① 為什麼我國物流成本佔GDP的比重較發達國家高出許多
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。
近20年新建的大部分高等級公路，由公共產品部分地蛻變為准公共產品甚至是私人產品，高速公路以公共設施的名義，轉化成某些利益集團牟取暴利的工具，並十分巧妙地以高工資、轉移支出等途徑實行利益輸送。之所以如此瘋狂，其實從一開始就「被算計」了，從投資主體選擇、工程預算到工程招標等就埋下了高收費的伏筆。一些高速公路的預算按照所謂「國際標准」，水泥、沙子、鋼材等原材料按最高價格和最大量計算，設備使用費、民工工資按高標准計算，但實際采購和施工過程中，投資方、中標方、施工方都不約而同地「拚命節約」，導致不少「豆腐渣」工程。
如今我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的「兩高一亂」。
二是雖然收費很多，但是很多地方的物流設施還很落後，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落後設施直接導致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。由於收費過高，各類企業為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間佔用換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成，包括各種物流設施的使用、倉儲運輸網點的布局以及運輸工具的使用。大量公路貨運車輛整天像犯人一樣躲躲藏藏，走小路、走夜路、繞遠路，歸根結底就是為了少交費，少交罰款。公路收費里程長，站點密、收費高、罰款亂。眾多的收費站卡如同「腸梗阻」，使不少高速路變成了低速路，大大降低了公路使用效益。據報道，美國的9萬多公里高速公路當中只有8.8%是收費路段，全世界14萬公里收費公路有10萬公里在中國。中國幾乎所有的高速公路都是收費公路，公路的公共性質盪然無存。
三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。
朱道立：一個是油價，一個是公路收費的問題。公路收費有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收費。因此哪怕是超載，利潤也是非常低，收入也就低，和國外的相同行業合法合理的收費相比較我們的成本就比較高了。
這些因素推高了成本，產生了幾個壞的影響，壓低了企業合理的收入，企業為了追求利益最大化，必須要超載，反過來壓壞路面，超載以後又要罰款，害怕罰款又要行賄，更加推高了運輸成本，這就暴露出運輸環節的隱形成本問題。而且不單單是運輸環節，整個流通領域內問題叢生，而且違規的程度很嚴重。這樣一來運輸成本必然很高。公路是公共設施，包括碼頭有很多費用，各種各樣的都加上去，各個環節的費用都很高，而且很多問題出在公共服務環節，最主要的還是公共流通環節的成本太高。物流的成本高其實只是表象，實質還是流通環節有太多不合理之處，這使得交易成本太高。物流本身的成本並沒有這么高，而最終的成本高是人為的各種各樣的收費加上去的。
② 為什麼發展中國家的運輸成本比發達國家高
二樓說的不錯。主要原因就是沒有形成現代化的物流運輸體系。
就拿道路運輸來說，目前我國運輸企業都存在著規模小、車輛技術狀況差別大、競爭不規范等問題。客、貨車輛的實載率不到50%，基本上屬於拉貨運到目的地，然後空駛返回的現象，造成運輸單位成本上升（貨車如果不超載，百車公里成本達到0.40元）。
如果建立系統的、高度信息化的貨運物流信息網路，貨運的實載率和工作車率都上得去，運輸成車將會比目前降低50%以上。
國外的運輸成本情況，看看美國聯邦快遞，就能看出點兒原因。他們是空運、道路運輸、水運、鐵路運輸聯合運輸，甚至還有管道運輸參與進來，貨物的中轉速度及車輛的工作效率都大大的提高，把運輸中轉環節的成本降到了很低的水平。
由於目前我國條塊分割，地方保護等原因，物流行業的發展一直很緩慢，需要ZF今後出台相應的措施，大力發展物流行業，藉以提高運輸成本，提高運輸質量，促進國民經濟的發展。