1. 建電氣車充電樁需要什麼條件
一個是場地問題，一個是用電問題。充電樁交流直流充電樁一但形成規模用電量都會很大，所以首先要考慮的是用電問題。另外一個是充電地點的防雨、防積水問題
2. 如何低成本的讓iPhone X用上快充
沒辦法，只能使用蘋果的快充電器，其他便宜貨，不靠譜，你8千多都買了，不差那點快充電器錢。
3. 建一個汽車充電樁多少錢
電動汽車充電樁多少錢主要看你安裝的電動汽車充電樁種類是什麼樣的。
交流充電樁。又分為立柱式充電樁、壁掛式充電樁、攜帶型交流 充電樁。價格在2000-8000元不等。
直流充電樁。攜帶型直流充電樁大概一萬多到三萬元左右。立式的直流充電樁30kw-120kw大概兩萬到十萬不等，功率越大的價格越高，技術要求也越高。
一般購買電動汽車時，廠家會隨車送一個交流樁和一個三插頭線充的，如果是後者只需直接插上即可使用，但要確保開關容量是夠的。
4. 個人如何投資建設電動汽車充電站，需要辦什麼手續執照之類嗎
1、個人如何投資建設電動汽車充電站，需要辦的手續要根據各地工商局的規定而定，每個地方工商局的規定可能會有所不同。個人可以注冊成某某企業管理有限公司，需要先起一個名字，去工商局核名，再辦營業執照，再辦代碼證，再辦稅務登記證。經營范圍，經營者可以寫上充電站系統管理服務與咨詢。但上述內容這個僅供參考，具體以工商局核定的為准，所需手續和證件詳情建議到當地工商局咨詢。
2、汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種「加電」的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機 電動車電動汽車等充電。汽車充電業務模式是指電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候選擇到固定地點的充電站和充站樁為汽車的電池進行直接充電的模型。這是電動汽車充電站最先考慮的業務模式，在這種業務模式下，電動汽車用戶通過在充電站/充電樁直接為汽車充電，即時消費電力產品並通過現場付費的模式支付費用，完成交易。
充電站
(2）根據充電站的服務特性，其規劃布局要遵循「面線結合」的原則。參考國家電網公司目前的充電站布局原則：縣鄉道由各地市根據實際情況另行制定指標標准；鎮區充電站服務半徑應控制在0.9公里～1.2公里之間。
(3)充電站的位置要滿足文物保護、環境保護、交通安全、消防規定等要求。
(4)充電站規劃應與土地利用總體規劃相協調，堅持節約集約用地的原則。
(5)充電站規劃布局需具備一定的彈性，既能滿足近期需求，又能為遠期發展留有餘地
5. 做電動車快速充電器要多少投資
跟風、模仿不是出路，
給你一個新的商業空間
銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。
8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。
這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。
對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。
跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。
電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。
本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。
俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、
無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。
什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，
電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。
6. iPhone7充電協議是什麼適合哪些快充充電器
iPhone7的充電協議直接與iOS系統掛鉤。iPhone/iPhone Plus 目前所能支持的最大 5V 1.5A/2A 的充電協議，名為 BC 1.2。實際上，由於蘋果對於成本的控制，使用隨機附送的原裝充電頭，一律只能以 5V/1A 進行充電。
因此無法使用安卓的快速充電器，如果用了安卓快充，會發現充電速度非常慢。
不過，市面上已經有大量不僅支持 QC 等 Android 快充協議，同時支持蘋果全速充電的產品在售，它們都通過加入蘋果識別晶元來實現。
充電頭方面，比如 CHOETECH、JDB、ANKER 等品牌都有支持蘋果全速充電的產品。
(6)低成本快充需要什麼手續擴展閱讀
蘋果標配 5V 1A 的充電頭的原因：
1、技術原因：
lighting介面在設計之初，就只能最高支持到2A電流，高電壓快充會導致發熱，低電壓又沒法支持大電流。
2、資本原因：
5V 1A 每台終端相比快充頭大約可以節省20~30元成本，蘋果2017年出貨五千多萬台，按最低收益計算，標配5V1A每年能給蘋果至少節省10億人民幣。
雖然蘋果官方標配了5V 1A的充電頭，但是其手機本身是支持PD快充協議。但是對於第三方配件公司來說，倘若想要生產適合iPhone的快充裝備必須要經過蘋果的MFi認證，期間又要向蘋果公司交一部分的協議金等等。
7. 充電樁安裝需要什麼手續啊
摘要 首先，您要有固定車位，不管是產權車位還是租賃車位，這都是剛需（租的車位需要租借合同）；
8. 快充充電樁的材料和慢充的有區別嗎
如今市面上快充充電樁的價格和製作成本都要相對高很多，除了內部控制技術上的差異，充電樁外殼材料也有更高的要求。以下是聚賽龍的快充充電樁材料方案。
材料牌號：FRPC/ABS 3370
材料認證：ROHS認證、UL黃卡認證、CQC認證
選材原因：
1、具有均衡的物理力學性能;
2、高漏電起痕指數，CTI≥250V;
3、優異的耐候性能，耐多種氣候條件;
4、高低溫性能好(-30℃-60℃);
5、優異的加工性能，還可滿足各種顏色的配製需求。
9. 快充的條件是什麼，難道CPU支持就可以了
下面是我找到的文章，你可以看一下，簡單來說，cpu支持是不夠的，市面上1000左右的手機基本上快充都是減配的，比如小米max，用了650和652明明支持高通的QC3.0，理論上即便是最差也有15W，但是實際上只有5v2A也就是10W。
支持快充的5個條件,說到實現快充的N個條件，首先就要簡單扯一下快充的整個過程。就拿高通QC為例，在手機插入充電器時，手機在D+針腳載入一個電壓，由於此時充電頭默認讓D+/D-短路，所以手機檢測到D+/D-電壓一致，在這個電壓維持1.25s之後，支持QC2.0的充電頭會斷開D+/D-，此時D+有電壓D-沒有，手機和充電頭成功「握手」，手機再讀取power_supply中voltage_max的數據，通過載入在D+/D-的電壓向充電頭申請不同的輸出值，進行快充。
而聯發科以及PD協議都是由PMIC發出脈沖信號，通過USB的Vbus傳送至充電器進行「握手」，充電器再依照這個動態的脈沖信號指令調變輸出電壓，聯發科以及PD協議免去了D+/D-的使用（雖然我們很難買到只具有Vbus和GND的數據線），成本比高通要低，但控制邏輯沒有高通QC來得簡單，又因為其採用脈沖信號傳輸的原因，抗電磁干擾性和穩定性還有待驗證。
在手機向充電器申請輸出電壓/電流之後，通過數據線傳送至手機端，手機端再進行二次降壓（VOOC把降壓電路已經集成在充電頭裡面），把動態電壓載入到電池保護板的兩端。
而從上述過程我們可以發現，實現快充有5個條件，分別是：充電頭、線材、線材介面、內部降壓電路（含硬體上的快充晶元+電路和軟體上的協議）、電池。
在這幾個條件裡面，我們似乎沒有看到關於處理器這三個字，所以說快充和處理器沒有必然的聯系。
通常宣傳所說的驍龍XXX支持快充，其實是與驍龍XXX捆綁的晶元組支持快充而已，就像驍龍810有個RF360的射頻模塊，也是一個捆綁的晶元組，與處理器自身沒有必然的聯系（雖然RF360作為一個AP，要對應處理器裡面的基帶模塊，但在驍龍810晶元解剖圖中筆者是沒有發現可以容下電源管理模塊的「空間」）。
當然，不少廠商會對這些捆綁的晶元進行縮減，讓本來「宣傳」上支持快充的「處理器」沒有快充功能，這可能由於1.成本控制的因素 或是2.對自家私有快充技術的擁護，例如OPPO的VOOC。
當然，為了獲得更強大的快充技術，不少有追求的廠商不會使用到高通（或聯發科）配套的快充晶元組/電路，取而代之的是性能更強的第三方快充管理晶元，例如德州儀器、Fairchild、漢能，具體型號就不列舉了，它們在兼容高通QC/聯發科PEP之外還擁有更強的功率承載能力。
簡單來說，我們可以把官方捆綁的快充晶元例如高通PM8994+SMB1357理解為「公版」設計，而使用TI、Fairchild等第三方的晶元理解為「超公版」設計，而閹割了快充晶元，不支持快充（例如只有5v輸出）的理解為「縮水」版。
總結
快充涉及到多個方面，而支持快充與否也與處理器無關，更多原因在於處理器周邊晶元組的支持，電池、充電器等硬體的配套等等。而隨著Type-C口的普及，PD協議的陸續完善，相信快充在未來將會迎來大一統的局面。