㈠ 充電車好還是加油車好
這個要看自己的條件來決定。如果所在地冬季氣溫零下十度以上，那麼電動車可以考慮。
如果自己有固定車位，有充電條件那麼電動車值得買。如果不跑長提，單純的市區上下班那麼電動車完全可以應對。畢竟環保節能是未來的趨勢!況且免購置稅享受國家節能減排補貼，不限牌不限行等優勢也是燃油車不能比的。
但是當前電動汽車最大的缺點就是續航問題，以及低溫容量衰減。
充電難也是困擾電動車車主的一個問題。目前充電樁並沒有像加油站那樣做到了城鄉完全覆蓋，僅有的幾個充電樁也經常被燃油車占據，或者損壞。而快充充電樁充電費用＋停車費用綜合算起來也不低，某些時候充電成本比燃油持平或者更高。在油電混動汽車百公里油耗4-5L比起來沒有太大的優勢。所以電動車限制了活動半徑，只能在家附近轉轉，然後充電必須回家。
即使是高大上的蔚來ES8，號稱三分鍾換電，但是實際在高速上換電時間需要半小時左右。
而續航僅為200公里，跑高速幾乎就是開一個半小時，找充電站換電池花費半小時……節奏完全被打亂，這時候燃油車的優勢就凸顯出來了！
而關於燃油車未來發展的方向：首先可以肯定一點，短時間內燃油車不會取締，也難以取締。
但是排放標准會逐步提高，例如馬上到來的國六排放，可以說是如同空氣進化器般的效果，國六實施後燃油車尾氣對環境的污染進一步降低，也更加環保。而燃油車的優點也很多，電動車所有的缺點和短板幾乎都是燃油車的優點和長處。畢竟電動汽車的三電技術遠遠不如燃油車三大件可靠，成熟。例如前幾天的一個新聞：特斯拉拋錨，比亞迪唐DM去救援，這就是傳統的內燃機的優勢!雖然唐DM也屬於新能源汽車，但是如果拋棄了內燃機，那麼也就沒有能力去為特斯拉救援了！
而政策規定，2020年開始，我國汽車企業百公里平均油耗的數值要降到5升以下。
否則對車企進行重處罰：包括公開通告、暫停新車申報、停止新上產能審等。這就是說未來燃油車發展的方向是走節能路線，而現有的技術已經發展到極致，節能只能從其他方面入手。例如採用油電混動技術，包括之前博瑞ge採用的三缸機＋48V輕混後，整體油耗降低了2升。所以現在買燃油車，不如直接買油電混動汽車。百公里油耗在4-5升之間，是最接近電動汽車的燃油車!生命周期也要明顯高於傳統燃油車!除了混動汽車，最值得期待的就是馬自達二代創馳藍天技術，據說熱效率可以高達50％!
㈡ 汽車加油的好一點還是充電的好一點
加油好點，現在到處都有加油站，現在充電站，主要是在城市，有的城市沒有充電站。你在鄉村，前不著村後不著店。建議買汽車。
㈢ 汽車新能源維修前景怎麼樣
前景一般般吧，主要還是看國際油價，特別是現在石油戰剛開打，尤其對新能源車不利
不過總有一天，石油資源會枯竭，如果你要入行，就看你能不能活到這一天了
維修成本分兩面看，可高，可不高
說不高，是因為新能源車不用傳統發動機、變速箱，這兩大件就是汽油車的核心，保養維修成本是相當高的。。。所以新能源車電池使用壽命內，那維修保養是花不了幾個錢的
說高，是因為新能源車現在有補貼，但是電池壽命結束以後，維修更換的費用是相當高的，可能比買一輛整車還高，所以一般電動車在二手車市場都不吃香，掉價相當快，不保值，甚至有的二手車商都不願意收電動車包括特斯拉之類的
對於這個問題來說的話，還是非常好分析
的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政
策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突
出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方
向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定
然是未來的稀缺人才。
目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能
夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人
接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還
是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維
修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今
的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加
需要系統的去學習相關的知識了。
總的來說的話，新能源汽車維修專業就業前
景還是非常廣泛的，基本上可以說是朝陽專業
了，畢竟市場大。但是目前我國新能源汽車尚在
起步階段，所以現階段相關的維修產業並不會成
為熱門產業。也就是說現在投入這個行業的話可
能會經歷很多起步到輝煌的陣痛。
㈣ 如果在公路上開個加電站你覺得靠譜嗎專門為電動車快速充電
就現在看來當然是不可行的、現在的電動車充電站都為地方政府投資、國家補助！上海投資建設500萬可以同時30台車充電、這是國內最大規模的汽車充電站、未來電動車發展成熟後、以後的充電以充電電樁為主、就在街上隨處可見、高速路則是在服務區建立專門的充電站！現在的電動車基本還處於起步階段、沒有達到一個市場的規模！國內的充電站是由中國南方電網、中國汽車協會等部門出資建設管理！所以一旦未來的電動車市場成熟、充電站就會如同現在的加油站一樣方便、分布密度還會更廣！
㈤ 加油站利潤有多大
一升純利潤在1元左右。
加油站本身利潤很大，現在油價低，加油站利潤基本上已經是頂峰了，一噸純利潤2000塊。
隨著全球油價走高，汽油的利潤會越來越低。
㈥ 新能源汽車的加油站是什麼樣的
新能源汽車的類型很多，燃氫汽車就應該是加氫氣站，燃料電池電動車也是加氫站，純電動汽車是充電站，油電混合動力汽車是目前普通的汽油加油站，乙醚汽車的加油站是加乙醚的站，乙醇汽車是加乙醇站等，對於不同的新能源汽車需要不同的加油站。
新能源汽車和燃油汽車的區別：
首先，燃油汽車的技術是比較成熟的，續航里程也並沒有限制，反正現在加油站隨處可見，但是缺點在於保養的成本高，還限行。而新能源汽車有著不限行，免交購置稅，用電成本低，維修保養成本低等優點，而它的缺點是續航里程短，充電站稀缺，充電速度慢，電池置換成本高。
在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對於傳統燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應，「再生」地轉化為電能並貯存在蓄電池或其他儲能器中。
這樣在停車時，就不必讓電機空轉，可以大大提高能源的使用效率，還能減少空氣污染。
㈦ 加油跟新能源汽車充電價格差不多，你會選哪種車，為什麼
加油和新能源汽車充電的價格差不多，自己覺得其實不至於，因為新能源汽車充電它是分為等級的，如果你是普通的充電，它當然要便宜一些，但你選擇超高壓充電快速充電，那費用自然會高一些，就看你到底有什麼樣的實際需求。
如果你本身是在嘗試地區充電比較方便，你本身的需求又沒有那麼高，每天兩點一線路途平坦，都能預測到每天大概走多少里程，買個新能源汽車也可以。而且很多大城市上車牌是個問題，燃油汽車不好上，但新能源汽車有綠色通道是更容易的，如果你本身在城市道路比較崎嶇上坡下坡之類的很多，可能燃油汽車會更方便一些。
㈧ 三十年內加油站有無可能變成能源站
可能性不大，路邊的充電樁泊位要比充電站方便舒服多了。
建立專門的充電站將大量電車集中充電，最典型的是特斯拉的超級充電站，目的是為了彌補公共停車位沒有充電樁的問題，本就是迫不得已的事。
將加油站改建成能源站更不靠譜
1、地段問題：加油站由於安全考量，是不能緊挨居民區，商業區的，汽油車的話加滿油就開走，這不算什麼問題。但對於電車來說是個大問題，電車充電時間遠比加油久，最快的直流樁，充電也起碼半個小時以上，要充滿經常要2小時以上，所以看起來是車輛在充電，實際上是停車+充電。這么長的時間，車主也不可能在車里和油站傻等，但油站周邊也沒有商業區配套，難道還要弄個接送車嗎？
2、容量問題：一個加油站有16個加油位就算大站，一輛車加油5分鍾，一小時可以給上百輛車加油。改建成充電站，最多30多個車位，同樣時間能服務的電車十分有限。所以電車充電站往往比加油站佔地面積更大，且更遠離大路。
在原有的停車設施上設立充電樁才是王道
汽油運輸儲存麻煩，必須集中銷售，但電到處都有，只要電線能到的地方，都可以安充電樁。當越來越多的公關停車位/停車場設有充電樁的時候，吃個飯、看個電影、逛個公園就能把電充好，你還會專門開一段路繞去加油站充電嗎？
像農村這樣缺少固定停車場的地方，有認識的企業在研發共享充電樁，農村家庭申請成功後往在自家門口按裝，電車通過掃碼直接付款充電，充電所得由屋主和電樁公司分成，也是不錯的辦法。
㈨ 新能源車和燃油車都得到普及，充電樁和加油站都非常便利化，兩者的用車綜合成本有什麼差別
現在的油價已經達到8元以上了，看上去汽油車的市場似乎馬上就要被代替了，新能源現在推出來的汽車不僅在一些城市沒有上牌的限制，從這里來說就可以節省差不多好幾萬塊錢，再加上還有政策補貼，這樣看上去似乎非常的完美。那麼我們卻在現實中發現新能源汽車的銷量並沒有想像中的那麼美好，現在來看它的市場份額還是遠遠不夠。當然對於新能源來說也不僅僅是技術方面的問題，最近又傳出來的消息可以說又讓車主覺得是掉進了坑裡。那麼新能源車和燃油車都得到普及，充電樁和加油站都非常便利化，兩者的用車綜合成本有什麼差別 ？