Ⅰ 油價不斷上漲，各位都採用什麼方式節約用車成本對此你有什麼看法
現在的人們已經不開汽車了，也買了一輛電動車，有的也會乘坐公交車去上班，還有的會步走去上班，也會提一些共享單車。我的看法就是世界和平，局勢不要再動盪了，一定要把油價穩定下來。
Ⅱ 面對當前油價,如何節約汽車用油成本
1、最直接的辦法是：減少開車出行次數
2、最經濟的辦法是：運用混合交通出行
3、最實際的辦法是：輕踩油門減少急剎
把一首小詩送給想節油的朋友們，希望對你們有幫助
有車朋友你們好,
降低成本很重要；
一天節約十五元,
一年累計也不少。
如何節約有技巧，
降低成本有高招；
點點滴滴不放棄，
方方面面需思考。
我來總結我報告，
合理用車挺重要；
不良習慣要改掉，
省油措施眾知曉。
早上熱車很重要，
時間太長無必要；
水溫升至四十度
起步開車先慢跑。
開車學問也不少，
勻速行駛很重要；
控制車速耗油少，
減少剎車降油耗。
節油也要講技巧，
高速公路用空調；
城區道路可開窗，
空氣阻力須減少。
燃油級別要明了，
無須盲目用高標；
正確使用最要緊，
又省鈔票又環保。
按時保養很重要，
更換機油不可少；
選用指定油級別，
更換三濾同時搞。
胎壓檢測須勤勞，
延長胎齡安全保；
胎壓不足油耗高，
胎壓過高容易爆。
行前路線規劃好，
目標明確不繞道；
開車注意路況表，
道路擁堵油耗高。
短時停車熄火少，
長時待速油耗高；
聰明停車省鈔票
靈活掌握要記牢。
交通違章罰款高，
二百大洋瞬間拋；
遵紀守法牢牢記，
一年省下錢不少。
安全駕駛最重要，
事故成本相當高；
一旦發生人傷害，
又費鈔票又費腦。
現在油價特別高，
出車次數要減少；
交通方式要多樣，
步行騎車搭公交。
拼車一族顯時髦，
順路好友搭車跑；
油費分攤獲雙贏，
你好我好大家好。
選車時興低油耗，
購車之前多思考；
節能環保又安全，
用車成本往下掉。
Ⅲ 汽車行業一般採用什麼方法來降低生產零件的采購成本的
汽車供應鏈的挑戰
汽車行業已經面臨競爭激烈、新進入者、質量問題、供應商和市場復雜性等挑戰，以及獲得利潤的額外壓力。技術還帶來了對下一代移動、電動和混合動力汽車的需求增加，這是汽車製造商需要重新考慮其戰略和商業模式的一個主要跡象。
平均每輛汽車有 30,000 個零件，材料構成了汽車製造過程的主要部分（40-50%）。降低采購汽車零部件的成本和單位成本一直是汽車采購的重點領域。隨著時代的變化，采購和供應鏈團隊比以往任何時候都更需要發揮關鍵作用，以確保新車型的現有和正在開發的供應商網路和供應鏈的成本競爭力。該職能將需要支持新技術和商業模式與公司願景的一致性。
雖然製造與購買、全球與本地采購決策等傳統杠桿控制著汽車行業的許多成本節約舉措，但鑒於整個行業正在發生的重大變化，讓我們看看汽車采購中的5個杠桿/最佳實踐。
汽車采購最佳實踐
1、供應商多元化
雖然過去大多數汽車公司都與數量有限的供應商或零部件製造商合作，以降低供應鏈故障的風險，但許多公司正在採取供應商多元化戰略。換句話說，在進入新市場或產品細分市場時，增加供應基礎以在需求增加或加快上市速度後提高產能的靈活性。同樣，在供應商方面，越來越多的供應商正在考慮為更大的 OEM 或區域基地提供服務，而不是像過去那樣只為一家提供服務。
2、加強供應鏈合作和跨職能關系
汽車公司與其零部件/裝配供應商之間長期合作的重要性怎麼強調都不為過。隨著共享乘車等趨勢的興起，汽車擁有量可能會下降，這使得跨職能關系變得更加重要。地鐵、乘車共享平台的日益普及，滴滴等基於應用程序的計程車服務使擁有和維護私家車的人數減少，這種演變正在我們身上，因此有必要與服務或提供鏈接服務開展合作。
因此對於發展與服務的合作或提供鏈接服務是有意義的。
從汽車行業采購的角度來看，這也意味著確定采購外包服務的途徑，支持企業確定途徑並協助建立長期合同關系。由於人工智慧和新技術帶來了電動汽車、智能汽車和下一代安全功能，對最先進功能的需求也在上升。因此，還必須與技術供應商建立前瞻性關系，因為在當前的集群市場中，開發新技術和更快地採用可能是一個組織能夠擁有的最重要的差異。
3、更緊密的采購
過去，全球采購是汽車采購團隊的王牌。目前的趨勢表明並非如此，其中一個原因是，曾經被視為低成本的區域之間的成本優勢減少。公司還根據物流成本高、供應鏈長和成本波動等風險重新評估自己的立場。最近，在印度市場，寶馬、本田和大眾等公司越來越多地考慮在當地采購——這一安排創造了雙贏局面，有助於避免供應鏈故障和成本波動風險。
4、注重整體成本效益
雖然 CPO 的議程是節省成本，但同樣的重點需要在整個產品生命周期和價值鏈中根深蒂固。僅改善采購並不能解決從研發和其他戰略決策中帶來的效率低下問題。在整個生命周期中，一些量化建模工具和協同效應也需要建立，諸如成本、流程復雜性降低和價值工程等，以幫助降低整個生命周期中的成本和價值。
5、采購組織成熟度
最後，采購部門在采購和采購實踐方面的成熟度和卓越性是轉型的第一步；結構良好的類別和采購戰略、采購技術的應用、談判模型、數據分析和商業智能支持的決策都是建立最佳實踐、確定成本優化和流程改進機會的關鍵。
8Manage SRM端到端的采購和供應商管理解決方案可以幫助汽車企業主動降低財務和業務風險並實現可持續的盈利能力。
-使用產品庫功能分析產品的細分需求，以及易於啟動的審批工作流程，節省采購時間。
-使用供應商生命周期管理來加速和控制所有供應商認證、入職和持續績效管理。
-使用支出分析來獲得對直接和間接支出的持續和輕松的可見性。
-使用合同管理來加速合同的創建和執行，以針對不斷變化的市場條件進行風險管理。
-使用集成和自動化的財務管理將采購績效結果與關鍵的公司財務指標一致且有效地聯系起來。
速度、敏捷性、集成和智能將成為未來成功的汽車采購和供應管理團隊的標志。詳細方案聯系我們獲取。
Ⅳ 公司用車如何節約成本
1、建立用車派車制度，加入一定的審批機制，控制出車次數；
2、每輛車辦理和車號綁定的油卡，控制油耗；
3、車輛保養維修定點，維修保養單位以招標方式確定。
Ⅳ 買車容易養車難，怎麼才能降低養車成本
平時用車就注意養護，不要過度使用
Ⅵ 怎麼降低汽車的運輸成本
1.合理選擇運輸工具應根據不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等情況,來選取適當的運輸工具。
2.擁有適當車輛車輛的擁有台數要根據發貨量的多少確定。擁有台數過少,發貨量多時,會出現車輛不足的現象。相反,擁有台數過多,發貨量少時...
3.優化倉庫布局從運輸成本控制角度看,成本的降低是由於使用了倉庫以達到最大的集運而取得的...
4.開展集運方式運輸成本控制的一個焦點是保留與大批量運輸聯系
望採納~
Ⅶ 現在汽車行業如何實行低成本戰略
為了降本增效，主機廠、零部件供應商卻經常苦惱於以下兩點：
1. 能夠產生的技術降本點子太少、降本金額太小
2. 為實施技術降本點子的一次性投入（驗證費用、模具費用）太大、降本回收周期太長
1. 能夠產生的技術降本點子太少、降本金額太小
2. 為實施技術降本點子的一次性投入（驗證費用、模具費用）太大、降本回收周期太長
形象地說，國內汽車企業降本增效的現狀猶如圖2，「路漫漫其修遠兮, 吾將上下而求索」（年初作者去某主機廠整車對標降低成本項目的路上）。
圖2汽車企業降低成本的現狀，「路漫漫其修遠兮, 吾將上下而求索」
為什麼產生的技術降本點子（VAVE點子）很少？
作者在通過和主機廠共同做降本項目時，觀察到一個較為普遍的現象：
研發工程師們多是從自己負責的一個零部件或者一個子系統去看，有沒有降本點子 ？由於觀察角度的局限，產生了個別降本想法後，又都被擋在產品標准、零部件要求書、耐久性、質量要求，甚至「造型部門決定」的「邊界函數」之外了，好不容易想到一個降低0.1元的點子，馬上又被自己或者以上這些原因被否決了。經驗教訓（Lessons Learnd）是什麼呢 ？
作者認為：
◆ 標準是經驗數據，無論國際標准、國家標准還是企業標准，它是前人的經驗和知識的積累，不是一成不變的，隨著新材料的開發、新工藝的產生、新的生產設備的出現，標準是需要修訂和跟進的。
◆ 零部件要求書也是需要時時「推敲」的， 比如，要求書是不是反映了客戶使用時的真實負載 ？過度工程（Over engineering）常常發生！
◆ 耐久性要求，它是不是大大超出客戶使用的整個生命周期 ？這里，可以列出無數的案例。
◆ 質量要求，沒有量化的質量要求不是質量標准，比如，無瑕疵的真皮現實中是不存在的，只有在定義每單位平方面積上容許多少個、多大的疤痕，才是真正的質量要求。
◆ 「造型部門決定」的，已經成了設計工程師們的「避風港」。造型部門，也只是整車開發的一個部門，它也需要在產品定義時聽取銷售部門反映的客戶需求，哪些是客戶特徵，哪些不是; 哪些是客戶關注的，哪些不是。造型的設計語言一定是與客戶和市場的需求緊密聯系，造型不單單是造型師的藝術品，比如，一個全鍍鉻的門把手，真的很好 ？如果在夏天，客戶去打開停車場曬了幾個小時的車門時，鍍鉻的門把手會燙手的（由於鍍了鉻的金屬塗層），這就不是客戶特徵了，而適得其反。取消鍍鉻，塑料表面增溫不多，降低了成本、又不燙手（保障了客戶特徵）。
◆ 標準是經驗數據，無論國際標准、國家標准還是企業標准，它是前人的經驗和知識的積累，不是一成不變的，隨著新材料的開發、新工藝的產生、新的生產設備的出現，標準是需要修訂和跟進的。
◆ 零部件要求書也是需要時時「推敲」的， 比如，要求書是不是反映了客戶使用時的真實負載 ？過度工程（Over engineering）常常發生！
◆ 耐久性要求，它是不是大大超出客戶使用的整個生命周期 ？這里，可以列出無數的案例。
◆ 質量要求，沒有量化的質量要求不是質量標准，比如，無瑕疵的真皮現實中是不存在的，只有在定義每單位平方面積上容許多少個、多大的疤痕，才是真正的質量要求。
Ⅷ 降低養車成本的六個方法 ，你曉得幾個
1、不要過於追求高標油
汽油標號只是標定汽油抗爆能力的參數，它與汽油是否清潔和是否省油沒有必然的聯系，並不是汽油標號越高越好，即使是高檔車也不等於該加高標號汽油。加什麼油要遵循說明書上的用油標准，使汽車發動機壓縮比系數與汽油抗爆系數相適應，不能用價格衡量(壓縮比這個指標一般可以在汽車說明書中查到，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號)。
2、換防凍液兩年一次已足夠
當天氣轉涼，一旦冷空氣來臨氣溫驟降，很有可能影響汽車冷卻系統的正常工作。這時就要及時放掉水箱中的自來水改用防凍液。如果您的車一直在使用防凍液，則不必立刻更換。防凍液的更換周期為兩年，一般防凍液的更換周期為2～3年或是行駛3萬～4萬公里。有的防凍液存放一年後，會出現少量絮狀沉澱，這種現象多半是添加劑析出造成的，不必扔掉。如果出現大量的顆粒沉澱，表明該防凍液已經變質，不能再使用了。需要提醒的是，更換防凍液前別忘清洗發動機。
3、潤滑油要買實惠的
潤滑油應根據發動機的要求進行選擇，既沒必要在要求較低的發動機上使用過高級別的潤滑油，也不能將較低級的潤滑油使用在要求較高的發動機上，使用國產普通潤滑油足矣，沒必要非得用進口高檔潤滑油，要根據車的技術要求和使用條件"量力而行"。
4、減輕雜物載重
許多車主都習慣在汽車的後備箱長期放置各種物品，例如高爾夫球具、大型的工具箱或其他雜物，但這些物品累計而成的重量，都會對汽車的燃油經濟性產生影響，尤其是體積較小輕型的汽車。資料顯示，汽車若移除 50 公斤的不必要載重物，燃油經濟性可立即改善 2%。另外，如果車頂有專門放置大型物品的固定車架，長途行駛前若不需要可卸下，則汽車的空氣動力學也可大幅改善。
5、科學合理維修愛車
汽車保養周期是指汽車保養的間隔里程或時間。保養頻率高不是什麼壞事，能更有效地保障車輛的各項性能。用車初期主要是正常保養，費用相對較低；當車輛使用一定年限或行駛一定里程後會進入維修期，費用就相對高一些。科學地確定各類保養作業的間隔里程，不僅能使汽車經常保持良好的技術狀況，還能使你節省保養費用和修理費用。
6、保持良好的駕駛習慣
保持良好的駕駛習慣是一個比較節省開銷的重要因素之一，好的習慣不僅能讓您的愛車更省油，而且還能延長車輛的使用壽命，減少磨損及故障率，能夠有效降低您的修車費用。
Ⅸ 如何降低開車成本
避免駕車閑逛。可以這樣來考慮：當駕駛汽車無目的閑逛時，相當於每升汽油行駛的距離為零。發動汽車以後要盡快上路，而不是讓它在原地預熱，因為發動機在行駛過程中要比呆在原地熱的更快。
平穩駕車。保持汽車平穩運行可以使燃油得到充分利用，而頻繁改變車速會導致燃油浪費，要盡量避免突然加速和緊急制動。據研究，使燃油能最充分燃燒的車速時40~90公里/小時，平穩駕駛不僅可以節省燃油，還能延長發動機、感測器和制動器等機件的使用壽命。
減少空氣阻力。汽車在高速公路上行駛時，有將近一半的能量用在克服空氣阻力上，因此盡量不要在車頂上放置任何可以增加阻力的東西；如果開空調，最好不要開窗子，因為開著的窗戶同樣會給汽車帶來額外的阻力。
減少熄火次數。冷發動機運轉效率低，不僅會耗費更多燃油，還會造成空氣的污染，因此要盡量避免不必要的冷卻起動。
使用符合標準的燃油。不要錯誤的認為燃油越高級發動機運行的就越好。大多數汽車在技術上都對燃油使用提出了標號要求，一般情況下使用達到規定標號的燃油就足夠了。
適時更換機油。大多數機油銷售商都會推存每行駛4 500公里就更換一次機油，而事實上一般汽車每行駛1.2萬公里更換一次就足夠了，也可以根據汽車說明書上推存的時間更換機油。
注意汽車保養。處於不正常狀態的發動機可以降低10%~20%的熱效率。濾芯阻塞的空氣濾清器也會讓汽車多消耗10%的燃油，因此，一旦發現汽車有異常聲音、氣味或者震動，應立即進行檢查和維護。不要墨守成規。當對汽車進行定期保養時，應選擇合適的維修點。廠家指定的維修點往往要價較高，，而且他能提供同樣服務的維修點可能便宜不少，因此要根據汽車的工作狀況選擇合適的服務商。
注意檢查輪胎。充氣不足的輪胎可以更多的消耗然油，還有縮短自身的使用壽命，因此，最好經常檢查輪胎壓力。
恰當購買保險。選擇價格最優惠的保險公司，最好是每年或每2年重新考察一下保險市場行情，以便及時調整購買保險策略。