❶ CVT變速箱和AT變速箱，誰的可靠性更高
自動變速器at是我們常說的自動變速器。一般來說，自動變速器的檔位分為P、R、N、D、2、1或L。這種變速器的優點是技術相對穩定。主要缺點是成本高，開發難度大。然而，作為自動變速箱中技術最成熟的變速箱，at自動變速箱在未來仍有廣闊的發展趨勢。
❷ AT變速箱比其他的變速箱有什麼好處，缺點又是什麼
AT變速箱是指液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。
AT的優點：
1、平順性好
液力變矩器能在一定范圍內自動地、無級地改變轉矩比和傳動比，但是變矩系數不大，變速范圍不寬。但是在汽車起步時或在不好的路面行駛時，可以把鎖止離合器分離，使變矩器起作用，充分發揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的特點。因此改善了汽車行駛的平順性。
2、適用面廣、技術成熟
AT變速箱傳遞扭矩范圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。
AT的缺點
1、機械效率偏低
液力變矩器在傳遞動力時，有一定的動力損失。離合器和換擋機構的伺服機構要消耗一定的動力；當然，還有其他離合器都有的齒輪油攪拌損失和齒輪、軸承等運動件的摩擦損失。這些動力性損耗偏大，導致AT的機械效率要比手動變速箱和雙離合要低，但是比CVT略高。
2、結構復雜，製造成本和維修成本偏高
雖然AT變速箱技術已經非常成熟，可靠性也達到很高水平；故障率很低，但是誰也不能保證永遠不會發生故障。
一旦需要維修，維修費用較高。
望採納，謝謝！
❸ 自動變速箱的維修成本，為什麼比手動變速箱高那麼多
隨著人們生活水平的提高，汽車開始進入千家萬戶，成為人們出行不可或缺的一部分，但是往往在買車的時候很多朋友都會有這樣的疑問，買車到底買自動擋的還是手動擋的？兩者之間有什麼區別？別急，就讓小編帶大家來初步了解一下自動擋與手動擋究竟有什麼區別。
首先，什麼是自動擋？什麼是手動擋？
操作麻煩。這方面不但體現在頻繁的換擋，還有車輛起步、上坡，尤其是對新手朋友們來說是一個很大的考驗，沒「憋死過」發動機就不算是老司機。
總的來說兩種變速器各有優缺點，如果您是個追求駕駛樂趣的人，就可以選擇手動變速器汽車，如果您是一個有堵車困擾的人，可以選擇自動變速器汽車，當然了現在還有一種兩者兼備的手自一體變速器，不過價格你懂得。
❹ AT變速箱和DCT變速箱的區別是什麼，哪個更好用
如果論持久性的話，還是DCT更加耐用。
雙離合變速器，給人的第一個感覺就是駕駛的「直接感」，當只要油門輕輕一點，都能感受到動力從發動機內湧出來，起步毫不含糊。這就是為什麼當今不少車企喜歡使用雙離合的原因所在。而DCT因為有兩個離合的原因，所以換擋也更加柔順，幾乎可以實現無縫換擋的操作。其高速駕駛感受接近於CVT無級變速箱。
因為雙離合變速器是為高速而生的，而DCT由於在低檔位的時候齒輪傳動比比較疏，所以有時候會導致一擋太靈敏，而二擋又太遲鈍的現象。從而給駕駛員一個錯覺，就是不知道變速箱該換哪個擋了。而AT變速器由於有一個液力變矩器進行調節，所以起步的傳動比處理會溫柔一些。
AT變速箱因為有一個液力變矩器的原因，所以起步處理會比DCT來得更加溫柔一些，但是起步給人的那一種「直接感」就降低了不少。因為有液力緩沖器的作用，所以車輛熄火的時候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋，保持1檔制動離合器油壓，啟停系統再次工作的時候，車子可以馬上沖出去，同時也有較好的爬坡能力，起步動力強。
而復雜的結構也成為了AT變速箱的通病。由於結構復雜，帶來的就是高昂的製造和保養費用。而由行星齒輪組組成的換擋機構帶來的就是換擋時不可避免的頓挫感。而且由於液力變矩器的原因也使得AT比DCT更加耗油。
❺ CVT變速箱和AT變速箱到底哪個可靠耐用
「AT·自動變速箱」耐用性與環保標准水平目前最高-DCT緊隨其後 內容概述:
AT機型結構特點離合器機型耐用性解析無級變速器的缺點解析
要說哪個變速箱使用壽命最長，維修成本最低，相信老司機們都會認為「MT手動變速箱」最理想。不過可以說at是最理想的選擇，不考慮製造成本，這台機器是最省心的。
至少兩個核心1:作為接收發動機動力並傳遞給變速箱的結構，最理想的選擇應該是「變矩器」；這種結構可以實現兩種傳動方式，第二種相信是大多數汽車用戶都不知道的。
液力傳動剛性傳動
當車輛啟動時，為了減輕動力傳輸對車輪的影響，變矩器將由變速箱油驅動。即利用發動機帶動泵輪的動力輪轂轉動，同時攪拌變速箱油流動；油通過導向輪傳遞到渦輪擠壓旋轉，渦輪驅動傳動動力輸入軸。變速箱本身會有一些動力損失，但這些損失都是在緩沖沖擊，狀態就像離合器的「半聯動變速箱」，只是油不需要考慮離合器摩擦片的磨損。
要點:液力變矩器還可以通過單向離合器推動泵輪與渦輪結合，實現高性能的「剛性結合、低損耗傳動」，從而在不使用變速箱油作為傳動介質的情況下將動力輸入變速箱。
這種傳輸模式將是「更改」，但加速會非常快。大部分普通踏板車的變矩器在速度超過10km/h後會實現剛性組合，此時無需考慮換擋沖擊。這樣駕駛會減少扭矩損失，從而降低巡航速度(節油)。少數優秀的AT車型在快速加速的瞬間就能實現組合傳動AT，傳動效率不輸雙離合變速箱。要知道平均MT不到90%，平均DCT 95%，優秀的at可以高達98%！
2.如果變速箱的使用壽命足夠長，不僅變矩器足夠耐用，換擋結構也非常耐用。AT車型採用的換擋結構為行星齒輪組，主要類型為萊齒輪組。這種依靠齒輪嚙合傳動的結構將永遠具有極高的耐久性。說白了，齒輪可以連續使用，沒有磨損和損壞。
變速箱齒輪的材料等級很高，很多品牌的機器都可以使用幾百萬公里，所以從車輛成本的角度來看，AT是最好的選擇，在節油、減排和材料環保方面都有很大的價值，變速箱油在6/8萬公里范圍內只需要更換一次。
離合器方面，兩類車型AMT、單組乾式離合器、電子機械自動變速器DCT、兩套替代離合器、電子機械自動變速器AMT主要用於≤ 5萬級的乘用車，以及幾十萬級的客車或貨車；這種機器的特點是換擋速度慢，換擋過程中會出現明顯的倒退。而且，換擋積極性相對較差，但這兩點也不是絕對的缺點。
因為換擋的低頻等於低頻半聯動，沒有 潤滑系統 的離合器摩擦片和壓盤的使用壽命可以和手動齒輪一樣，但仍然是磨損件。這是MT不是一個理想選擇的核心因素，因為離合器和壓盤應該定期更換，但幸運的是，製造成本足夠低，可以被認可。至於AMT，是在手動變速箱的基礎上實現電子換擋和離合器的自動化，所以綜合素質還是夠高的。
DCT是目前僅次於AT的選項，但乾式摩擦離合器不適合這種車型，即乾式雙離合不宜選用；因為兩組離合器同步換擋等於摩擦產生的熱能翻倍，而且DCT在換擋時非常活躍。
高頻磨損會降低離合器的使用壽命，高溫會加速離合器壽命的縮短。所以這類機器穩定性普遍較差，維護成本相對較高，廢料的產生也會在一定程度上破壞環境。
「濕式雙離合」的綜合素質不低於AT，因為它的離合器固定在油室內，由變速箱油潤滑和控溫；其實這種離合器相當於缺少「泵輪+渦輪」結構的液力變矩器，實際的離合器能在一定程度上攪動變速箱油，部分是可以感覺到的。
所以濕式雙離合的耐久性也很高，即使和變矩器相比有差距，也不大；同時取消了功率損耗較大的液壓傳動過程，對油耗的控制也會有所提高，所以兩種結構的綜合素質是相當的。至於換擋結構，都是齒輪組，整體使用壽命足夠理想。
皮帶輪磨損CVT無級變速器不是無級變速器，而是無級變速器。理論上這種機器也屬於Auto變速箱(AT)的概念，但換擋結構很特殊，所以採用這種解釋。
AT/AMT/DCT均採用齒輪結構換擋。在換擋的過程中，一組齒輪應該分開，然後與另一組結合。在傳動過程中，應切斷發動機與變速箱的連接，使所有前進擋都能按「1~10擋」的標准分級。但CVT的換擋結構並沒有固定的傳動比(前進擋概念)，因為它是皮帶輪和鋼帶的組合。狀態參見下圖。
皮帶輪始終與鋼帶結合，即不能離合；升降齒輪依靠兩組錐形輪的夾角變化，同時改變鋼帶的夾角，實現傳動比的變化。這台機器的所有缺點都集中在核心換擋結構上。由於任何物體的滾動摩擦和滑動摩擦都會產生磨損，所以由金屬製成的主輪、普通鋼帶和強化鋼鏈也不例外。
所以這種結構的正常使用壽命往往在10萬公里左右，然後會有磨損引起的打滑和轉動，即通過驅動輪輸入的扭矩大於摩擦系數，導致鋼帶在傳動過程中打滑，失去扭矩；扭矩降低後，只有拉高轉速才能增加動力，車輛的巡航速度和油耗都會增加。但是在失去轉動的階段還是可以使用的，組件要滑到不能正常加速或者轉速過高的地步才會報廢。
這就是CVT的缺點。正常溫和駕駛也很難讓使用壽命接近AT或濕式雙離合。如果駕駛風格稍微激進一點，不足10萬公里就有可能更換總成。不過這款機器雖然製造成本低，但售價也不低。
關鍵是變速箱換擋時磨損，需要變速箱油充分潤滑。但車輛在低溫環境下冷啟動時，變速箱油的流動性很差，此時無法形成有效的潤滑。冷啟動、加濃、噴油等高油耗階段需要對汽車進行原地預熱，達到合理的溫度標准後再正常換擋，不利於節油減排，所以CVT是應該淘汰的車型。
總結:關於各種自動變速器的特點和使用壽命的話題到此結束。自動變速器≤ 15萬的普通車型首選濕式雙離合，中檔以AT變速器為主選。兩款高端車型都可以選擇，因為有優秀的高性能和高標準的車型。
商用車型可以考慮AMT，耐用性高，通過手動模式依然可以穩定啟動；至於CVT，不建議考慮。當然，預算可以選擇5/6萬的水平，因為沒有其他選擇。
❻ 中國的車企為什麼都忠愛雙離合變速箱原因是什麼呢
中國的車企鍾愛雙離合變速箱的原因如下。
一、雙離合變速箱的成本低廉
雙離合變速箱由我國自主研發，例如長城的7DCT450變速箱，長城的這款雙離合變速箱其性能穩定性、使用舒適性、雜訊控製得當，其最大的扭矩可以達到450牛米。
哈弗F7x裝備的就是這款7DCT450變速箱，而它的零到一百公里加速成績也能達到6.6秒。
可以看出現場的國產雙離合變速箱的性能即使放在世界上也是有優勢的。
最主要的是專利掌握在自己手裡，整個汽車的產量不會受制於人，原來就曾經發生過使用at變速箱，對手為了防止國產汽車搶占市場而對at變速箱限制發貨的情況。
❼ AT、CVT、DCT變速箱各自優缺點是什麼為什麼呢
CVT變速箱的優點主要有油耗比較小，它自帶的齒輪比很小，基本的結構簡單，重量很輕。它自身沒有很多的擋位，在精確調節方面是自動化的，可以隨時處於省油的最佳狀態，它自身的齒輪都非常的小。它還有一個優點就是可靠性很好，CVT採取的是液體變矩器和發動機進行連接，它本身的連接方式非常柔和，不會出現摩擦引起的過度高溫，沒有雙離合的那種困擾。少數的CVT變速箱更可能採用濕式多片摩擦片連接，更加平順了與離合器的關系，使得發熱現象更少的產生。CVT變速箱的缺點也是顯而易見的，CVT不適合急劇加速，如果發生快速的提速，這種變速箱會出現摩擦片的打滑。它自身的運動感相比於雙離合的變速箱就差很多。而且對於長期使用的CVT變速箱，可能出現變速箱內的摩擦片打滑，油箱耗油卻難以前進的情況。總之，在動力和性能方面都有待提高。
總結，最為便利和便宜的是CVT變速箱，最為迅速的是DCT變速箱，而AT變速箱則是油耗比較大。
❽ AT變速箱和CVT變速箱哪個好該如何選擇
cvt
at變速箱好還是cvt變速箱好？
總的來說，AT變速箱的可靠性強，並且能夠承受大排量和扭矩和發動機，但是在兼顧平順性和燃油經濟性等方面都有所欠缺，而且還要經常對系統進行升級，所以保養成本會比較高。而CVT相對來說就比較經濟，而且換擋平順性方面，CVT可不是針對誰，絕對的扛把子，但這種變速箱大都運用在小排量的車上，普及度不如AT。