⑴ 杭州共享單車管理成本有多少
不到一年時間，9家共享單車平台先後瞄準杭州，這座城市的共享單車數量，迅速實現從0到42萬的「突破」。毋庸置疑，共享單車給市民、遊客出行帶來諸多便利。與此同時，共享單車亂投放、亂停放等問題，也給城市管理、城市形象造成嚴重影響。
比管理人員力量不足更嚴重的，是各共享單車平台有限的倉儲能力。情況好一些的平台擁有近萬平方米的倉儲空間，個別平台的倉儲空間甚至只有幾百平方米。也正因如此，很多損壞的共享單車無處存放，被隨意丟棄在街頭，長期無人理會。更有甚者，將全新的共享單車運進杭州後，直接成批地堆放到路邊空地上，將公共道路當成免費倉庫，絲毫不顧及是否會影響正常交通秩序。
根據杭州市12345市長熱線提供的數據，7月份僅前20天收到的投訴件中，就有700多件反映共享單車亂停放等問題，都需要有人負責核實和解決並進行反饋。面對蜂擁而來的市民投訴，一些城區不得不額外聘請大量協管員參與管理，為此付出的管理成本、公共資源等，最終由各級政府財政買單。
共享單車提供便利的同時，城市也付出著高額的代價。所以，盡快出台管理辦法，加強管理，才是最終解決的辦法。
⑵ 共享單車造價大概是多少錢
目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。
摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。
⑶ 為什麼共享單車接連倒閉
新華社記者初步梳理發現，目前公開已知的有6家共享單車企業倒閉，據芝麻信用提供的數據，粗略統計造成用戶押金損失已經超過10多億元，亟需盡快拿出應急解決方案。
企業倒閉押金難退
有企業提出「大不了一人一輛騎回家」
小藍單車素來以「體驗好、管理精細」自居。此前，先是有員工在某職場社交平台發布消息，稱小藍單車宣布解散，拖欠員工工資。隨後，不時有這家公司工作人員在朋友圈轉賣辦公傢具的消息傳出。近日，公司位於北京的總部已人去樓空。
據芝麻信用總經理胡滔介紹，今年3月，芝麻信用與小藍單車合作，有100萬左右用戶享受了免押金服務，免押額度2億元左右，「這部分消費者的權益在這件事上得到了保障。」
北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。「今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，將會影響共享經濟未來的規模和效率。」
中央財經大學教授、中國民生經濟研究中心主任李永壯認為，共享經濟發展過程中政府監管要跟上，應及時制定適用於共享經濟所具有的跨區域、跨行業和網路化特點的法律，釐清相關責任。
⑷ 共享單車頻頻倒閉，用戶該高興么
共享單車倒閉退押金難，很多用戶反映投訴，甚至還出現黃牛代為退款，收費130元到150元不等。原來共享單車倒閉後，只能去公司總部排隊退款，黃牛做的實際上就是代用戶排隊退款。
押金難退這個問題是一個不可忽視的問題，應該實行押金監管政策，推出相應的押金監管措施，讓用戶想退隨時都可以退，押金應該單獨監管，並且單車公司不能自己動用押金賬戶。這樣用戶的利益才能得到保護，企業生存不能靠用戶押金，否則只會讓發展和用戶利益不能兩全，而企業要做的就是自身發展和用戶利益靠近兩全，當然實際上要做到企業利益和用戶利益兩全是很難的，但忽略用戶利益的企業都是無源之水。
每個公司都要以用戶利益為主，但有時候避免不了在兩者之間權衡選擇，就有可能出現用戶利益受損的情況發生。有的共享單車倒閉前後押金退的很流暢，但有的共享單車倒閉前沒有任何預告，倒閉後押金遲遲退不了，這就是在做利益權衡。即便你讓我騎一輛回家挽回一點損失，但我並非真的就會想騎回去，也不一定會因此覺得心裡平衡了，我只是想要回我的錢，僅此而已。這就是雙方利益的兩難抉擇。
⑸ 共享單車倒閉了，押金退不出來能搬一輛車回家嗎
早在年初，就有人反映南京町町單車押金退款遲遲不到賬，在7月份曾有記者到町町單車公司進行采訪，町町單車工作人員表示作為本地企業町町單車不會跑路。
又一家共享單車倒閉，你的押金都退了嗎？
⑹ 酷騎共享單車怎麼用 酷騎單車押金多少錢
一、下載安裝APP，掃描車座下方二維碼下載，或者手機應用商店搜索「酷騎單車」進行下載並安裝。注冊充值，注冊後根據提示進行實名認證，交付298元押金便可獲得10次免費騎行，押金隨時可退。
二、掃碼開鎖，打開APP，掃描車鎖上的二維碼，車鎖自動打開，開啟綠色出行。關鎖結費，合上鎖環，系統自動結束計費，車輛停放到免費公共停車區，結束騎行。押金是298元。
⑺ 共享單車為什麼失敗
共享單車的失敗，本質上就是各個環節的商業效率太低。
根據「商業本質洞察模型」，商業的本質就是創造價值和提升效率，判斷一個項目或一家公司是否值得投資、是否有競爭力，只要看兩點：一是它是否創造了商業價值，二是它是否提升了商業的效率。 共享單車滿足了用戶需求、創造了價值，但是它的商業效率太低，創造的價值低於其為創造價值付出的成本，因此不具備商業化的價值。
【拓展資料】
共享單車（自行車）企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最後一塊「拼圖」，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。租金是共享單車企業的主要收入源，業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在2018年實現全公司盈利。
特點缺點：
與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至於遇上台風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。
與「有樁」的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的「無樁」理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致「小紅車」和「小黃車」的「亂佔道」現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。
共享單車為啥余額難退，「酷騎單車」方面表示，若用戶想退余額，該品牌客服將以「微信紅包」的形式退費。退費時間是客服收到退費請求後的3個工作日以內，但特殊情況當天可退。至於能否在APP內明確余額退還路徑，他認為，這需要綜合行業和國家要求來處理。他們和市交管部門保持著積極聯系，一旦政策出台，會按標准執行。
⑻ 共享單車是如何收費的
摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成。在此之前，北京市民騎行摩拜，15分鍾收費1元，時長費0.5元/15分鍾，以用車30分鍾計算，共花費1.5元。
調整計價規則後，騎行30分鍾以內收費1.5元，騎行超出30分鍾，每30分鍾收費1.5元，用車半小時收費與此前相同。騎行套餐生效期間，每次騎行前2小時免費，超出部分按每30分鍾1.5元收取。
(8)酷騎單車成本多少錢擴展閱讀
共享單車
目前有26個品牌：永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、摩拜單車、OFO單車。
⑼ 共享單車押金損失超十億是真的嗎
19日，深陷倒閉和跑路傳聞的酷騎單車發出一紙「酷騎單車後續使用及退押金事宜的通知」稱，北京的辦公室將暫停辦理押金退還業務，用戶退押金都要去位於成都的公司。而另一家以「體驗好、管理精細」自居的小藍單車近日也陷入崩盤危機。
「新華視點」記者初步梳理發現，目前公開已知的有6家共享單車企業倒閉，據芝麻信用提供的數據，粗略統計造成用戶押金損失已經超過10多億元，亟需盡快拿出應急解決方案。
企業倒閉押金難退有企業提出「大不了一人一輛騎回家」
記者調查發現，除了拖欠供應商巨額款項之外，問題的焦點均集中在用戶押金退回上。小藍單車一位用戶說，早在10月15日他就申請了退款，但一個多月沒有動靜，甚至APP中的退款信息都無故消失了。
「APP停止更新、伺服器下線，消費者想要退回押金只有去公司總部或上網找黃牛。」北京一位用戶告訴記者，退押金還需要各種各樣的驗證，「從市區到通州把錢退出來實在不容易，萬一證件沒帶全還要多跑幾趟。找黃牛又擔心被騙，而且還要支付額外的手續費。」
面對退押金困局，不少公司甚至提出以車抵押金的辦法。酷騎公司前CEO高唯偉曾表示，酷騎單車的造車成本是650元，能夠覆蓋298元的押金，「大不了一人一輛騎回家」。
有企業押金「專門賬戶」僅為一般存款賬戶資金第三方監管有名無實
伴隨著共享單車的誕生，巨額押金問題一直備受關注。今年8月份，中國互聯網路信息中心發布了一份《中國互聯網路發展狀況統計報告》。數據顯示，保守估計，到目前為止，僅共享單車領域的存量押金規模近100億元。
有知情人士表示，多數單車企業都沒有採用第三方存管方式，且存在著為保持現金流而挪用押金的現象。而且大多數資料及手續均按照一般存款賬戶開立標准辦理，銀行無須履行三方監管義務。
今年9月，小鳴單車曾聲稱用戶押金是專款專用，委託第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監管義務。
酷騎單車曾稱在民生銀行設置了「專門賬戶」。但據民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的只是一般存款賬戶，銀行「並未與該公司開展任何實質業務合作」。
可以退的押金難退回一直困擾著消費者。20日，深圳就互聯網租賃自行車管理立法舉行聽證會，押金處理等成熱議話題。來自深圳市消費者委員會的統計數據顯示，從2017年1月至今，已受理超過1萬宗關於共享單車的投訴，99％為押金難退的問題。
北京師范大學法學院副教授宋剛表示，盡管有諸多法律法規的限制，用戶的權益卻並沒有得到有效的保證。現在我國第三方監管體系建立還不完全，不返還押金最多算是違反了對用戶的承諾，承擔違約的相應責任，而該項資金是否被監管，就目前而言，尚未有相關強制性規定。
盡快拿出具體應急處理方案加快建設信用機制保障行業持續發展
共享單車滿足了公眾短距離出行需求，在解決出行「最後一公里」問題、緩解城市交通擁堵等方面發揮了積極作用。不少專家認為，為促進共享單車市場的健康發展，應該由政府、企業和用戶三方聯手，政府管理部門出台管理細則，加強監管；企業在保障用戶權益的前提下，建立信用積分系統、設置信用制度來激勵用戶規范騎行等。對於已經出現的押金問題，要盡快拿出具體應急處理方案。
不少專家表示，以押金為代表的傳統抵押租賃的機制，已經不適應共享經濟的發展特點，且易引發風險積聚。亟需引入信用機制，推動免押金服務，防範化解風險。
交通運輸部在共享單車發展指導意見中也提出，鼓勵共享單車企業提供免押金服務。
據芝麻信用總經理胡滔介紹，今年3月，芝麻信用與小藍單車合作，有100萬左右用戶享受了免押金服務，免押額度2億元左右，「這部分消費者的權益在這件事上得到了保障。」
北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。「今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，將會影響共享經濟未來的規模和效率。」
中央財經大學教授、中國民生經濟研究中心主任李永壯認為，共享經濟發展過程中政府監管要跟上，應及時制定適用於共享經濟所具有的跨區域、跨行業和網路化特點的法律，釐清相關責任。
⑽ 酷騎單車收費標准 酷騎單車價格怎麼收費
酷騎共享單車下載app，用手機號注冊帳戶後，需要進行實名認證和交付押金，
押金是298元，首次注冊會贈送10張試騎券，每張券時長半個小時。之後還可以邀請其他用戶注冊，每成功邀請一位獲得6張試騎券，也是半小時每張。
收費標準是每半小時0.3元。