Ⅰ 西安咸陽國際機場航空公司降低運營成本的方法
開展保稅航油業務。航油成本占渣滾航空運輸成本的30%至40%，開展保稅航油業此山務從企業角度來說，可以切實森梁中降低運營成本。
Ⅱ 如果你是一家航空公司的負責人,你將如何提高公司的經濟效益
質量改進是航空企業提高經濟效益的有效途徑。
航空工業關乎國防建設，關乎民族工業關乎軍人生命和國家財產安全。是大國地位和國家實力的象徵.其重要性和戰略性毋庸置疑。質量好壞是判斷一切工作成敗得失之根本其中道理不言而喻。
航空企業要獲得知散效益從內部講要提高質量、降低成本、降低消耗、減少不良品和廢品損失等；從外部講,就是要靠質量不斷開辟市場。航空產品與非航空產品不同,在飛行中悄埋一旦出現質量事故就啟猛螞將造成機毀人亡。生命不能亡羊補牢,質量沒有下一次。所以，航空產品必須高標准、嚴要求「零缺陷」不能讓劣質危及企業的生存和發展。
Ⅲ 亞航如何獲得「世界最佳低成本航空」稱號，並延續至今
亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號，並延續至今？亞洲航空公司之所以能夠堅持低成本航空，這裡面有很多門道，只不過大家不注意而已，下面給朋友們介紹一下，大家可以參考：
三、亞洲航空公司飛機采購，十分注意成本控制：
亞洲航空公司在飛機采購方面，十分注意成本控制，他們很少買一些最先進的機型，而是選擇比較舊的機型，這樣可以節約不少資金。Ⅳ 為航空公司設計一個轉型方案，如何能最大程度的減輕損失
當然我這個建議不一定是最好的！
權當探討，第一考慮聯程服務，出行是剛需，李散利用大數據的優勢做好人口流動的分析比較，針對性的提供聯程機票服務，利用飛機的速度優勢來滿足更多消費者的需求；
第二，航空公司本來就存在競爭關系，搭建航空共享服頃擾蔽務平台，對於相同線路的旅客優先調配同一航班，減少各航空公司的硬性支出，形成數據共享，共同為消費者提供更好的出行服務！
第三，合理調配服務人員，實行智能化乘機服務，減少人力的雀州開支！
第四，提供飛行過程中的增值付費項目，有針對性地提供影音娛樂以及定製化需求服務！
Ⅳ 航空公司如何降低分銷成本
首先，根據市場性質的不同，制定科學合理的促銷費政策。代理人促銷費包括基本手續費和後返獎勵，根據相關理論，可以將市場分為以下幾類：利基性市場、競爭性市場、發展性市場和待開發性市場。針對不同市場類型，航空公司可以制定適合當地的基本手續費和後返獎勵政策。例如，在利基性市場，市場容量和發展潛力大，市場份額高，航空公司可以在收益穩定的情況下，適當調低基本手續費和後返獎勵費，降低分銷成本。 其鏈辯次，維護良性渠道秩序，抑制批發商的過度膨脹，規避代理費的不合理支出。平台交易中，批發商為了更好地完成航空公司下達的銷售目標，獲得更高檔次的後返獎勵，通常將代理費等進行現貼、甚至不惜倒貼以吸納更大的出票量。在平台大量普及發展的趨勢下，越來越多的中、小代理也加入采購隊伍，批發商的銷售佔比將越來越大，發展趨勢將是全國性代理。批發商過度膨脹，不利於渠道長遠健康發展和市場管控，並且批發商的貼現、倒貼等成本最終也會轉移給航空公司，導致航空公司代理費的支出虛高。 第三，加強BSP銷售監控，及時轉變加入方式，降低分銷成本。 目前，BSP的加入有間接加入和直接加入兩種。由於直接加入需繳納高額的加入費用，所以在市場拓展初期，BSP銷量較低的情況下，為節約海外BSP分銷成本，往往採用間接方式加入。後期銷量提高且到達一定額度，由於間接加入單張票證處理費用較高，間接加入成本將高於直接加入，需轉變加入方式，採取直接加入。因此，航空公司可以通過密切監控各個間接加入BSP地區的銷售情況，科學評估，對達到直接加入轉變要求的區域，及時轉換。 第四，在信用卡費用管理方面，隨著貨幣電子化進程的不斷深入，信用卡支付模式被大眾廣泛接受和積極使用，航空公司通過信用卡接收的銷售收入份額顯著提升，如何加強和信用卡公司合作，降低信用卡收款費率，也為航空公司降低分銷成本提供了廣闊的空間。一般而言，信用卡費用支出包括三個部分，即收單行、發卡行及數據傳輸處理費者。航空公司可以針對以上環節，有的放矢。比如在和全球領先的信用卡公司MASTER、VISA等合作過程中，通過簽訂全球或地區合作協議，以巨大的數量作為籌碼，降低信用卡費用支出。此外，航空公司也可以通過向旅客輪喚梁轉移信用卡支付成本，達到降低信用卡成本支出的效果。比如，目前部分航空公司（如法荷航等）為了降低信用卡成本支出，已經向使用信用卡購買機票的旅客，收取一定的信用卡支付手續費，轉移自身的信用卡支出成本。 最後，在GDS費用控制方面，代理人通過假票號、假姓名等方式惡意訂座、或者退票、作廢客票不退座位等行為嚴重加大了航空公司GDS費用的支出。甚至部分GDS明確出台相關獎勵政策，鼓勵代理人進行惡意訂座等違規行為。GDS費用在航空公司分銷成本中佔比高，航空公司通過加強對代理人GDS銷售監控，出台科學、嚴格的管理規定等臘運方式制止代理人惡意訂座、退票不退座位等違規行為，可以較大地降低GDS成本支出、減少經濟損失。
Ⅵ 淺談如何合理控制降低飛機維護成本
一，應該重點加強維修管理，從而來提高維修質量，合理控制人力，物力，和航材的消耗。
維修管理指：維修技術管理，維修質量管理，維修生產管理等。維修技術管理是指加強航線維護和定檢維護的質量，盡最大努力使飛機處於最好的安全狀態。在航線定檢維護，一定要確保維護質量，該做的工作，一定要做好。遇到疑難故障時，加強技術支援。維修質量管理：應堅持質量第一的原則。要求檢驗人員要加強質量監督，提高質量檢查標准，對於一些維護質量不高，或存在某些缺陷時，要嚴把質量關，要求維護人員及時更改。維修生產管理：要求生產控制部門應合理下發維護工作任務，盡量做到例行工卡，非例行工卡，EO工作單，或一些SB服務通告，改裝等工作，合理地安排在航線或定檢中去完成。
（一）維修的組織：就是根據制定的維修計劃把維修生產活動中的各要素和生產過程中的各個環節科學地，合理地結合起來，以保證實現預定的目標，圓滿地完成計劃。各維修部門把擁有的人，財，物等各方環節從維修分工和協作上，從上，下，左，右的關繫上，從各項規章制度的建立和執行上，從時間的連續上，從空間的繼起性科學合理地結合起來，形成一個有機高效的整體，充分發揮每個員工的作用。
（二）指揮：就是各級管理部門及人員根據計劃的要求和職責，對起生產部門發出的維修指令，維修提示。通過系統的，正確的指揮，保證維修生產的正常運行。
（三）加強監督：是在維修生產中對維修計劃的執行情況進行檢查，分析，及時發現存在的問題，並採取積極有效的措施加以改正。使維修生產按計劃進行。
（四）控制：就是在維修生產中建立信息溝通和反饋制度，使各項生產參數在預測的計劃之內。特別是維修的質量及消耗的航材，能源，停場時間，支援等因素不能超出計劃的限制。
（五）加強協調：就是通過一定的形式交流維修生產中遇到的情況和問題，及時調整和改善上下左右之間的合作支援關系，解決維修生產中的問題。
二：航材的合理管理和儲備，將直接關繫到航空器的正常運行。
合理有效的航材儲備，不僅可以降低維修成本，更能在飛機遇到故障時能在第一時間內，以最快的速度調到航材，減少和避免航空器因缺少航材而造成惡性延誤或取消。因而應確實做好航材的管理。
（一）應該轉變觀念，器材的儲備不僅需要保證飛行安全和正常運行，而且應該在此基礎上考慮經濟性，各公司之間，或與廠家，維修公司之間加強網路信息溝通和資源有效共享，最大限度地減少器材儲備，加快航材的周轉速度。
（二）在本公司的航材部門建立有效的航材監督，結合本公司的飛機維修計劃，確定備件需量，根據特殊情況，提前做好航材供應。改進航材計劃訂貨，送修工作，使之盡量達到最佳的優化途徑。
（三）加強庫存件的管理，加強對航材的跟蹤與分離。周轉件，可修件，消耗件的有效控制，充分發揮周轉件的周轉和利用，對於可修件盡快結合本公司的實際情況，將可修件送往最合適的維修公司維修。降低維修費用對於航空運營成本具有十分重要的意義，因此我們應加強維修管理和有效的航材管理控制，盡量減少維修成本，提高維修質量，為航空公司的發展提供一個堅實的基礎保障
Ⅶ 美國西南航空低成本 有哪些措施
單一飛機。只使用燃油經濟性波音737，所有飛機都加裝翼稍小翼以減少油耗。使用單一機型以降低維修成本，降低機組人員培訓費用，所有駕駛員都可以隨時接機飛行。
增加座位。傾斜度小、無皮椅、使用單一客艙布局（全經濟艙），增加客艙座位。
減少機組人員：每個航班只有6名機組人員，比美國其他航空公司的短程航線少1-2人。
利用率高：每架飛機每天會執行6-10個航段，使用率高。開設短途點對點航班，沒有長途航線，增加飛機航段。
二線機場：大多航線都經過二線機場，避免與大多數航空公司競爭，使用二線機場可以減少起降費、候機樓的開支，且二線機場通常不會有航班延誤。
直飛航線：絕大部分航班都不經停，減少了航班的延誤，使下一個航段不受上一個航段的影響。
代碼共享：與其他航空公司公司實行代碼共享，減少飛機的購買。
網路訂票：所有機票都必須在網路上預定，減少店面櫃台的開設。
自助值機：所有機場都有自助值機設備，包括領取機票、行李托運都由旅客自助完成，這樣可減少地勤人員。
附屬產品：在公司官網也能預定酒店、汽車、遊船等。
沒座位號：登機牌上沒有座位號，所有乘客登機後不需要對號入座，乘客登機快，減少停留機場時間。
回收機票：登機牌由塑料製成，所有乘客的登機牌都需要回收。
減少服務：不提供餐正、毛毯、枕頭，只提供小食和飲料（放在登機口自取）。
收費行李：所有機票都沒有免費托運行李額，對手提行李也有限制。
有幽默感：培養員工幽默感，迎合乘客的心理，使乘客難忘，提高品牌知名度。
Ⅷ 關於空客與其他航空企業合作,為什麼能減低生產成本,提高經濟效益
飛機製造廠商通過和航空公司的合作，對於某些大型航空公司的特殊需求就肢判冊行合理的產品沖飢設計布局，在設計已經滿足航空公司的需求的情況下再進行批量生產。第一，這樣的模式使得製造廠商得到了訂單再生產有利於降低風險。第二，不用製造廠商進行大規模的市場調查。第三，航空公司對於飛機的使用，也是對於產品本身的宣傳推廣。而且，還可以得到航空公司的前期定金，這樣也使得成本投歷宏入減少。
Ⅸ 廉價航空經常被人吐槽，他們究竟靠什麼盈利
廉價航空通過這樣一些方式來盈利。
1、不提供零食飲料。
廉價航空提供的服務，大都是短航程的服務，飛機的飛行距離大都在一千公里以下。因為飛機飛行的距離越長，那麼耗費的燃油成本就更高，通過這種短途的飛行，能最大程度上節約成本。
所以廉價航空一般只能提供臨近城市的飛行服務，從花費的角度來說，這是最經濟的方式，也是最賺錢的方式。
4、飛機造價便宜。
廉價航空的飛機以中小型飛機為主，這樣的飛機采購成本低，維護保養的成本也低。有點類似於大街上的計程車，大都造價不高。當然乘坐體驗肯定是沒有大飛機的好，不過畢竟價格便宜，還是能夠吸引到非常多的遊客，帶來的經濟效益相對來說也比較可觀，廉價航空也就由此盈利。
Ⅹ 航空公司如何定價和系統成本分攤
航空公司定價和系統成本分攤的方法：通過產品調整。
一是產品時效長短不同。產品的時效性有強弱之分，時效性弱的產品有效期較長，或者沒有明確界限的有效期。在有效期內這類產品價值波動較小，過期後緩慢貶值。
這類產品的典型代表是電子產品。一台手機從上市到下架，其價格隨市場需求的變化而上下小幅波動，即使推出新產品，原手機要下架時，其價格仍緩慢下降，不會立刻一文不值。而時效性強的產品有效期一般較短，過了有效期後產品立即失效，不會帶來任何價值。
這類產品的典型代表如航班艙位、旅店客房、租車公司的車。艙門關閉的那一刻，飛機上的空閑座位也就再也賣不上一分錢了。所以一般情況下，在飛機臨近起飛而客座率還不是很高的情況下，航空公司會低價處理一些機票。
二是產品形態不同。商店裡一種款型的手機不能包裝成兩種產品來賣（單從手機本身而言，不考慮不同話費套餐捆綁銷售的情況），更不能當成豆漿機來賣；航班艙位則不同，同一個座位只要下達一個命令，馬上可以輕松轉換。
一個座位既可以劃為Y艙，也可歸在F艙上賣。這是因為航班艙位、酒店客房等在實質未變（就是一個座位、一張床位）的情況下，可組成不同產品。航班艙位等級有頭等艙、公務艙、經濟艙之分，每個艙位等級下又細分不同的子艙。
航空公司的運價管理員根據市場情況，實時對艙位進行調整優化，以實現收益的最大化。收益最大化的關鍵是價格和座位的優化組合。