安徽什麼城市有資源但發展不起來

⑴ 同屬資源型城市，為何淮南、淮北沒能像銅陵一樣成功轉型

資源型城市是以本地區礦產、森林等自然資源的開采、加工為主導產業的城市類型。資源型城市的優點就是有豐富的資源，起點比別的城市高，但同樣也要面臨轉型的問題。一定要在資源枯竭來臨之前實現產業轉移。淮南、淮北是安徽最大的煤礦資源城市，目前也面臨資源枯竭，但目前轉型並不成功。但反觀銅陵，這里的銅礦可能早就挖空了，為什麼經濟發展依然沒有受阻呢？

即便如此，淮南與淮北同樣具有很大的發展潛力，淮南目前的目標是做精做優煤電化產業鏈，做大做強非煤產業群，淮北也將產業重心放到了釀酒業。一旦解決了城市轉型問題，相信兩座城市都能很快實現飛躍式發展。

⑵ 安徽為什麼不發展蚌埠

⑶ 安徽發展不起來是因為什麼

安徽為什麼發展不起來，那是因為合肥沒有吸引人才的能力，在地圖上看，合肥就是個獨城，看看杭州 南京周邊的城市群，密布，安徽想發展起來 必須要改革，重點打造皖江副省級城市，位置最好就是安慶池州，周邊城市密布，景區甚多 都在20公里以內，自然條件太好了，又在長江的黃金要道，安徽籍前20名富豪80%都在皖江，現在安徽領導一股腦的舉全省之力 只發展合肥，然而合肥還是不行，那些領導 就會把 責任推給中央不重視安徽， 發展的根本 在於自己，安徽不改革 永遠發展不下去，建議安慶 池州 銅陵合並成副省級城市，讓安徽重新增添活力，有效的和 江蘇 浙江融合，合肥也不用擔心省會的位置，你一直佔用著安徽的大部分資源，只是這么多資源 沒有利用好，因為地理位置限定的，
你們看看合肥周邊沒有配套城市服務，就一個獨城，發展100年200年都比不上 南京 武漢 杭州，那麼安徽的人才也會被這些城市給虹吸了，而且還有上海 廣州 深圳北京這些一線城市。而且安徽當時放棄 了長江這條重要的黃金水道，大家再看看 南京 和杭州的城市群和合肥成鮮明的對比，

南京和杭州他們周邊的城市連成片，有效的帶動了省內城市發展，合肥沒法帶動，合肥周邊都是縣城，沒有人才的聚集，怎麼會產生優秀的企業，沒有優秀的企業怎能好的就業，沒有好的就業怎能帶動人民的安居樂業。所以安徽的發展必須要做皖江打造一個 像青島 寧波這樣的計劃單列市 或者副省級城市，讓資資源重新利用，讓人才重新匯集，讓安徽更加繁榮，讓國家更加富強，蕪湖 馬鞍山 距南京太近，很容易被南京虹吸，安慶 池州 銅陵合並建副省級城市 是重振安徽最好的選擇，

⑷ 安慶為什麼發展不起來

首先，安慶已不再是省會城市，所以國家和省政府並沒有太給安慶什麼項目，政策，和扶持力度，安慶只是靠自己的力量。
當然也不排斥安慶地區有很多幹部貪污，不幹實事。
安慶的宣傳力度不夠，城市沒有一個先進的領導集體，安慶人喜歡單干，或者到外地打工，瀕臨長江，但有些偏僻，山多，窮鄉僻壤，辦一些公司都需要經過上級的層層阻撓和剝削，很放不開。
有傳言說省會合肥剝削其他各個城市的資源來發展自己，房子蓋了拆，拆了又蓋，國家那麼重視，發展的人均還是比不上蕪湖，馬鞍山，和銅陵等城市。
這么說，要真的想安慶真正發展起來，除非合肥發展起來，才有精力和能力幫助安慶發展起來。
以前安徽提出合蕪蚌經濟圈，然後搞不下去了，就提出了合蕪經濟圈，然後又提出了合肥經濟圈，說明省會合肥發展不起來，需要國家和舉全省之力的幫助。
經濟發展靠的是國家和地方的共同努力，國家是主導力量，深圳就是證明，國家不幫助安慶，安慶自然就難以發展起來。
安慶市區處安慶的西南一隅，背面又有大龍山，交通不夠發達，不能緊緊形成八縣的中心區域，不能形成輻射帶……安慶發展不起來的原因有多方面，但是近幾年安慶也有所發展，希望安慶能再度重新振作，成為安徽省的領頭羊，重振雄風！

⑸ 安徽地理位置那麼好，為什麼會經濟落後

安徽的地理位置，真的很好嗎？

當我們討論一省一市先天地理環境優越與否的時候，往往討論的是以下幾點因素：

1、與海洋的距離：其實准確說，應該是距離最近的大型港口的距離。現階段世界范圍內物流運輸，海運以其高性價比占據絕對優勢。世界主要發達國家與地區，如美國、歐洲、日韓、澳洲等地區，全都沒有跳脫開這一基本規律。這也是為什麼中國的區域經濟格局，自東向西呈現階梯式弱化的根本原因。

2、黃金航道：其實這一點和上一點是相通的，作為不直接沿海的內陸省份，生產的工業製品如何進行出口貿易呢？雖然公路和鐵路也能夠分擔一部分的物流需求，但是最高性價比的依舊還是內河航運。長江的上中下游，分別誕生了重慶、武漢、南京和上海這樣的超級城市。

3、地形條件：最適宜人類聚集和商業活動的，當然是平原地形。在農業文明時代，平原可以提供更多的耕地，從而養活更多的人口。到了商業文明時代，平原可以提供更多的商業和住宅用地，方便經濟的發展。

單獨把以上三條哪一條單獨拎出來，安徽的地理條件似乎都是非常優越的：首先是與海洋的距離只隔著一個江蘇省，相比其他中西部省份絕對位置更靠西；其次是長江、淮河兩條重要河流穿省而過，其中長江是中國最黃金的貨運航道；最後是全省平原比例超過55%（淮河平原+沿江平原）。

「窮鄰居」的日子，並不好過

中國民間有種說法，叫做再窮也要和富人混在一起。換而言之，我們可以理解成為，窮人要和富人做鄰居。但是窮鄰居的日子，往往過得都不是多好。

最典型的案例，就是環京津的河北。其實河北放在全國范圍內，並不能算是窮鄰居，只是和京津一比，自然是相形見絀。若論地理位置的優越，河北只怕是絲毫不遜色於安徽。

首先是河北本身就是沿海省份，雖然區域內最好的港口劃在了天津，但是河北依舊有唐山、秦皇島、滄州三市直接沿海。經濟總量上，按照2017年的全國省份排名，河北比安徽高上五個位次。論交通，由於直接環繞京津（所有京字頭鐵路線必經河北網狀散開），所以河北無論在普鐵還是高鐵時代，鐵路密度都位居全國省份前列。

為什麼河北地理位置這么「優越」，始終沒發展起來呢？其實背後的道理，和安徽的情況是非常相似的。在區域資源總量（含人口）相對固定的前提下，區域經濟中心城市的數量和體量，是完全可以預估的。這時就看誰跑得快，獲得先發優勢了，你甚至可以理解成為，這是城市和省份的經濟階層。依照華北地區的資源情況，能夠供養北京這樣一座超級城市已屬不易，天津目前都還處於供給不足的局面。

長三角雖然情況比京津冀好上不少，但是已經同時供養著上海、南京、杭州、蘇州、無錫、寧波等多個一二線城市，且這些城市之間的競爭也十分白熱化。按照官方統計，安徽是長三角城市的最主要人口流入來源省份。

所以與其說安徽沒能夠發展起來，倒不如說許多安徽人，已經通過成為新上海人、新江蘇人和新浙江人的方式，完成了他們的自我實現。

⑹ 合肥為什麼沒有發展起來

誠然，與周邊省會相比，合肥的確是落後了。僅從GDP看，除了與南昌差距較小外，其他周邊省會城市都是合肥的2─3倍。眾多網友把合肥的落後說成是地理環境因素，特別是不靠長江的因素。所以網上要求遷移省會的呼聲比較高。我不認同這個觀點，因為在 我看來，瀕臨長江沒有多少優勢可言，內河航運在現代交通中的地位和作用一落再落，日漸式微了，而長江更成為南北交通一大屏障，障礙了南北交流和經濟的發展。 所以合肥的落後就要另尋原因了，如果排除領導因素，我認為合肥落後的症結在於缺乏國家干線鐵路。可以先環顧一下四周，鄭州是京廣和隴海鐵路的交匯處，濟南、南京位於京滬鐵路上，武漢在京廣鐵路上，南昌位於京九、浙贛鐵路上。這些城市的一個共同特點就是處在國家干線鐵路上，南北向的交通十分發達，東西向的交通也可由支線鐵路或內河航運填補，譬如濟南有膠濟鐵路可達青島，南京有寧蕪—皖贛鐵路和長江航運解決了東西向的交通問題，武漢東西向的交通也可通過武九和漢渝鐵路及長江航運，而鄭州、南昌本身就位於東西南北向鐵路干線上。所以這些城市的東西南北向的交通都十分發達。再看看合肥，以前只有一個淮南線，支線鐵路不說，還在很長時間內不能跨過長江，後來又建了一個地方鐵路合九線，合肥始終沒有國家干線鐵路，兩條支線鐵路聯接的是合肥夢寐以求的國家兩大動脈——京滬和京九鐵路。 城市的競爭不是從現在開始的，它有深厚的歷史原因。合肥的落後不是從現在開始的落後，而是從建國就開始了。缺乏干線鐵路是合肥落後的基因。計劃經濟年代裡，工業布局在資源城市和鐵路交通優勢突出的城市裡，合肥因為缺乏國家干線鐵路，東西南北向的交通落後，獲得的國家投資就相當少，而周邊省會城市卻得到了國家的大量投資，武漢成為鋼鐵、汽車基地，南京成了石化大本營，濟南建有煉油廠、重汽廠、鋼鐵廠，合肥卻沒有什麼大型的工業企業，所以從歷史積累上合肥就與周邊省會城市拉開了差距。同時缺乏干線鐵路，也意味著缺乏人流、物流，這種劣勢在市場經濟年代更加明顯，合肥一沒有資源，二沒有市場，三沒有交通優勢，不能通過交通的優勢輻射其他地區，那麼外商內商誰還願意來，這進一步造成了合肥與其他省會城市的差距。 蕪湖長江大橋通車和西安－南京鐵路的修建給合肥帶來絕對利好消息，前者使合肥打通南向交通，同時提升了淮南—皖贛鐵路作用。後者是國家東西向的鐵路干線，但前提是合肥－南京段必須盡快上馬，這樣可以進一步拉進合肥與長三角的距離，同時使合肥成為西部與長三角之間的橋梁。這樣一來，合肥的東西南北向鐵路交通已經打開，合肥終與周邊的省會城市平起平坐。 現階段，高速公路的興起改變了鐵路交通一枝獨大的局面，所以修建安徽的高速公路網，特別是打通合肥與長三角的高速公路、爭取國家干線高速公路經過合肥，對合肥的發展至關重要。 雖然合肥補上了鐵路交通的劣勢，在交通方面與其他省會城市打個平手，但由於歷史上的虧欠，合肥在城市規模、市場效應等方面不如人家，從綜合方面考慮還是處於下風。所以合肥只有通過軟環境的改善來取得優勢，合肥目前已經有了兩個國家級開發區。更令人欣慰的是，合肥出台了一個「千億規劃」，對於這個規劃我的理解是這樣：第一，合肥承認自己落後，因為現在很多城市的GDP早已超過千億，合肥提出2010年GDP超過千億，不是噱頭，不是炒作，而是實實在在地圖發展。第二，合肥有了切實可行的目標，這個目標是圍繞經濟作文章，圍繞千億作文章。我想一個城市如同人一樣，有了目標就有了動力，就有了壓力。圍繞著「經濟」和「千億」，城市的頭頭、部門的頭頭或是出於動力，或是迫於壓力，會使勁各種辦法，出台總總舉措，畢竟上面壓著，老百姓盯著，這樣利於經濟發展的軟環境就可能建立起來。所以我還是看好合肥的。

⑺ 安徽地理位置還可以，為什麼這么多年沒發展起來

安徽地理位置不算特別優越，不沿海，它屬於內陸地區。知識分子留不住，許多政府的政策沒有落實好不屬於樞紐地帶，溝通不便利，缺乏自己的品牌與發展特色。

⑻ 安徽安慶為什麼發展不起來呢

安慶，簡稱「宜」，安徽省地級市，是長江三角洲中心區27城之一，位於安徽省西南部，長江下游北岸，皖河入江處，西接湖北，南鄰江西，西北靠大別山主峰，東南倚黃山余脈。安慶是國家級歷史文化名城，素有「文化之邦」、「戲劇之鄉」、「禪宗聖地」的美譽。2019年12月，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》將安慶定位為長三角區域重點城市。
2020年，安慶市全年生產總值2467.7億元，比上年增長4%。其中，第一產業增加值240.3億元，增長2.1%；第二產業增加值1066.5億元，增長5.4%；第三產業增加值1160.9億元，增長2.8%。

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⑼ 為什麼安徽不發達

安徽地理位置的尷尬 與江蘇相比，安徽的地理位置實在尷尬，從地圖上看，安徽應該是屬於東部地區，但現實中，安徽一直是不東不西，戲稱不是東西。蘇皖兩省本是山水相連，但是江蘇的地理位置確實優於安徽，淮河以北的蘇北和皖北地區不作評論，因為這兩個區域的經濟發展水平大差不差。淮河和長江之間的江淮地區，總體上看，江蘇要比安徽稍微發達，南通緊鄰上海，通江大海，占盡地利之便。 一個地區經濟的發展，地理優勢還是比較明顯的。 國家政策的偏差 安徽是一個資源還算比較豐富的省份，以煤炭為例，安徽坐擁華東地區最豐富的煤炭資源，但是這個資源在先前因為政策的原因，並沒有給安徽帶來顯而易見的好處，為什麼呢？因為，國家要保證長三角主要城市資源的供應，這里主要指電力，安徽的煤炭電力資源在相當長一段時間內都是無償供應長三角地區，可以說，這個地區的快速發展，在某種程度上是對安徽的變相剝奪。

⑽ 蚌埠作為安徽的鐵路樞紐城市，為何經濟發展的不行

首先先介紹一下安徽省蚌埠市吧，安徽省蚌埠市之前是一個小漁村，由於公路和鐵路以及水路的便捷造就了蚌埠的快速成長，但是很長一段時間蚌埠基本上是不在發展了，或者說發展得很慢。合肥是安徽省後起之秀，蕪湖也漸漸的超過了蚌埠。蚌埠現在的GDP連阜陽都不如了，真的是一個四線城市。

說句實話蚌埠這幾年發展的還是不錯的。新城區，高新區，大學城的陸續建成蚌埠市區面積擴大了好幾倍，濱湖新區，臨港經濟開發區的建立更加擴大了蚌埠的發展潛力。新建的兩座淮河大橋拉近了南北兩岸的距離，更好地促進淮河兩岸的發展。高鐵南站的建好使得蚌埠擁有了三座火車站，更加鞏固了蚌埠作為皖北交通樞紐的地位。