A. 物流中的「第一，第二，第三利潤源」指什麼
三大利潤來源分別是資源、勞動力和物流。利潤主要是從省錢和掙錢這兩方面來獲取的，
1、節約原材料是「第一利潤源泉」。
2、提高勞動生產率是「第二利潤源泉」。
3、建立高效的物流系統被譽為企業建立競爭優勢的「第三利潤源泉"。
(1)物流運輸中的資源有哪些擴展閱讀：
第三利潤源即物流領域，第三利潤源的理論基於四個方面：
（1）物流是可以完全從流通中分化出來的，自成體系，有目標有管理，因而能進行獨立的總體判斷。
（2）物流和其他的獨立經濟活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，可以成為「利潤中心」。
（3）從物流服務角度看，通過有效地物流服務，可以給接受物流服務的生產企業創造更好的盈利機會，成為生產企業的「第三利潤源」。
（4）通過有效的物流服務，可以優化社會經濟系統和整個國民經濟的運行，降低整個社會的運行成本，提高國民經濟總效益。
B. 國際物流運輸的重要作用與特點是什麼主要運輸方式有哪些
現在跨境電商外貿賣家越來越多，每當開始做業務開始有定單時，第一個要考慮的問題就是怎麼選擇快遞物流把貨發到國外去。一般來講，只要是小賣家可以通過平台發貨，可以選擇國際小包等渠道。但是現在大賣家或者獨立平台的賣家，他們需要優化物流成本，需要考慮客戶體驗，需要整合物流資源並探索新的物流形式，所以我們先要了解一個跨境電商國際物流模式有哪幾種？
郵政包裹模式
郵政網路基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益於萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯盟是聯合國下設的一個關於國際郵政事務的專門機構，通過一些公約法規來改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯盟由於會員眾多，而且會員國之間的郵政系統發展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。於是在2002年，郵政系統相對發達的6個國家和地區（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，並成立了卡哈拉郵政組織，後來西班牙和英國也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質量標准。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那麼負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務水平。例如，從中國發往美國的郵政包裹，一般15天以內可以到達。據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯易專注於跨境電商物流供應鏈服務，是唯一一家集全球郵政渠道於一身的企業。
國際快遞模式
指四大商業快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網路，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。以下是四大巨頭的比較：
國內快遞模式
國內快遞主要指EMS、順豐和「四通一達」。在跨境物流方面，「四通一達」中申通圓通布局較早，但也是近期才發力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依託郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。
專線物流模式
跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在於其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。
海外倉儲模式
海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。
頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。
倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。
本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。
以上五大模式別基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特徵，但也有一些「另類」。例如，比利時郵政雖然屬於郵政包裹模式，但其定位於高質量賣家，提供的產品服務遠比其他郵政產品優質。
對於跨境電商的賣家來說，首先應該根據所售產品的特點（尺寸、安全性、通關便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產品（例如傢具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如在淡季時使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動時期採用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時郵政來保證時效；最後，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據實際需求來選擇物流方式。
C. 物流資源包括哪些,具有什麼特徵,如何描述
物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特徵。
1．物流系統是一個「人機系統」。
物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設施，作用於物資的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統的主體。因此，在研究物流系統的各個方面問題時，把人和物有機地結合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。
2．物流系統是一個大跨度系統。
這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。在現代經濟社會中，企業間物流經常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。通常採取儲存的方式解決產需之間的時間矛盾，這樣時間跨度往往也很大，大跨度系統帶來的主要是管理難度較大，對信息的依賴程度較高。
3．物流系統是一個可分系統。
作為物流系統無論其規模多麼龐大，都可以分解成若干個相互聯系的子系統。這些子系統的多少和層次的階數，是隨著人們對物流的認識和研究的深入而不斷擴充的。系統與子系統之間，子系統與子系統之間，存在著時間和空間上及資源利用方面的聯系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系。
根據物流系統的運行環節，可以劃分為以下幾個子系統：物資的包裝系統；物資的裝卸系統；物資的運輸系統；物資的儲存系統；物資的流通加工系統；物資的回收復用系統；物資的情報系統；物流的管理系統等。
上述這些子系統構成了物流系統。而且物流各子系統，又可分成下一層次的系統。如運輸系統中可分為水運系統、空運系統、鐵路運輸系統、公路運輸系統、及管道運輸系統。物流子系統的組成並非為一成不變的，它是由物流管理目標和管理分工自成體系的。因此，物流子系統不僅具有多層次性，而且具有多目標性。
物流系統雖然本身是一個復雜的社會系統，但同時處在國民經濟這個比他更大、更復雜的大系統之中，是國民經濟系統之中的一個子系統，而且是一個非常龐大、非常復雜的子系統，它對整個國民經濟系統的運行起著特別重要的作用。對物流系統的分析，既要從宏觀方面去研究物流系統運行的全過程，也要從微觀方面對物流系統的某一環節（或稱之為子系統）加以分析。
4．物流系統是一個動態系統。
一般的物流系統總是聯結多個生產企業和用戶，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行也經常發生變化。這就是說，社會物資的生產狀況，社會物資的需求變化，資源變化，企業間的合作關系，都隨時隨地地影響著物流，物流受到社會生產和社會需求的廣泛制約。物流系統是一個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統經常變化的社會環境，人們必須對物流系統的各組成部分經常不斷地修改、完善，這就要求物流系統具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大的社會變化情況下，物流系統要重新進行系統的設計。
5．物流系統是一個復雜的系統。
物流系統運行對象——「物」遍及全部社會物質資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的復雜化。從物資資源上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人員上看，需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金佔用上看，佔用著大量的流動資金；從物資供應點上看，遍及全國城鄉各地。這些人力、物力、財力資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。
在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統要通過這些信息把這些子系統有機地聯系起來。如何把信息收集全、處理好，並使之指導物流活動，亦是非常復雜的事情。
物流系統的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍，給物流組織系統帶來了很大的困難，而且隨著科學技術的進步，生產的發展，物流技術的提高，物流系統的邊界范圍還將不斷地向內深化，向外擴張。
6．物流系統是一個多目標函數系統
物流系統的多目標常常表現出「目標背反」。因此我們講系統要素間有著非常強的「背反」現象，常稱之為「交替背反」或「效益背反」現象，在處理時稍有不慎就會出總體惡化的結果。通常，對物流數量，希望最大；對物流時間，希望最短；對服務質量，希望最好；對物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統中，站在保證供應、方便生產的角度，人們會提出儲存物資的大數量、多品種問題，而站在加速資金周轉、減少資金佔用的角度，人們則提出減少庫存。又如，在適用最快的運輸方式為航空運輸，但運輸成本高，時間效用雖好，但經濟效益不一定最佳；而選擇水路運輸，則情況相反。所有這些相互矛盾的問題，在物流系統中廣泛存在。而物流系統又恰恰要求在這些矛盾中運行，要使物流系統在各方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標函數，並在多目標中求得物流的最佳效果。
D. 物流業包括什麼
物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。 物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平台等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括製造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。它是一種復合型產業，也可以叫聚合型產業，因為所有產業的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1＋1>2的功效。
E. 物流是什麼樣的行業，是做什麼的
物流是指從供應地向接收地的實體流動過程。物流行業是物流資源的產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。
物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平台等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等。
這些資源分散在多個領域，包括製造業、農業、流通業等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業。這是一種復合型產業，也可以叫聚合型產業，因為所有產業的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優化整合，可以起到1+1>2的功效。
我國物流業整體處於傳統物流向現代物流轉型期，多數企業只能提供傳統的基礎物流業務，競爭更多地體現為低端物流服務的價格競爭。隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。
(5)物流運輸中的資源有哪些擴展閱讀：
一、物流體系的五個主要因素：
1、品質是指物流過程中，物料的品質保持不變。
2、數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等。
3、時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速。
4、地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運。
5、價格是指保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
2009年2月25日，物流行業成為國務院常委會議審議並原則通過了十大產業振興規劃中的第十個產業。
二、中國的貨運代理企業可劃分為以下幾類
1、中外運及其控股或合營的貨代企業
作為中國較大的貨運代理行，經過50年的積累與開拓，已基本形成一個以外貿運輸為主業，運貿、運工、運技相結合，集專業化、多功能、綜合性為一體的大型企業集團。
2、運輸業主性質的貨運代理
船公司、航空公司、鐵路部門等是基於延伸服務功能、增加利潤來源等目的而設立的。
3、貨主性質的貨運代理
經營國際貨代業務的必要條件是擁有穩定的貨源基礎，這就客觀上為外貿公司投資經營貨代業務創造了條件。貨代公司的前身大都是外經貿總公司履行發貨、訂艙、倉儲等職能的儲運部(處)，在外經貿部批準的國際貨代中佔有近1/3的比例。
4、專業化類型的貨運代理
原本是以辦理某項貨代業務見長,基於擴大利潤、更好服務貨主的目的，經批准成為具備國際貨代經營權的貨運企業。其特點是通暢的渠道、專業的管理、廣博的經驗,使其能夠在激烈競爭的市場上靠特色服務佔有一席之地。
5.中外合資貨運代理
由國外一些貨運公司、實業公司與國內大型外貿、運輸公司聯手合資創辦。
F. 上海港口物流的有哪些有利資源
資源1,交通樞紐，上海港連接蘇浙兩地。
作為長三角經濟的龍頭，上海碼頭有先天的區位因素。
資源2，碼頭成熟，經驗豐富
上海港這邊是多年積累起來的物流繁榮，不是一朝一夕可以完成的。
上海有龐大的物流，倉儲，運輸企業做後盾。數十萬人從事著相關行業確保港口物流正常進行。
資源3，國家支持
上海港是最早一批對外開放的國際港口，是國家戰略規劃之內的。
有許多政策扶持，例如外高橋保稅區就在外港旁邊，類似的區位因素和政策因素放大了上海港的優勢。
G. 物流運輸的價值主張需要的核心資源
摘要 為了建立合理高效的連鎖經營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。
H. 物流系統的功能要素有哪些
物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存保管、包裝、裝卸 搬運、流通加工、配送、物流信息等，如果從物流活動的實際工作環節來考查，物流由上述七項具體工作構成。換句話說，物流能實現 以上七項功能。
1、包裝功能要素。
包括產品的出廠包裝、生產過程中在製品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。材包裝活動的管理，根據物流方式和銷售要求來確定。以商業包裝為主，還是以工業包裝為主，要全面考慮包裝對產品的保護作用、促進銷售作用、提高裝運率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據全物流過程的經濟效果，具體決定包裝材料、強度、尺寸及包裝方式。
2、裝卸功能要素。
包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流 活動進行銜接活動，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養 所進行的裝卸活動。伴隨裝卸活動的小搬運，一般也包括在這一活動中。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發生的，因而是產品損壞的重要原因。對裝卸活動的管理，主要是確定最恰當的裝卸方式。力求減少裝卸次數，合理配置及使用裝卸機具，以做到節能、省力、 減少損失、加快速度，獲得較好的經濟效果。
3、運輸功能要素。
包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運運輸活動的管理．要求選擇技術經濟效果最好的運輸方式及聯運方式。合理確定運輸路線，以實現安命、迅速、准時、價廉的要求。
4、保管功能要素。
包括堆存、保管、保養、維護等活動。對保管 活動的管理，要求正確確定庫存數量，明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管制度和流程，對庫存物品採取有區別的管理方式，力求提高保管效率。降低損耗，加速物資和資金的周轉。
5、流通加工功能要素。
又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅在於社會流通過程。也存在於企業內部的流通過 程中。所以，實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動。企業、物資鄰門、商業部門為了彌補生產過程中加工程度的不足。更有效地滿足用戶或本企業的需求，更好地銜接產需，往往需要進行這種加工活動。
6、配送功能要素。
是物流進入最終階段，以配貨、送貨形式最終完成社會物流並最終實現資源配置的活動。配送活動一直被看顧運輸活動中的一個組成部分。看成是一種運輸形式。所以，過去未將其獨立做為物流系統實現的功能。未看成是獨立的功能要素，而是將其做為運輸中的未端運輸對待。但是，配送做為一種現代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運於一身，已不是單單一種送貨運輸能包含的，所以在本書中將其做為獨立功能要素。
7、 物流情報功能要素。
包括進行與上述各項活動有關的計劃、預測、動態（運量、收、發、存數）的情報及有關的費用情報、生產悄報、市場情報活動。財物流情報活動的管理，要求建立情報系統和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。
上述功能要素中，運輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場所和時間的分離。分別是物流創造"場所效用"及"時間效用的主要功能要素，因而在物流系統中處於主要功能要素的地位。
I. 物流行業中包含哪些工作
物流一詞最早來源於美國。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」
評價物流體系有五個主要因素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。2009年2月25日，物流行業成為國務院常委會議審議並原則通過了十大產業振興規劃中的第十個產業。
(9)物流運輸中的資源有哪些擴展閱讀
隨著世界經濟的高速發展和全球化趨勢的日益突出，現代物流理論和技術已在發達國家得到了空前的應用和發展，並產生了巨大的經濟效益和社會效益。面對我國加入WTO後所面臨的機遇與挑戰，引進和發展現代物流理論和技術，培養現代物流經營管理的高級人才，已成為當務之急。
現代物流的功能是設計、執行並管理客戶供應鏈中的物流需求,以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。我國的貨代企業不能再停留在倉儲、運輸、搬運上,應通過統籌策劃、精細化組織及高效的管理,逐步發展成為綜合性物流服務企業。
J. 物流資源包括哪些
物流具體內容包括：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。
物流的構成部分有物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環節。具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
(10)物流運輸中的資源有哪些擴展閱讀：
1、物流的行業地位：
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
2、物流的作用：
（1）服務商流
在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當方式、途徑向需方轉移。
在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的後繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。
（2）保障生產
從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。
（3）方便生活
實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；搬家公司周到的服務，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。