1. ofo為什麼要上調押金到199元
在6月20日，ofo悄然上調了押金金額，將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。
這個押金金額也與競爭對手摩拜單車的押金僅有100元的差距。
摩拜和ofo的競爭依舊激烈，根據來自第三方的數據顯示，目前無論是覆蓋城市、用戶規模，還是訂單量上，ofo和摩拜都處於第一梯隊，量級差別不大。ofo的優勢在低成本，可以進行大規模鋪量。但摩拜在騎行體驗上不斷優化，且損毀率較小，二者在這方面的差別逐漸縮小。
在新用戶獲取方面，押金作為用戶選擇時考量的重要因素，對於共享單車的擴張來說是一個重要因素，甚至後入局者以免押金等方式來吸引用戶。當年ofo小黃車能夠迅速佔領市場，與它僅需99元的押金是分不開的，現在ofo針對新用戶大幅上調押金，有可能會降低對新用戶的吸引力。
2. 一輛共享單車成本多少
摩拜的成本高，經典款的據說超過兩千，輕騎款的上千左右。ofo一輛成本差不多五六百吧。其他的不清楚。
3. ofo共享單車怎麼盈利
當前盈利模式：
共享單車的盈利模式在於其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束後，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期依照筆者的體驗，需要2天。如此，就為單車服務商依靠大數據獲取押金收益提供空間。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。
未來盈利模式：
租金、 押金、 廣告、 大數據出售，從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統來負責建設和運營，在前期設備建設上，杭州公交集團依靠政府補貼，後期運營中每年的運營成本高達8000萬元，由於目前公共自行車系統的公益性，面向終端用戶的收費不構成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內），因此的收入主要來自於廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經營權的招標情況來看，競標方視科傳媒以2.14億元實現了五年廣告經營權（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術輸出，總體基本上實現了盈虧平衡。
未來，互聯網共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大數據收入。從當前政府主導的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對於互聯網公司而言，大數據是其優勢，比如摩拜表示它是一家技術和數據主導的公司。
4. 共享單車造價大約是多少錢
目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。
摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。
5. 共享單車靠什麼盈利
基本上是靠押金賺錢。
短短不到兩年的時間內，共享單車已經越來越火，據不完全統計，已經有50多家共享單車出現。但是先後倒閉了許多家。而目前共享單車公司，做得最好的就是摩拜，ofo。ofo是最早出現的共享單車，共享單車模式是在一個大學裡面由幾個大學生創始，後來被一家投資公司看中，從而開始走上了迅猛發展的時期。而摩拜雖然是後來者，但是由於背後的資金鏈充足，因而也能夠做得風生水起。至於共享單車怎麼盈利，首先得說說，共享單車的成本。共享單車從工廠裡面出來，投入市場，這中間有成本費，摩拜大概在1500，ofo在300左右，兩者成本差別較大，但是壽命也會相差很大。其次就是維修費和損失費，單車在使用過程中，造成的損傷是在所難免的，還有就是人為因素造成的偷車，鎖車，這就需要人為去維修和找回，所以要花費相當一部分人工費和維修費。
但是有了押金，雖然是會退，但一般長期在某個地方居住的人是很少有用完車就退押金的，所以為單車的便攜，許多人都願意交押金。
以摩拜單車為例，摩拜單車的押金是二百九十九元，也就是300，如果有一百萬人交了押金，總資金額就是3億元，如果這些用戶在三年內，不退還押金。在這三年內，公司就可以用這3億元，進行金融投資，那麼所獲取的利潤是相當豐富的，遠遠比單車虧損的錢要多。
6. 共享單車造價大概是多少錢
目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。
摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。
7. ofo小黃車賺錢嗎
賺錢啊，主要是前期投入，後期的回本很大
收取押金；一台車可以收取很多次押金，押金可以被利潤到投資、或其他盈利活動
騎行費用；一台車成本批量采購在100-200元左右，如果一部車一天被使用3-5次，每次0.5元-2元，約等於1.5元-10元，平均一下再打個折=3-4元，一年365天*3=1095，365*4=1460元。
這兩項都可以造成盈利。
採納哦謝謝
8. ofo小黃車竟然5元一輛，公司能夠收回本嗎
我覺得想要收回的成本是非常難的，小黃車只有在一段時間內活躍在大家的眼前，可是過去那一段時間後，小黃車就已經被其他的車取代了，每個地方都有自己正在流行的車輛，但是小黃車一天被大部分人所淘汰。
我曾經也是不小心繳了99塊錢的押金，本以為在騎完車以後可以退回來，但是沒有想到的是當我騎車的時候，車已經壞了，但是99也退不回來了。到目前我還在排隊之中，相信還有很多小夥伴和我一樣在排隊吧，如果照著每天退1萬個99元的速度看，當我的99塊錢退回來，估計都已經是好幾年後的事情了。
小黃車的公司已經不行了，所以他們現在需要做的就是盡量的減少他們的損失，雖然每個車成本價是300多塊錢，但是畢竟他們現在也賣不出去了，不如賣5塊這樣還能給公司減少一點點壓力。
9. 共享單車怎麼收費
共享單車按照時間來進行收費。國內所有的共享單車品牌均是按照時間來進行收費，分為每半小時收費多少和每一個小時收費多少進行計算。使用共享單車，則需要您通過某種方式開鎖，當您在獲得開鎖密碼或者通過掃描二維碼進行開鎖的那一刻，系統便會開始為您使用共享單車計費。
結束計費即停放好車輛並且將車鎖鎖上的那一刻系統便停止進行計費，所以共享單車按照時間來進行收費。
共享單車的基本信息
公共交通工具的「最後一公里」是城市居民出行採用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。
共享單車（自行車）企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最後一塊「拼圖」，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。