Ⅰ 大眾7檔濕式雙離合和愛信8檔手自一體哪個好
這兩款都是目前比較高端的變速箱了吧兩者的結構都很復雜，所以可以不考慮其成本雙離合變速器換擋銜接短，比較平穩，動力損失小，運動性較強。而八速手自一體則主要考慮舒適性以及經濟性，輸出線性好雙離合變速器不能承受過高的扭矩傳動。
7檔雙離合跟8檔手自一體什麼區別
汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類，也就是我們常說的手動擋和自動擋的區別。而其中的自動變速箱。
又可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（半自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。但其實手自一體並非專指某種特定結構的變速箱，更應該視它是一種附加的系統，像市面上的AT（自動變速箱）、DCT（雙離合變速箱）、CVT（無級變速器）和AMT（半自動變速箱）都有實現手自一體的功能。
所以拿雙離合和手自一體來對比是概念上的混淆，需要糾正。手自一體變速箱的最大優點就是在手動模式下，可以體驗到駕駛手動擋汽車的感覺，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。這個駕駛樂趣是傳統自動擋或手動擋無法實現的
8擋手自一體一般用在排量大的車型上（例如：奧迪Q7的3.0T車型），但是手自一體變速箱比較耐用，不易出問題，就是有點費油。
7擋濕式雙離合也用在排量大的車型上（例如：斯柯達柯迪亞克的2.0T車型），但是濕式雙離合的散熱性很好，也不易出問題，就是有時候會出現動力中斷的現象。
所以還是手自一體的變速箱好一些
Ⅱ 總是被噴的雙離合變速箱，其成本就要比AT變速箱低很多嗎
雙離合變速器是一個統稱，在這個統稱之下可以細化出無數款機型、它們的成本也是各有高低，有廉價、有高價、當然也有天價；At變速器同樣如此，同樣是一個大型序列，內部的產品有好、有壞，成本自然是有高、有低，關鍵在於您想怎麼去比較？拿At與雙離合直接比是比不了的，關鍵在於定位！
所以為什麼要噴雙離合？只不過是在慣性思維下、消費者普遍認為At更值錢罷了，實際上At也好、雙離合也罷，值不值錢看您的車子是否值錢？十萬元車子配個At、就不可能比20萬的雙離合車子更值錢，實際上大眾最低端的雙離合也比最低端的六速At更值錢、只不過那些迷戀At的朋友嘴上不願意承認罷了（心理都明白咋回事）；不僅僅是雙離合，即便是CVT變速器也同樣分三六九等，比如豐田新款凱美瑞配備的S-CVT的成本就比上一代凱美瑞的六速At更高，所以看待問題要與時俱進、比較時要結合具體的型號，雙離合、At是兩個統稱（也可以說大類），這怎麼比成本？兩個序列中都有貴的、也都有便宜的，怎麼比？所以張口就說雙離合成本低、太不理智！
Ⅲ 愛信8at比cvt成本高多少
愛信8at
愛信8AT變速箱缺點換擋頓挫,以及復雜的結構,成為了這款被譽為世界上最成功的變速箱一個無法避免的缺陷。
Ⅳ 一台愛信6AT成本才8000元，為啥我們非要研發雙離合變速箱
一台愛信6AT成本才8000元，為啥我們非要研發雙離合變速箱？
現在車企之間的競爭，已經是白熱化狀態。要想在激烈的競爭獲得一份勝算，價格是最有競爭力的，當然產品也不能太差。現在車企在做的是努力降低造車成本，小到一顆螺絲釘，只要可以省掉，廠家絕不會給你加上。對於動輒銷量幾十萬上百萬的車企來說，每一點點的節省都是巨大的回報。
那麼，上邊這個問題就比較好理解了。自主品牌汽車如果大面積采購，造車成本就會居高不下，這樣還有什麼價格競爭力呢？從長遠來看，廠家自給自足的能力越強，就越有競爭力。例如豐田，相當厲害。豐田旗下有自己的變速箱供應商愛信，有各種零配件供應商電裝，這讓豐田成為了全球利潤最高的車企，混的是風生水起。
對於我們國產車來說，其實利潤並不高。這么說吧，長城汽車大家都熟悉，長城汽車的單車利潤不到一萬塊錢，也就是說長城賣出一台車子，最終也就賺七八千塊錢。如果長城汽車再用愛信變速箱，那麼利潤就更低了，沒有利潤的車企不會長遠，尤其是我們國產車。
其實不光我們國產車努力研發變速箱，試圖擺脫別人控制，看看大眾又何嘗不是這樣。早期大眾也是深受別人限制，痛定思痛大眾開發了雙離合變速箱，好在現在還算是比較成功，產品質量有所提升。得益於大眾的辛勤耕耘，雙離合變速箱對其影響不大。
自主品牌汽車研發雙離合變速箱，可以提升燃油經濟性，要知道國產車油耗還是偏高的，使用雙離合變速箱會比at省油一些。從造車成本來看，車企也可以獲得更多的利潤。還有就是雙離合變速箱專利壁壘更少，更容易開發。現在的雙離合接受程度也高了。所以國產車搞雙離合變速箱，也是理所當然的。
單純的挑一下刺，沒別的意思……什麼叫「才」8000啊，8000還不貴啊？現在好多國產車也在用愛信6at，有的裸車價不到十萬。去掉亂七八糟的，這樣一台車的成本可能要控制在三四萬。一台車的成本三四萬，變速箱就要8000？我要是車企，那肯定鐵了心去研發。
變速箱肯定沒那麼貴，而且哪怕同樣是6at，愛信也會分個三六九等。材料不一樣，調校不一樣，性能也不一樣，愛信要的價肯定也不一樣。平台有縱置。橫置，承受最大扭矩從兩百到三百到五百牛米，你要不滿意還能給你定製，所以價格肯定有高有低。
at變速箱零件多，結構上比較復雜，但是變速箱的成本不止是零部件的成本，還有研發的成本。愛信的6at每年賣這么多台，研發成本被分攤出去，總體的成本並不算高。所以低端的愛信6at，售價不比自己研發的貴。起碼在大眾那裡，買愛信6at比自己的濕式雙離合要便宜的（當然便宜不一定就是不好的）。
至於為什麼要自己研發，還是為了自己有話語權。為啥大家都搞自主產權，因為我說了算。自主研發其實更費錢，但是長遠來看是好的。舉個例子，華為和聯想，聯想就是這種想法，我買這種又好又便宜，幹嘛自己造。所以一開始的發展勢頭，華為是比不上聯想的，但是到了現在，聯想的發展就比不上華為了。
而在汽車工業中，像變速箱、發動機這種核心部件，自己說了算特別重要。一是我有什麼特別的需求，我可以自己搞，不用看別人顏色。第二個這方面我不會被卡脖子，自主品牌被愛信卡脖子不是一次兩次了，連大眾都被搞過。如果沒有自己的技術，別人看你哪個銷量高就搞你那個產品，咱們在科技領域這方面吃的虧不少了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 8at和7速雙離合器哪個好
哪一種變速箱更好，這個要根據你的使用情況而定。如果是經常跑高速，那麼建議用雙離合。雖然前幾年剛興起的雙離合還是小毛病頻發，但是經過這幾年的不斷調校和改進，現在的雙離合變速箱的故障率已經大大降低。
而如果是經常跑城市道路的話，可以選擇8AT變速箱，畢竟面對城市道路中的頻繁啟停和低速行駛的情況，AT變速箱還是顯得游刃有餘的。
注意：
作為當今汽車市場的兩大搶手貨，8AT和7速雙離合可謂是難分伯仲，各有各的好處。理論上7速雙離合在日常行駛中比較省油，但當前仍未出色解決的大幅度頓挫以及抖動現象依舊是其他車企不敢鍾意的實際原因。
但AT變速箱就不一樣了，本身就有極長的研發歷史以及大量配備該產品汽車的檢驗，檔位多的AT平順性自然一流。但由於液力變矩器的加入，使得AT沒有雙離合那麼省油，但實際差距不大。
Ⅵ 奧迪的7速雙離合和寶馬的8at哪個貴
寶馬的8AT【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
Ⅶ 7速雙離合和8AT，你覺得哪個更好一些
如今的7速雙離合變速箱和8at變速箱在整個汽車市場都賣得如火如荼，這兩種變速箱在汽車市場上也是兩大搶手貨，不過至於哪一種變速箱更好，這要根據你的使用情況而定。如果你經常跑高速的話，那麼我建議你購買7速雙離合變速箱，雖然這種雙離合變速箱在消費者口碑當中並不是那麼理想，但是經過這幾年不斷的調校和改進，很多汽車商已經把這款變速箱的故障點變得更低了。
總的來說這兩款變速箱各自有各自的優點，如何選擇變速箱要根據個人的情況而定，但是我還是建議你購買 At變速箱，因為這種變速箱故障率非常低，這樣就降低了汽車使用成本。再加上這款變速箱本身就擁有成熟的研發過程，所以這是一款省心耐用的變速箱，值得每一個駕駛員擁有。
Ⅷ 8AT是不是比雙離合好
好還是不好，看你怎麼想了，雙離合的效率應該高一些，據說可以跟手動擋的效率差不多。
不過，雙離合因為是離合器的，所以換擋的時候，有可能會有比較嚴重的頓挫感，據說，降檔的時候會更嚴重，會讓人不舒服。
所以，從舒適性上來說，8AT更好，如果不考慮舒適性，只考慮輸出效率，比如喜歡激烈駕駛，不在乎舒適性的話，應該雙離合更好。
額，最後聲明一下，以上都是聽別人說的，我自己駕駛雙離合的車子，倒是並沒有感覺到什麼頓挫感，不知道為什麼。
Ⅸ 愛信8at和濕式雙離合差價多少
摘要 希望回答能夠幫到您，也希望您能給我個贊，您的評價對我很重要謝謝，祝您生活愉快。
Ⅹ 一台愛信變速箱價值多少錢
一台愛信速箱6AT15000左右，8AT2至3萬元：
1、日本愛信 是專業製造自動變速器的公司，1949年正式成立，是由愛信和博格華納一起建立，雙方關系特別緊密，也是愛信精機株式會社的子公司；
2、其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。所以大家會發現，基本豐田所有車都是採用的愛信變速箱；
3、愛信的自動變速器有很多產品，包括4擋、5擋、6擋、8擋都是其拿手的。因為豐田用愛信的變速器。所以豐田汽車的品質才得到更進一步的提升。
愛信8at變速箱更換方法：
1、拆開自動變速箱的一根冷卻油管，按正確方法連接ATF交換機進出油管和高壓氣管；
2、在交換機內加註足夠新的ATF液，起動發動機並怠速運轉；
3、開啟交換機調節旋鈕，使新油流入自動變速箱，舊油流入廢油回收桶，觀察交換機進油管內油液的清潔程度，若比較清澈後即可停止換油。