Ⅰ 為什麼第三方物流可以降低物流成本
據美國權威機構統計，通過第三方物流公司的服務，企業物流成本會下降11.8%，物流資產下降24.6%，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據調查，在西方發達國家，第三方物流已經是現代物流產業的主體。歐洲的大型企業，使用第三方物流的比例高達76%，而且70%的企業不只使用一家。在歐洲，第三方物流所佔市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業企業中，原材料的物流交由第三方物流完成的佔18%；商品銷售物流僅佔16%。問題回到中國來，我國的第三方物流在物流市場中所佔的比例僅為10%。還沒有太多大型專業的第三方物流企業，這是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能佔到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。中國最大的物流供應鏈管理軟體供應商博科資訊總裁沈國康指出，由於大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標准。雖然各地的物流企業數量與基礎投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展後勁不足。運用信息化手段提高運輸質量和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然我國物流行業發展很快物流運輸，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。據統計，大量第三方物流企業的信息化水平還停留於GPS、RFID等初級階段，有的企業甚至連辦公套件、企業郵箱都還不具備。這類企業占第三方物流企業總數的50%以上。我國的物流企業中，中小企業佔了大部分。絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬於底層需求，基礎信息系統建設是現信息化建設的主要內容。同時，中小企業在選購物流信息化系統時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業未來的需求。大多數物流信息系統的成本較高，很多功能又用不上，但企業發展壯大之後有可能就非常需要，這就要求產品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業自身的發展和業務拓展而進化。當今市場上，除了博科資訊，其他物流供應鏈管理軟體廠商還不具備提供此類產品的能力，缺少適合中小物流企業的信息系統嚴重製約了這類企業信息化的普及。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟上的壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但沈國康指出，這種只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些孤立的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足於提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟體產品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過「操作層」、「決策層」和「供應鏈電子商務層」這一結構清晰的框架，為物流企業提供著眼於全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。已經形成系統化的物流綜合管理平台的物流企業可謂寥寥無幾，僅占總數的5%左右。第三方物流企業的信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息系統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，並在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。我國第三方物流企業應在借鑒西方發達國家的第三方物流發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。來源：志皓咨詢
Ⅱ 如何降低快遞費
第一點：找一些規模較小的快遞公司來送快遞
平時我們寄快遞時，如果條件允許的話，最好自己在周圍看看有沒有稍小的離我們又較近的快遞公司來投遞商品，選擇小的快遞公司其實是有許許多多優點。其一：我們有機會直接與這家快遞公司的老闆商議價格事宜，不像大的公司，一接電話就是話務員，提及價格就說是公司規定的，她們無法做主。其二：正因為公司小，所以相對那些大的快遞公司來講他們更重視我們的訂單，不像大的快遞，訂單多，已經不在乎我們這些小的訂單了，換句話來說，我們正好可以好好利用這點去和他們講價，效果還是蠻不錯的喔。其三：他們的業務員在與我們合作時也比較會靈活變通，不像大的快遞公司什麼規章制度都是給公司規定死了，業務員也只能墨守成規。讓我們這些客戶出了錢還要得必須服從他們的那些條條款款。在這里我並不是說大的快遞的服務和服務質量就不好，只是小的快遞公司確實有這些優點。我們確實可以與他們講價，減少我們的快遞費用的支出。
第二點：利用網路，在網上下訂單也可以適當減少一點快遞費用
打電話給圓通快遞公司詢問快遞費用一事，話務員的回答是一般是15元，但是如果直接在網上下訂單的話，12元就可以了。
第三點：與朋友合作，互相介紹，互相幫助
旺旺群是我們應該好好利用的一個有效的平台，平時大家應該多在群里聊天，多多認識一些同城朋友。我們都知道如果想取得更多的快遞費用的優惠，最好的辦法就是加大你的銷售量，讓你的訂單多起來。對於這一點只是依靠我們某一個人的單簿的力量是無法實現的。除非你現在的銷售量已經很大了，每天都有很多客戶，要寄的商品也很多。否則的話，我們就應該與朋友互相合作，互相幫助。比如說你有三個同在深圳的朋友，那麼我們就可以互相留下電話，當其中某一個與哪家快遞公司合作比較愉快時，可以順便將其它兩位也介紹給他，這樣子話，三個的訂單加在一起，快遞公司自然就可以給我們一些優惠了。對於快遞公司的工作人員來說，他也可以接到更多的訂單。最後我們也達到了互利共贏的商業的目的。
Ⅲ 快遞電商件費用降三成，快遞公司又打起價格戰了嗎
快遞電商件費用降了有降，近期更是下降三成以上，其中快遞公司之間的競爭肯定是有的，但卻不全是互相壓價的價格戰，具體還有如下一些原因。
當然，這也有快遞公司互相競爭的成分在裡面。因為各大快遞公司相互競爭，而且又遇到了這種快遞運輸成本降低的事情，就讓各大快遞公司可以放開手腳搶奪市場，爭奪自己客戶群體，這也就是為什麼我們快遞費用會下降三成之多，但也就這樣了，不會再出現商家大放血，不計成本的投入市場的事情發生了。後面隨著疫情的穩定，各處福利減少以及政策回歸正常，快遞費用可能還會逐漸增加，或者改變一定的方法規則，用其他方式進入市場。而不會在進一步降低。
Ⅳ 2017年降低物流成本880多億元嗎
交通運輸部部長李小鵬今天(12月25日)表示，2017年交通運輸行業供給側結構性改革實現多點突破。政府還貸二級公路收費基本取消，實施公路綠色通道、差異化收費等多項舉措，實現降低物流成本880多億元。
2018年全國交通運輸工作會議今天在北京召開。李小鵬說，2017年，交通運輸部堅持以深化交通運輸行業供給側結構性改革為主線，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要，圓滿完成了各項年度目標任務。
2017年，我國西北地區全面融入全國高鐵網，國家高速公路待貫通路段和內河高等級航道建設進一步加快，「滬蘭空中大通道」貫通，基礎設施短板進一步補齊。鐵路客貨運量大幅增長。181個城市交通「一卡通」實現互聯互通。郵政包裹寄遞到戶加快推進。多式聯運、旅客聯程運輸加快發展。
提高風險防控能力，打好防範化解重大風險攻堅戰。有效防控交通運輸領域債務風險，科學做好「十三五」規劃中期調整，充分考慮籌資能力，建立發展規劃與資金保障動態平衡機制，把握好建設規模與節奏，提高資金使用效益。推動交通運輸投融資體制改革，爭取加大財政投入力度，廣泛吸引社會資本，在努力實現交通固定資產投資平穩運行的基礎上，建立多元化、可持續的資金保障渠道。
以深度貧困地區為重點，打好精準脫貧攻堅戰。楊傳堂說，當前，交通扶貧脫貧已進入攻堅拔寨的關鍵沖刺期。特別是深度貧困地區基礎設施發展滯後、生態環境脆弱、自然災害頻發，交通扶貧脫貧要求高、任務重、難度大，是脫貧攻堅的堅中之堅。交通運輸部門將進一步完善政策設計，加大攻堅力度，確保完成交通扶貧脫貧攻堅任務。
推進生態文明建設，打好污染防治攻堅戰。楊傳堂說，交通運輸是能源消耗和大氣污染排放的重點領域之一，強化責任擔當和使命意識，下更大決心，付出更大努力，在打好污染防治攻堅戰中走在前列。
李小鵬說，未來三年，交通運輸行業將聚焦五個方面的重點任務： 交通精準扶貧脫貧。進一步加大對貧困地區高速公路、普通國道建設的傾斜支持，到2020年實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路。加快推進通村暢鄉的「幸福小康路」建設，確保到2019年底實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路。繼續推進「交通運輸+」特色產業扶貧，繼續支持貧困地區約1.2萬公里資源路、旅遊路、產業路改造建設。
綜合交通基礎設施聯網提升。完善「十縱十橫」綜合運輸大通道布局，實施重點通道連通工程和延伸工程。統籌推進國際性、全國性、區域性綜合交通樞紐發展，打造150個左右開放式、立體化綜合客運樞紐和150個左右輻射帶動能力顯著、物流功能完善的貨運樞紐(物流園區)。加快鐵路建設，完善公路網路，優化水運建設，加強機場建設，2020年實現綜合交通網總里程達到540萬公里左右目標。
運輸服務升級。推進多式聯運和甩掛運輸等先進運輸組織方式發展。推進跨運輸方式的、形式多樣的旅客聯程運輸服務，完善樞紐站場聯運服務功能。落實公交優先發展戰略。創新農村客運運營組織模式，實現具備條件的鄉鎮和建制村通客車比例達到100%。繼續推進運輸裝備標准化現代化。推進智能化運輸服務升級。推進北斗高精度定位、物聯網、大數據、人工智慧、自動駕駛、車路協同等技術應用。
推進綠色發展。推進交通運輸結構性節能減排，引導中長距離煤炭、礦石等大宗散貨由公路運輸轉向鐵路、水路運輸。推進新技術新工藝節能減排，推進靠港船舶使用岸電。推廣應用新能源和清潔能源車船。加快淘汰老舊高能耗車船。加強交通基礎設施生態系統保護和修復，推進資源集約節約利用。
強化安全發展。加強交通運輸安全生產管理，落實安全生產主體責任和監管責任，加快交通運輸安全體系建設。推進應急體系建設，進一步完善應急預案體系、管理機制、法律法規、工作機制，完善交通運輸運行監測與應急指揮系統。
Ⅳ 快遞成本多少啊
首先直營的快遞例如順豐或者郵政、EMS都是公司統籌監管的無從查起，經濟快遞的成本有以下內容。
1、快遞面單的費用，一般為一張為1元到2元之間，不同的經濟快遞及不同的級別站點價格不同。
2、稱重費，一般是按公斤算，1毛或者2毛都有。
3、掃描費，跟稱重費一樣按公斤算，也是1毛到2毛之間。
4、中轉費，貨物中轉各個物流中心的費用。
5、大貨費，貨物比較大或者重超過規定的重量的話需要向公司繳納一定的費用。
Ⅵ 快遞公司的成本價是多少
他們的成本價很便宜的，進程不會超過3塊，遠程不會超過8塊。
首先直營的快遞例如順豐或者郵政、EMS都是公司統籌監管的無從查起，經濟快遞的成本有以下內容。
1、快遞面單的費用，一般為一張為1元到2元之間，不同的經濟快遞及不同的級別站點價格不同。
2、稱重費，一般是按公斤算，1毛或者2毛都有。
3、掃描費，跟稱重費一樣按公斤算，也是1毛到2毛之間。
4、中轉費，貨物中轉各個物流中心的費用。
5、大貨費，貨物比較大或者重超過規定的重量的話需要向公司繳納一定的費用。
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。
快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞;而狹義的快遞專指商務文件和小件的緊急遞送服務。從服務的標准看，快遞一般是指在48 小時之內完成的快件送運服務。
特點：
快遞行業作為郵政業的重要組成部分，具有帶動產業領域廣、吸納就業人數多、經濟附加值高、技術特徵顯著等特點。
它將信息傳遞、物品遞送、資金流通和文化傳播等多種功能融合在一起，關聯生產、流通、消費、投資和金融等多個領域，是現代社會不可替代的基礎產業。
Ⅶ 浙江規定快遞費不得低於成本價，快遞的成本一般是多少錢
浙江規定快遞費不得低於成本價，快遞的成本一般是多少錢？
一、一個國內的快遞，別說十幾塊錢，就是幾塊錢，運營良好的快遞公司都有的賺，為什麼？規模化。幾塊錢的基本都是市內、省內、省際的貨物之間的流動，而這些大多數是採用公路運輸的。在干線運輸環節，一輛卡車能裝到多少件快件？一共能收到多少快遞費用？快遞費用按公斤甚至0.5公斤為階段收費，而公路干線運輸按照噸來支付運費，兩者一對比，在加上票數眾多的快件均攤下來的運營成本，差價自然就出來了。
Ⅷ 要如何寄快遞，才能把快遞費用降到最低呢
要如何寄快遞，才能把快遞費用降到最低呢
Ⅸ 我國全年將降低多少物流成本
近期，有物流企業計劃開始漲價。快遞專家認為，人力成本上漲，信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企業在成本和利潤上已經到了臨界點，物流行業走到了價格驅動的階段。
日前，國務院印發《全國深化「放管服」改革轉變政府職能電視電話會議重點任務分工方案》（以下簡稱《方案》），提出對快遞、專利代理等新興產業實施包容審慎監管。要求郵政局負責修訂《快遞業務經營許可管理辦法》，2019年制定《智能快件箱服務管理辦法》等。《方案》還提出，降低企業融資、物流、用能等成本，繼續推進網路提速降費。2018年底前實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗「三檢合一」。簡並貨運車輛認證許可，取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地檢驗。推動取消高速公路省界收費站。預計全年降低物流成本120多億元。
Ⅹ 如何降物流成本網約車管理過嚴
力爭繼續降成本，2017年再降400-500億
對於大眾關注的如何降低物流成本的問題，李小鵬表示，據不完全統計，2016年公路和水路兩個方面共實現降低成本365億元。2017年，還要加大工作力度，力爭繼續降成本，能夠再降400-500億物流成本。
李小鵬還表示，交通運輸供給側的結構性改革重點有三個方面：第一是降低成本。要暢通物流大通道，建設綜合交通樞紐，發展多式聯運，提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服務性交易成本，推動降成本。要推動企業加強管理，提高效率、提高效益，還要打通信息的孤島，實現信息的共享。另外，還要鼓勵「互聯網+交通」等新領域、新業態的發展。通過這些措施，能夠有效推動物流降成本。
第二，補基礎設施的短板。繼續加大固定資產投資的力度，加強農村公路建設，加強交通扶貧脫貧攻堅，以貧困地區為重點，大力推進鄉鎮、建制村通硬化路的建設，力爭到2019年實現所有具備條件的建制村通硬化路。
第三，補服務的短板。一是補政府服務的短板，主要是簡政放權、強化服務、改善監管。二是補交通服務的短板，主要是提升供給的品質。重點支持50個城鄉交通運輸一體化示範縣的建設，建設改造400個普通國省干線公路的服務區，打造一批特色突出的旅遊風景道路示範工程，還要建設一批公路和水運的品質示範工程。
資料圖：山西太原，民眾使用網約車服務。 中新社記者 武俊傑 攝
關鍵詞：網約車
各地管理過嚴？ 改革是一個漸進過程
去年7月份，國家層面出台了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件，這兩個文件構建了計程車改革的頂層設計。涉及到網約車的改革，主要是對網約車的服務和安全管理提出了要求。
對於現場媒體「網約車管理，各地方的實施細則存在過嚴的情況」的問題。李小鵬稱，鼓勵地方政府結合當地的實際情況，經過法定程序、因地制宜、因城施策推進計程車行業的深化改革。網約車是新事物，改革是一個漸進的過程，各方都要共同努力。下一步，交通運輸部還將密切跟蹤，還會集思廣益，不斷地總結、完善、提高。
據李小鵬透露，到目前為止，全國已經有66個城市人民政府出台了細化措施，還有127個城市人民政府文件正在公開徵求社會各方的意見。無論是已經出台的文件，還是正在徵求意見的文件，都是在國家政策的框架范圍之內，各城市的人民政府都結合本市實際，出台了具體的管理政策。當然可能有的嚴格一些、有的更開放一些，但是都是結合實際。
資料圖：巡遊計程車。中新網記者 金碩 攝
關鍵詞：份子錢
提倡共同協商，合理地確定承包費
「份子錢是一種經營方式，如果收高了，可能就產生暴利；收合理了，這個行業就健康發展；收低了，行業發展難以持續。所以，關鍵在份子錢怎麼進行確定。」 劉小明表示，改革的意見里明確了出租汽車經營權的期限制和無償。各地都在不斷地按照相關文件要求推進，從去年開始到現在一些城市取消了經營權的使用費，在一定程度上降低了承包金。
劉小明說，提倡出租汽車駕駛員、工會、企業、行業協會共同協商，合理地確定承包費。現在有互聯網來了解整個出租汽車的經營情況，我們鼓勵企業通過互聯網的技術，來更好地實現駕駛員和企業在經營過程中的利益分擔和風險分擔。
李小鵬補充道，「計程車改革包括巡遊車和網約車涉及到人民群眾的切身利益，所以我們必須高度關注，做好調查研究，還要繼續不斷地總結、完善，另外還要適時開展評估。到一定階段，我們會作出決定，開展評估。」
資料圖：正在充電的新能源汽車。
關鍵詞：新能源計程車
20城所有計程車換新能源車？ 城市可能還要多
截止2016年底，全國新能源公交車的總量已經超過了16萬輛，新能源出租汽車已經達到了1.8萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經達到了9.4萬輛。
最近有媒體報道，可能有20個城市把所有計程車換成新能源車。對此，劉小明回應稱，「在做這方面工作的城市可能還要多，現在有一個城市已經全部實現新能源車，就是山西太原，所有的計程車都已經更新成新能源汽車，而且都是純電動車輛。」
劉小明還表示，交通運輸部高度重視新能源汽車的推廣應用，將其作為節能減排、空氣治理和推動行業轉型的重要抓手。近兩年新能源車在我國城市公交、出租、汽車租賃、貨運物流、郵政快遞等領域推廣應用非常快。各個城市還都在加快推進。交通運輸部都在積極地推動，可能會在更大的范圍還會有更好的結果。
2017年1月16日，廣東深圳南山區，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現大面積人為破壞的共享單車。圖片來源：視覺中國
關鍵詞：共享單車
應該積極鼓勵和支持
李小鵬表示，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是「互聯網+交通運輸」的一種實現方式。它對解決出行「最後一公里」的問題特別見效，受到了民眾的熱烈歡迎。我們應該積極鼓勵和支持。
近一年以來，共享單車快速發展，同時違規停車、人蓄意破壞，服務維修不到位等問題也相應產生。近期有觀點認為，共享單車是公共素質的「照妖鏡」，也有人說是公共管理的「顯微鏡」。
李小鵬認為，共享單車出現以來，發展總體是好的。解決好共享單車發展當中的問題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管，推動新的事物能夠更好地發展。二是運營企業要遵守城市的有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是做好線下服務，守誠信，提升服務水平。三是使用者也要增強文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德，維護共享單車的運行秩序。(完)