『壹』 都說碳纖維的造價很貴，那麼用碳纖維造一輛車的外殼成本價是多少
樓上的瞎說，不要誤導我室友（我是他室友），光是一個方向盤就摺合人民幣400000元，噴漆塗裝就480000元，外殼至少200萬元人名幣
『貳』 鈦合金價格多少使用鈦合金來製造汽車外殼
鈦合金零部件盡管具有如此優越的性能，但距鈦及其合金普遍應用在汽車工業中還有很大的距離，原因包括價格昂貴、成形性不好及焊接性能差等問題。
隨著近年來鈦合金近凈成形技術及電子束焊、等離子弧焊、激光焊等現代焊接技術的發展，鈦合金的成形及焊接問題已不再是制約鈦合金應用的關鍵因素，阻礙鈦合金普遍應用於汽車工業的最主要原因還是成本過高。
無論是金屬最初的冶煉還是後續的加工，鈦合金的價格都遠遠高於其他金屬。汽車工業能夠接受的鈦制零件成本，用連桿鈦材8∼13美元/kg，氣閥用鈦材13∼20美元/kg，彈簧、發動機排氣系統及緊固件用鈦材希望在8美元/kg以下。而目前用鈦材料生產的零件成本比這些價格高了很多，鈦板材的生產成本大多數高於33美元/kg，是鋁板材的6∼15倍，鋼板材的45∼83倍。
『叄』 我廠是為別的公司做金屬外殼加工的，請教下成本核算問題
就是核算料工費
料就是你說的拉伸鐵皮，看一下做出一個出來用了多少這種鐵皮，多少錢
人工：就是做這個公司要多少錢。看你的製造流程，都是機器做的，估計不用多少人，比較便宜
費用：就是一些電費，水費等按一定的標准分攤下去
，這里應該用機器工時來分攤會簡單
比如：
做外殼用鐵皮一塊，每塊5元，經過加工出來後材料就是5元。
人工：比如請了2人，每人每月2000，當月機器運轉了1000個小時，分攤比例為2000*2/1000=4，
如果每小時機器能做了10塊鐵皮，那每塊的成本為4/10=0.4
費用可以跟人工一樣算，這里的費用要跟生產有關的，如當月車間發生電費，水費，折舊，領用的一些輔料等1000，則分配率分1000/1000=1，單位成本為1/10=0.1
那麼這每塊鐵皮的成本是5+0.4+0.1=5.5
『肆』 汽車前輪胎金屬外殼多少錢
外面的鋼圈么.那個不值錢.去找修理廠幾十元
『伍』 製作玻璃鋼汽車外殼 大概要多少成本
首先，從工藝上來說，在真車上是無法一次做出的，需要翻模具，再做成品。
其次，玻璃鋼的韌性比剛性要好很多，這就要求你對外殼的骨架有合理的分配（解決剛度問題），還要保證與車體恰當位置的連接牢固。
最後就是車的外形了，是否存在侵權要看你車開到什麼地方，如果僅僅是城鄉區問題不大；另外對於車輛的改型，車輛管理部門是要過問的哦，否則不會給你發行駛證，沒有行駛證的車就是沒有戶口的娃，你懂？
至於造價，以我5年的玻璃鋼製作經驗推測，每平米1500-2000元的造價，你根據外殼展開面積估算一下吧。
『陸』 汽車的成本價是售價的多少
一些國外價格較低的車型很難引入國內。而且為了降低成本外國品牌車就先後打起了減配的主意：
1.減掉後防撞鋼梁的外國品牌：北京現代大部分車型、廣州本田部分車型、東風日產部分車型；
2.省掉了車身電子穩定系統；
3.省掉發動機蓋隔音棉的外國品牌：上海大眾、一汽大眾、北京現代、長安福特；
4.省掉後備箱蓋一半隔音棉的外國品牌：上海大眾、北京現代；
5.省掉發動機護板；
6.使用低成本輪胎代表車型有：東風本田CRV、上海大眾新POLO、新桑塔納、北京現代悅動、瑞納；
7.省掉車門密封圈代表車型有：一汽大眾高爾夫6、新速騰、上海大眾郎逸、新POLO；
8.後排中間座位三點式安全帶改成兩點式；
汽車廠家整車利潤
在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。在這10%左右的利潤中，還不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤。所以我們暫且以1萬元來計算。
4S店利潤
據汽車經銷商透露，30萬元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右。由於最近兩三年來汽車銷售競爭日益激烈，降價幅度大都超過5%。也就是說，現在不少4S店都是在虧本賣車。4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點和維修支撐。
整車成本
如果您買了一輛廠家指導價為9.1萬元的合資品牌轎車，在交了車價10%的購置稅後，總共支出了10萬元左右，那麼花了20萬元左右買的車子，到底有多少錢是這輛車的成本呢？我們來算一筆賬，這樣就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本
『柒』 換整車外殼多少錢
一般維修更換價格大概在300-1000不等。
汽車車頭下面的塑料殼叫保險杠，主要用來減緩和吸收外界對汽車的沖擊力，為駕駛員提供一個安全的駕駛環境，還可以對車輛外觀進行美化，改善車子的空氣動力學特性，在發生碰撞的時候即可以保護行人也可以減少駕駛員和乘客的傷害。
車頭下面的塑料殼撞裂了，那就要根據撞裂的程度來選擇修復或更換。塑料殼撞裂之後，不僅僅影響汽車的美觀，還會降低車身的強度，從而影響車子的安全性。
如果不及時更換和做修復處理，容易給自身和他人帶來安全隱患。所以當塑料殼撞裂了，應該及時更換或修復，一般維修更換價格大概在300-1000不等。
保險杠一般裂縫具體的修復方法：
1、用砂紙配合打磨機對裂縫進行打磨，把損傷部位周邊的車漆去除，使用砂紙的時候要注意不要選用太粗的砂紙，使用180#的砂紙就行了。
2、打磨過後，用塑料清洗液清理打磨的地方，去除表面的污垢和雜質。
3、剪取合適大小的不銹鋼修補網，填充在塑料殼的裂縫處，然後上膩子，之後再噴漆即可。而噴漆最好找專業噴漆店或4S店，自己調的漆很容易出現色差。
『捌』 一輛汽車的成本大約在多少
汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。
第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。
『玖』 一輛汽車的成本大概是多少
如果單單說材料的成本那也就是一些鐵皮，合金,橡膠,皮革，布料的價錢。
但汽車的成本肯定不能這樣算，在每一款汽車的研發過程中廠商是投入了大量資金的，而且還有部分車型是投入資金研發後公司還虧本的，我們經常也可以看到一款同品牌的同一款汽車總是換代（例如高爾夫 雅閣 等），這就是為了節約成本因為同一款車最起碼底盤或車架不用改太多。如果不停的出不同款的車，說實話廠商也會吃不消的。
所以汽車在製造前期有大量工作要做這些都可以算入成本，而且一點也不過分。
一款汽車從計劃生產到出設計圖紙，做出1:1油泥模型（只要是實車中有的基本都要做出來，如儀表盤內飾底盤等），再到設計汽車電路圖，再根據這款車的市場定位及用途鍛造或鑄造出最適合這款車的零部件（這個過程還包括了選擇所需材料，材料的耐磨程度及耐高溫，材料剛度，材料韌性，材料疲勞強度等很多項目綜合考慮），接著做好的樣車（這時已經是實車了但跟上市的車還有區別）進行各種測試進一步調教改進，再到出廠。這個過程已經簡化了很多。
現在最高科技的汽車F1它的成本大概是1000萬人民幣，但這只是生產出這輛車能跑而已離參加比賽還有一段距離，還要經過改裝和進一步調教。
因為汽車本身就是一個很大的工程，而且這項工程里又包括了其它高科技的成本，所以汽車的成本真的不好估量。
所以說一輛汽車不能單單的說成本，說實話，這個成本問題只有汽車生產商能准確的告訴你。
『拾』 一輛汽車的出廠成本是多少
這個我個人認為跟什麼牌子的汽車什麼型號的汽車是有關系的，打個比方，一輛10萬出頭的車，出廠成本一般也就幾萬塊，畢竟廠家商家都需要賺錢。