大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用,運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的自接費用,是能從傳統的成本會計中提取出來的。間接成本是難以割捨的,是作為一種物流運作的資源分配的結果,一般是在固定的基礎上分攤。
第三，建立以作業為基礎的成本分配製度,恰當分配物流成本。筆者認為,有必要引入一種屬於更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式———作業成本計演算法。企業將所有與完成物流功能有關的成本納入以作業為基礎的成本分類中,將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業,進而計算出物流服務的成本,作為成本控制的標准。有效的成本確定,首先要求對包含在一項分析框架中的特定費用做出確認;其次要特別指出相對成本的時間維;最後,必須將成本分配或分派給與評價相應行動相關的特定方面。
第四，不斷創新物流財務考核方法。物流績效標桿法就是標桿法在物流績效評估中的運用,是建立在過程概念之上,通過對先進的組織或者企業進行對比分析,了解競爭對手的長處和具體的行事方式並在此基礎上,對比自己的行事方式,然後制定出有效的趕超對策來改進自己的產品服務以及系統的一種有效的改進方式或改進活動。主要內容就是研究競爭對手的物流戰略戰術;學習競爭對手先進的物流模式;改進企業的物流流程及各種操作模式。物流標桿法就是找一個企業作為參照系,這個參照系與自己企業的水平不能相差太多,否則就沒有意義,所以要特別注意尋找比較合適的參照企業。
第五，動態跟蹤物流成本信息,及時作出財務分析,為成本決策提供參考。為此,應定期對於企業物流成本的相關信息進行收集和整理,並結合企業當期的實際物流服務水平,設立財務與非財務指標,並分析各種指標的發展動態;要根據企業的實際經營情況,結合企業外部經營環境的影響分析,預測企業未來物流成本情況,從而保證物流成本管理與企業戰略實施的一致性,並為企業從事物流及相關活動的管理人員提供決策參考。物流財務分析主要包括物流運營能力和物流獲利能力分析,常見的指標有資產周轉率、資產周轉天數、物流服務利潤率、成本利潤率、凈資產利潤率、資本保值增值率等。運用這些指標對物流成本進行財務分析,能較為全面地反映物流成第四,引入財務預算管理制度並在物流成本管理中加以運用。具體做法是:通過物流成本預算的編制和管理,定期財務分析;通過一系列財務指標來獲知企業物流成本的發生情況和對企業經營、利潤的影響因素進行分析;通過實際物流成本與預算成本的比較差異分析,最終達到對物流成本有效控制的目的。
;㈤ 如何降低快遞成本
電商行業的發展帶動了國內快遞行業的發展，三通一達、郵政快遞、順豐快遞、京東物流等等，都成為了大家經常會用的快遞，但是隨著科技的發展和時代的進步，快遞行業也在逐漸轉變著自己傳統的運營模式，想要將智能化的東西加入到物流的過程中，也期望著高科技的應用能使得快遞行業的成本降低，服務消費者的同時，也能夠創造出更多的利潤。而京東物流一直在苦心鑽研「無人物流」的技術，其他的快遞公司也在逐漸改變著自己的運營思路，希望能夠最大程度地控製成本。
通話成本
如果你經常買網購的話，可能會發現很多的快遞代收點或者配送快遞的快遞小哥，已經將提醒收貨的電話，變成了簡訊提醒，通話成本的降低在一定程度上也控制了物流配送的成本。通話變成簡訊通知，在一定程度上也節省了配送人員的配送時間，可以更高效率地工作。
人工成本
眾所周知，一個快遞員每天需要配送地貨物是很多的，如果碰到難以聯系的客戶，那麼就是在消耗人工成本，因此，在很多地方，已經投放了快遞櫃，快遞櫃的出現節省了快遞員挨家挨戶送快遞的繁瑣，以前一個小區的幾個單元樓，來來回回上上下下，但是有了快遞櫃之後，就可以將一個單元樓的快件，一並放入快遞櫃，然後電話通知消費者，憑借驗證碼取快件。這樣一來，人力資源大大節省，對於快遞員來說，節省了很多的時間去做其他的配送，對於快遞公司來說，人力成本的節省，公司的支出成本也得到了節省。
對用戶的影響
對於一些習慣「送貨到家」的用戶來說，這一規定的出台無疑成為了一大「麻煩」，如果周圍沒有能夠存放快遞的地方，而自己又不在家，就很難實現簽收。另外不是當面點收快件，如果快件在從快遞櫃取出的時候出現了問題，那麼到底該誰來承擔？
不過快遞櫃的出現，對於那些不能在家收貨，還要每次放在代收點覺得不好意思的消費者來說簡直就是福音，快遞櫃只需要驗證碼即可收貨，也沒有時間的限制，不必因為沒有收拾好出門等原因不能出門領快遞。
對快件的影響
但是快遞櫃或者代收點的存放問題還有待改進，雖然看上去「智能化」了，但是如果像是我這樣不習慣看短消息的人，或者是手機上的垃圾簡訊太多了，一不小心就錯過了。長期佔用快遞櫃，或者忘記自己有快件沒有簽收，也是一個很重大的影響。還有就是快遞櫃的投放量要達到多少，才能夠保證所覆蓋的地區，快件足夠存放，不必再需要快遞員配送呢？
其實快遞的「智能化」似乎也是大勢所趨，只不過落地需要好好地策劃才行，切不能像共享單車等產品一樣，高高興興地「開了頭」，結果卻不盡人意。大家接受快遞取消人工配送嗎？
㈥ 我們如何優化老王的物流,使其物流損耗最低。
優化老王的物流，使其物流損耗最低，節約物流成本方法如下：
1、在外界因素相對穩定的情況下，通過配送效率的提升減少存貨量和倉儲佔有率，降低存貨持有成本以及倉儲成本。同時減少運輸次數，提高裝載率並合理安排配車計劃，從而可以使物流成本大大降低。
2、提升服務質量，通過服務質量的提升減少退貨帶來的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成分，通過服務質量的提升可以大大減少退貨情況的發生，減少退貨成本在物流總成本中所佔的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。
3、依託物流信息化平台獲取更多的物流信息，可以大大減少物流車輛以及設備閑置所產生的損耗，從而減弱成本給總體收益帶來的影響。通過整個供應鏈的有效管理，使企業與物流公司之間緊密配合，減少中間環節的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。
4、提升工作人員節約成本的意識，通過員工節約意識的提升，從源頭上杜絕不必要損耗的發生，降低損耗率，從而在一定程度上可以使物流成本得以降低。
㈦ 物流包裝成本怎麼優化
物流包裝成本的優化：
物流包裝成本優化是指管理者對商品包裝作業過程進行合理的組織，以最少的投入完成商品包裝任務。
包裝環節管理的好壞，包裝費用支出的節約與否，直接影響著物流企業的經濟效益。因而，對於物流企業來說，加強包裝費用的管理十分重要。物流企業包裝費用的管理通常包括下列幾個方面：
1、建立規范的包裝作業制度
建立規范的包裝作業制度，增強包裝作業的計劃性，實行嚴格的質量管理制度，提高包裝環節的作業質量，杜絕因員工工作的隨意性給企業帶來的材料浪費、工時延長、機器損壞等導致的成本增長。加強員工職業技術培訓，提高其作業熟練程度，強化成本意識，讓降低成本的思想深入人心。
2、優化包裝設計
優化包裝設計，降低包裝成本。包裝設計不當主要帶來三種不良後果，首先會導致包裝材料的浪費，大材小用，帶來過剩的作業包裝；其次會因選用不適當材料而忽略了更經濟性的替代材料；再次會因包裝的形態和結構不合適，給其他物流活動帶來障礙。企業要不斷進行包裝設計優化，重新思考貨物包裝的外形、替代材料等方面的問題，著眼於包裝改造及創新，根據產品的特性和保護要求選擇恰當、經濟的包裝材料，從而既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。
3、合理實現包裝機械化
在包裝過程中引入機械化作業，不但可以大幅度地提高效率，而且可以減少人力的投入；同時，包裝機械也相應地增加了物流企業的購置成本。在包裝成本此起彼伏的變換中，對於實力不是很雄厚的企業而言，機械投資帶來的壓力也不小，企業要做好投資的可行性分析，從機器運營負荷及企業的長遠規劃等方面，考慮企業在什麼時間加大這方面的投資最佳，使得設備的運轉時間能充分得到利用，從整體利益出發，實現包裝成本的降低。
4、實現包裝標准化
包裝標準是對各種包裝標志、包裝所用材料的規格和質量、包裝的技術規范要求、包裝的檢驗方法等的技術規定。包裝標准化是實現產品包裝科學合理的技術保證，但它不單純是包裝本身的事情，而是在整個物流系統實現合理化、有序化、現代化、低成本的前提下的包裝合理化及現代化。通過包裝標准化，可以提高包裝效率，減少人工費用和材料費用的支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸等其他作業。
5、加強包裝物的回收利用
許多包裝材料都具有結實耐用的特點，但在包裝作業中，由於種種原因，包裝材料的回收狀況不盡人意。企業應培養物盡其用、綜合利用的意識，從制度上強調包裝物回收的重要性，加強包裝過程中的日常管理與核算，做好包裝物回收和舊包裝的利用工作。
6、優化包裝作業
著眼於物流成本的減少，企業應統籌兼顧，優化包裝作業。包裝作業屬於物流系統的基礎環節，直接影響裝卸、搬運、儲存、運輸等流程的工作效率。比如，採用紙箱、托盤加集裝箱的方式可以改變原來的木箱包裝而節省運輸成本；合理的包裝尺寸和規格能提高運輸容積率；有效地設計包裝容器的堆碼層高，可以很好地提高倉庫的利用率而節省費用。但一味地降低包裝成本而帶來其他物流作業成本的上升，並不是真正意義上降低了包裝成本，物流企業須統籌兼顧相互影響的物流作業環節，加強物流環節的協同性、系統性，立足從降低物流成本的高度來優化包裝成本。
㈧ 物流管理如何降本增效
物流業貫穿一二三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。推動物流降本增效對促進產業結構調整和區域協調發展，培育經濟發展新動能，提升國民經濟整體運行效率具有重要意義。下面是我為大家帶來的物流管理如何降本增效的知識，歡迎閱讀。
一、深化「放管服」改革，激發物流運營主體活力
(一)優化道路運輸通行管理
2017年年內實現跨省大件運輸並聯許可全國聯網，由起運地省份統一受理，沿途省份限時並聯審批，一地辦證、全線通行。參照國際規則，優化部分低危氣體道路運輸管理，促進安全便利運輸。保持治理超限超載運輸工作的延續性，合理確定過渡期和實施步驟。完善城市配送車輛通行管理政策，統籌優化交通安全和通行管控措施。鼓勵企業開展共同配送、夜間配送。
(二)規范公路貨運執法行為
推動依託公路超限檢測站，將由交通部門負責監督消除違法行為、單位交警單獨實施處罰記分的治超聯合執法模式常態化、制度化，避免重復罰款，並在全國范圍內強化督促落實。原則上所有對貨車超限超載違法行為的現場檢查處罰一律引導至經縣級以上政府批准設立的公路超限檢測站進行。公路貨運罰款按照國庫集中收繳制度的有關規定繳入國庫，落實罰繳分離。
依據法律法規，抓緊制定公路貨運處罰事項清單，明確處罰標准並向社會公布。嚴格落實重點貨運源頭監管、「一超四罰」依法追責、高速公路入口稱重勸返等措施。嚴格貨運車輛執法程序，執法人員現場執法時需持合法證件和執法監督設備。完善公路貨運執法財政經費保障機制。健全全國公路執法監督舉報平台，暢通投訴舉報渠道。
(三)完善道路貨運證照考核和車輛相關檢驗檢測制度
進一步完善道路貨運駕駛員從業資格與信用管理制度，運用信息化手段推進違法失信計分與處理，積極推進年審結果簽注網上辦理和網上查詢，在部分省份探索實行車輛營運證異地年審。2017年年內將貨運車輛年檢(安全技術檢驗)和年審(綜合性能檢測)依據法律法規進行合並，並允許普通道路貨運車輛異地辦理，減輕檢驗檢測費用負擔。
(四)精簡快遞企業分支機構、末端網點備案手續
指導地方開展快遞領域工商登記「一照多址」改革。進一步簡化快遞企業設立分支機構備案手續。嚴格落實快遞業務員職業技能確認與快遞業務經營許可脫鉤政策。
(五)深化貨運通關改革
2017年年內實現全國通關一體化，將貨物通關時間壓縮三分之一。加快制定和推廣國際貿易「單一窗口」標准版，實現一點接入、共享共用、免費申報。
二、加大降稅清費力度，切實減輕企業負擔
(六)完善物流領域相關稅收政策
結合增值稅立法，統籌研究統一物流各環節增值稅稅率。加大工作力度，2017年年內完善交通運輸業個體納稅人異地代開增值稅發票管理制度。全面落實物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅減半徵收優惠政策。
(七)科學合理確定車輛通行收費水平
選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點。省級政府可根據本地區實際，對使用ETC非現金支付卡並符合相關要求的貨運車輛給予適當通行費優惠。嚴格做好甘肅、青海、內蒙古、寧夏四省(區)取消政府還貸二級公路收費工作。落實好鮮活農產品運輸「綠色通道」政策。
(八)做好收費公路通行費營改增相關工作
2017年年內出台完善收費公路通行費營改增工作實施方案，年底前建成全國統一的收費公路通行費發票服務平台，完成部、省兩級高速公路清分系統改造，推進稅務系統與公路收費系統對接，依託平台開具高速公路通行費增值稅電子發票。
(九)加強物流領域收費清理
開展物流領域收費專項檢查，著力解決「亂收費、亂罰款」等問題。全面嚴格落實取消營運車輛二級維護強制性檢測政策。完善港口服務價格形成機制，改革拖輪計費方式，修訂發布《港口收費計費辦法》。
清理規范鐵路運輸企業收取的雜費、專用線代運營代維護費用、企業自備車檢修費用等，以及地方政府附加收費、專用線產權或經營單位收費、與鐵路運輸密切相關的短駁等兩端收費。
三、加強重點領域和薄弱環節建設，提升物流綜合服務能力
(十)加強對物流發展的規劃和用地支持
研究制定指導意見，進一步發揮城鄉規劃對物流業發展的支持和保障作用。在土地利用總體規劃、城市總體規劃中綜合考慮物流發展用地，統籌安排物流及配套公共服務設施用地選址和布局，在綜合交通樞紐、產業集聚區等物流集散地布局和完善一批物流園區、配送中心等，確保規劃和物流用地落實，禁止隨意變更。
對納入國家和省級示範的物流園區新增物流倉儲用地給予重點保障。鼓勵通過「先租後讓」、「租讓結合」等多種方式向物流企業供應土地。對利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或租賃的，經批准可採取協議方式辦理土地有償使用手續。各地要研究建立重點物流基礎設施建設用地審批綠色通道，提高審批效率。
(十一)布局和完善一批國家級物流樞紐
加強與交通基礎設施配套銜接的物流基礎設施建設。結合編制國家級物流樞紐布局和建設規劃，布局和完善一批具有多式聯運功能、支撐保障區域和產業經濟發展的綜合物流樞紐，並在規劃和用地上給予重點保障。
(十二)加強重要節點集疏運設施建設
統籌考慮安全監管要求，加強鐵路、公路、水運、民航、郵政等基礎設施建設銜接。統籌利用車購稅等相關資金支持港口集疏運鐵路、公路建設，暢通港站樞紐「微循環」。
(十三)提升鐵路物流服務水平
著力推進鐵路貨運市場化改革，發揮鐵路長距離干線運輸優勢，進一步提高鐵路貨運量佔全國貨運總量的比重。探索發展高鐵快運物流，支持高鐵、快遞聯動發展。支持鐵路運輸企業與港口、園區、大型製造企業等開展合資合作，按需開行貨物列車。
加快一級和二級鐵路物流基地建設，重點加強進廠、進園、進港鐵路專用線建設，推動解決鐵路運輸「最後一公里」問題。鼓勵企業自備載運工具的共管共用，提高企業自備載運工具的運用效率。大力推進物聯網、無線射頻識別(RFID)等信息技術在鐵路物流服務中的應用。
(十四)推動多式聯運、甩掛運輸發展取得突破
做好第二批多式聯運示範工作，大力推廣集裝箱多式聯運，積極發展廂式半掛車多式聯運，有序發展馱背運輸，力爭2017年年內開通馱背多式聯運試驗線路。大力發展公路甩掛運輸。完善鐵路貨運相關信息系統，以鐵水聯運、中歐班列為重點，加強多式聯運信息交換。
(十五)完善城鄉物流網路節點
支持地方建設城市共同配送中心、智能快件箱、智能信包箱等，緩解通行壓力，提高配送效率。加強配送車輛停靠作業管理，結合實際設置專用臨時停車位等停靠作業區域。
加強交通運輸、商貿流通、供銷、郵政等相關單位物流資源與電商、快遞等企業的物流服務網路和設施共享銜接，逐步完善縣鄉村三級物流節點基礎設施網路，鼓勵多站合一、資源共享。加強物流渠道的安全監管建設，實現對寄遞物流活動全過程跟蹤和實時查詢。
(十六)拓展物流企業融資渠道
支持符合條件的國有企業、金融機構、大型物流企業集團等設立現代物流產業發展投資基金，按照市場化原則運作，加強重要節點物流基礎設施建設，支持應用新技術新模式的輕資產物流企業發展。
鼓勵銀行業金融機構開發支持物流業發展的供應鏈金融產品和融資服務方案，通過完善供應鏈信息系統研發，實現對供應鏈上下遊客戶的內外部信用評級、綜合金融服務、系統性風險管理。支持銀行依法探索擴大與物流公司的電子化系統合作。
四、加快推進物流倉儲信息化標准化智能化，提高全鏈條運行效率
(十七)推廣應用高效便捷物流新模式
依託互聯網、大數據、雲計算等先進信息技術，大力發展「互聯網+」車貨匹配、「互聯網+」運力優化、「互聯網+」運輸協同、「互聯網+」倉儲交易等新模式、新業態。加大政策支持力度，培育一批骨幹龍頭企業，深入推進無車承運人試點工作，通過搭建互聯網平台，創新物流資源配置方式，擴大資源配置范圍，實現貨運供需信息對接和實時共享，減少迂迴、空駛運輸和物流資源閑置。
(十八)開展倉儲智能化試點示範
結合國家智能化倉儲物流基地示範工作，推廣應用先進信息技術及裝備，加快智能化發展步伐，提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平，降低倉儲管理成本。
(十九)加強物流裝載單元化建設
加強物流標準的配套銜接。推廣1200mm×1000mm標准托盤和600mm×400mm包裝基礎模數，從商貿領域向製造業領域延伸，促進包裝箱、托盤、周轉箱、集裝箱等上下游設施設備的標准化，推動標准裝載單元器具的循環共用，提升物流效率，降低包裝、搬倒等成本。
(二十)推進物流車輛標准化
推行貨運車型標准化，加大車輛運輸車、17.5米超長平板半掛車等重點車型標准化治理工作力度，2017年年內完成60%不合規車輛運輸車更新淘汰。推廣使用中置軸汽車列車等先進車型，促進貨運車輛標准化、輕量化。
五、深化聯動融合，促進產業協同發展
(二十一)推動物流業與製造業聯動發展
研究制定推進物流業與製造業融合發展的政策措施，大力支持第三方物流發展，對接製造業轉型升級需求，提供精細化、專業化物流服務，提高企業運營效率。鼓勵大型生產製造企業將自營物流面向社會提供公共物流服務。支持具備條件的物流企業申報高新技術企業。
(二十二)加強物流核心技術和裝備研發
結合智能製造專項和試點示範項目，推動關鍵物流技術裝備產業化，推廣應用智能物流裝備。鼓勵物流機器人研發創新和推廣應用。
(二十三)提升製造業物流管理水平
建立製造業物流成本核算制度，分行業逐步建立物流成本對標體系，引導企業對物流成本進行精細化管理，提高物流管理水平。
六、打通信息互聯渠道，發揮信息共享效用
(二十四)加強物流數據開放共享
推進公路、鐵路、航空、水運、郵政及單位、工商、海關、質檢等領域相關物流數據開放共享，向社會公開相關數據資源，依託國家交通運輸物流公共信息平台等，為行業企業查詢和組織開展物流活動提供便利。結合大數據應用專項，開展物流大數據應用示範，為提升物流資源配置效率提供基礎支撐。結合物流園區標準的修訂，推動各物流園區之間實現信息聯通兼容。
(二十五)推動物流活動信息化、數據化
依託部門、行業大數據應用平台，推動跨地區、跨行業物流信息互聯共享。積極支持基於大數據的運輸配載、跟蹤監測、庫存監控等第三方物流信息平台創新發展。
(二十六)建立健全物流行業信用體系
研究制定對運輸物流行業嚴重違法失信市場主體及其有關人員實施聯合懲戒的合作備忘錄，對失信企業在行政審批、資質認定、銀行貸款、工程招投標、債券發行等方面依法予以限制，構建守信激勵和失信懲戒機制。
七、推進體制機制改革，營造優良營商環境
(二十七)探索開展物流領域綜合改革試點
順應物流業創新發展趨勢，選取部分省市開展物流降本增效綜合改革試點，深入推進物流領域大眾創業萬眾創新，打破地方保護和行業壟斷，破除制約物流降本增效和創新發展的體制機制障礙。探索建立物流領域審批事項的「單一窗口」，降低制度性交易成本。強化科技創新、管理創新、機制創新，促進物流新業態、新模式發展，形成可復制、可推廣的發展 經驗 。
㈨ 要如何寄快遞，才能把快遞費用降到最低呢
要如何寄快遞，才能把快遞費用降到最低呢
㈩ 快遞物流成本管理問題的探討研究
一、快遞物流成本管理的基本內涵及意義
首先，對快遞物流企業成本進行有效管理能夠有效優化其物流活動並改善其物流活動鏈，從而為顧客提供更加完善的服務，創造顧客價值；其次，對快遞物流企業成本進行有效管理能夠使得企業在日趨激烈的市場競爭中獲得競爭優勢，增強其在市場上的競爭力；再次，能夠有效提高企業的經濟效益，通過對快遞物流企業成本進行有效管理可以實現各種資源的節約並降低企業的整個經營成本，最終提高企業的經濟效益；再次，對快遞物流企業成本進行有效管理可以增加社會經濟效益。因為每個快遞物流企業的成本實現了有效降低，就提高了整個物流行業的經濟效益，那麼對於整個社會來說也就實現了經濟效益的提升；另外，對快遞物流企業成本進行有效管理可以優化調整我國產業結構，對新型工業化起到很大的支撐作用。當前我國正處於工業化中期階段，對於快遞物流企業的成本進行優化管理，能夠對我國新型企業工業化起到很大的引導作用，實現區域經濟增長方式的轉變，對二元結構進行合理調整。
二、我國快遞物流企業成本管理存在問題
（一）快遞物流企業成本管理意識差且技術觀念相對落後
當前我國快遞物流企業對於成本管理並不注重，企業所採取的經營管理模式也屬於一種粗放的形式，很多領導都沒意識到成本管理對於企業發展的重要性。隨著經濟全球化步伐的不斷深入，市場競爭越來越激烈，國外快遞企業採取現代化的管理手段和管理方法不斷降低成本，提高效益。相比而言，我國的快遞企業依然採用傳統的管理方式，只關注眼前利益而不顧企業的可持續發展，不但沒有實現成本的降低，從整體來講反而增加了企業的運營成本。
（二）我國快遞物流企業的成本核算沒有一個統一的標准
快遞物流企業根據其不同的發展狀況以及企業內部具體的運營情況，其對於成本核算標準的制定也不盡相同。各個企業的成本核算標准也沒有一個相互對比的標准，再加上企業內部所列出的成本核算項目並不明確，且具有變動性，而且僅僅是對這些核算項目的簡單羅列。實際上，成本管理是一種具有動態性的管理過程，但是我國大部分快遞物流企業對成本的管理缺乏能動性，也沒有在行業內部建立一個較為統一的成本核算標准，這樣以來對於快遞物流企業就缺乏系統性的管理框架體系，從而對我國快遞物流企業的發展形成了約束。
（三）快遞物流企業基礎設備落後、成本費用高，且力量發展較為分散
目前我國對快遞物流企業的投資力度不夠，導致企業的基礎設備不足且跟不上時代的進步。再加上在交通運輸方面的建設還缺乏一定的深度，現代化的交通網路以及物流配送設備也不完善，導致很多快遞物流企業在運營中的各個環節上，如生產、運輸、倉儲中很難實現規模發展，使得整體的運營成本、費用偏高。另外很多快遞物流企業彼此之間沒有實現很好的交流與合作，導致很多資源被浪費和閑置，使得整個快遞行業力量分散。
（四）快遞物流企業有關成本管理方面的專業人才匱乏，缺乏技術支持
二十一世紀是知識經濟時代，而知識競爭也就是人才的競爭。然而我國快遞物流企業一直以來在專業技術人才上就相對緊缺，尤其是管理方面的人才。因此，快遞物流企業要想在成本管理方面實現優化管理就要充分依靠專業人才資源。但是我國快遞物流企業因其傳統的管理理念，其對於人才並不重視，而且在各種待遇方面也吸引不到專業技術人才。整體來看，從事快遞物流企業工作的人員對於成本管理的理論以及基本知識都沒有一個很好的了解和掌握，所以關於該方面的工作也就做不好。
三、實現快遞物流企業成本管理優化的途徑
（一）加強對快遞物流企業成本管理的重視力度，樹立先進管理理念
要想實現快遞物流企業成本管理的優化，首先要從根本上將成本管理重視起來，上到領導下到每一個員工，都應該對成本管理存有重視的態度，從全局出發將成本管理的重要性貫穿於企業運營的每一個環節。然後要樹立科學的、先進的成本管理理念，將企業成本節約與企業經濟效益結合起來進行管理。現代化的成本管理理念是在節約企業各項資源、開支並盡量避免資源浪費的基礎之上來謀求企業經濟效益的提升。
（二）建立健全快遞物流企業成本核算的統一標准
首先，在快遞物流行業建立一個行之有效的、統一的責任會計管理制度，以便能夠准確的核算快遞物流成本；利用縱向管理和橫向管理進行成本管理框架的構建。縱向管理指的是快遞物流企業從采購、生產到運輸、倉儲和配送等，要對每一項環節進行協調和管理。橫向管理指的.是企業要對所需成本進行科學預測並制定成本預算，以便結合企業之前的實際成本進行成本數據的分析和挖掘，從中尋找降低成本的方法。
（三）不斷加強交通方面的建設力度，促進快遞企業間的交流與合作
我國要加大對快遞物流企業的投資支持力度，不斷完善交通網路建設，使快遞企業能夠隨著發達的交通而進行深入發展。另外，加大快遞企業間的合作力度，實現資源在不同快遞企業間的流通和利用，以便達到節約資源、資源優化配置以及有效利用的目的，最終形成一種相互促進相互發展的形勢，從整體上達到快遞物流企業成本的降低。
（四）不斷引進專業技術人才，對相關在職人員進行專業培訓
快遞物流企業要想吸引人才就要改變其有關待遇方面的政策，運用各種優惠政策來吸引專業技術人才，並使其發揮出自己的專業能力，為企業提供理論知識和技術支持。另外要對目前在職的相關工作人家進行專業培訓，提高他們的專業素質以及管理水平，使其從真正意義對快遞成本管理有一個深入的認識和了解，為成本管理的優化奠定人力資源支撐。
四、結束語
綜上所述，我國快遞物流企業的發展速度越來越快，其發展的潛力也越來越大，在國民經濟發展中也占據著越來越重要的地位。但是目前我國快遞物流企業在成本管理方面做的不到位，在其管理過程中出現了很多問題，如成本管理意識差且技術觀念相對落後、成本核算沒有一個統一的標准、基礎設備落後、成本費用高，且力量發展較為分散、有關成本管理方面的專業人才匱乏，缺乏技術支持等。本文針對這些問題提出了幾點相對解決方案，如加強對快遞物流企業成本管理的重視力度，樹立先進管理理念、建立健全快遞物流企業成本核算的統一標准、不斷加強交通方面的建設力度，促進快遞企業間的交流與合作、不斷引進專業技術人才，對相關在職人員進行專業培訓等，希望通過本文提出的建議能夠對我國快遞物流企業在成本管理方面起到一定的幫助作用。