❶ 汽車運輸成本的核算辦法
汽車運輸成本通常按客車運輸成本（簡稱客車成本）和貨車運輸成本（簡稱貨車成本）分別計算，不按旅客運輸成本和貨物運輸成本計算。因為汽車運輸生產過程中所消耗的各種汽車運行材料如燃料、輪胎等，是車輛運行耗費的，不是用於構成運輸產品（運輸量）的實體。完成等量的運輸量，各種運行材料的耗費並不總是相等；而且在同一運次中，客車載客並附載少量貨物(行李、包裹)或貨車載貨並附載少數旅客（押運員等），很難分清運行材料總消耗量中運輸旅客和運輸貨物二者各自的消耗量，自然也就不易分別計算旅客運輸成本和貨物運輸成本。所以，汽車運輸生產的各項直接費用，不是按運輸業務類別（旅客運輸、行李包裹運輸、貨物運輸）歸集，而是按車輛類別(客車、貨車)歸集；間接費用一般是按車輛分配而不是按客運和貨運的運輸量分配。由於車型和使用燃料不同，運行消耗有差異，所以汽車運輸成本常按不同車型、不同燃料分別計算；在需要時還分別不同道路、貨種計算運輸成本。運輸業產品的生產和消費是在同一個過程完成的，沒有與生產過程相分離的產品的銷售過程。因此，汽車運輸成本不計算銷售成本而直接計算完全成本。
客車單位運輸成本按人公里或千換算人公里（簡稱千人公里）所支付的費用計算；貨車單位運輸成本按噸公里或千換算噸公里（簡稱千噸公里）所支付的費用計算。客車捎運貨物，應將其貨物周轉量換算為人公里計入客車完成的周轉量內；貨車附載旅客，應將其旅客周轉量換算為噸公里計入貨車完成的周轉量內。噸公里與人公里的換算比率在中國為1∶10。
❷ 請問成本核算包括哪些方面
1、成本核算包括基本生產成本的直接材料成本的核算和直接人工成本的核算、待攤費用和預提費用的核算、輔助生產成本的核算和製造費用的核算。
2、其中，輔助生產成本的分配可採用直接分配法和交互分配法，製造費用的分配採用生產工人工時比例法、生產工人工資比例法、機器公時比例法、耗用原材料的數量或成本比例法、直接成本（材料、生產工人工資等職工薪酬之和）比例法和產成品產量比例法。
3、三是生產成本在完工產品和在產品之間的分配，生產成本在完工產品和在產品之間分配的方法常用的有：不計算在產品成本法、在產品按固定成本計演算法、在產品按所好直接材料成本計價法、約當產量比例法、在產品按定額成本計價法、定額比例法等。
4、聯產品的成本分配可採用售價法和實物數量法。副產品的成本分配，通常先確定副產品的成本，然後確定主產品的成本。
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❸ 關於貨車成本核算的問題
車輛成本大體包括：購置稅、保險、掛牌、營運證。 2噸的油耗8-11升，5噸的13-15，8噸的18-21，10噸19-25。油耗會因車輛性能、裝載情況、路面狀況、司機駕駛習慣等因素而變化。
❹ 運輸業成本核算有哪些方法
運輸業成本核算方法：
1：車輛損耗
一個車輛運輸一次就有損耗，到了一定年限就要報廢，所以這裡面應該包含有車輛的一次運輸損耗費用，比如一個車運輸100次就需要大修，修理費1000元，那麼每次的損耗就有10元
2：司機成本
這個很好理解，就是司機的工資，你可以分攤一下，每天，或者每次，依據需要來計算具體的成本
3：油耗，就是一次運輸消耗多少油，然後油價*油耗=油耗成本
4：固定成本，包含車輛的年檢，折舊等等
成本其實都是可以計算的，只是你需要細化出來，當然，有些成本未必計算在單次或者單日上，這就要看具體需要了，比如一個月的運輸成本這樣來算，那麼你就可以簡單的把所有司機的成本+所有車輛油耗的成本+所有車輛維修費用+所有車輛的折舊費=基本上就等於運輸成本了。
❺ 汽車全壽命使用成本包括什麼怎樣計算
我愛標致206我愛標致206
簡單說是從購進到報廢全過程費用總和，包括：購車款，有關稅，費，油錢，維修折舊費，人工投入等相關費用。
「全壽命使用成本」的概念，也就是一輛新車到其正常報廢之前所有相關的經濟投入，可以用下面的公式表示：
全壽命使用成本=購車費用+使用費用（燃油、保養、維修、保險、養路費）-報廢殘值
有關數據顯示，一輛車的使用費用約為購車費用的兩倍。很多消費者認為只要是省油的車就是經濟的車。其實這種觀點非常片面，燃油費、保養費、維修費都是影響使用成本的重要因素。
燃油費不難計算，這里專家提醒大家，廠家公布的60km/H或90km/H等速油耗，顧名思義，是在理想狀態下的最低油耗。實際使用油耗可以參考國家發改委8月初發表的《轎車產品燃油消耗量公告》，其中1.6L級別里，東風標致206和千里馬( 報價; 圖片)並列冠軍（7.1升）；2.0L級別冠軍為福克斯( 報價; 圖片)（7.7升）。
保養周期長的車省錢
使用成本中最具迷惑性的是保養費和維修費，保養頻率高不是什麼壞事，能更有效地保障車輛的各項性能，但過高的保養頻率帶來的後果就是您得經常去維修廠，而且長此以往會令您不得不支付不菲的工時費和材料費。因此科學地確定各類保養作業的間隔里程，不僅能使汽車經常保持良好的技術狀況，還能使您節省保養費用和修理費用。
保養間隔里程長短是衡量發動機的設計、工藝和耐用性的一個參數。大部分經濟型轎車的保養間隔里程在5000到1萬公里之間，這方面最為突出的是標致206，它在法國的保養間隔里程是兩年3萬公里，考慮到中國的使用情況，保養間隔里程縮短了一半，但仍然以1.5萬公里的間隔成為國產車里最具優勢的。同樣是跑6萬公里，一般的小車需要6到8次保養，最多的達到12次，而標致206隻需4次，經濟性上的優勢顯而易見。
關注報廢殘值
維修專家認為，決定全壽命使用成本的最後一個因素是報廢殘值。買車實際上也是一項投資，選擇一輛「常葆青春」的車能夠減少車輛更新帶來的損失，國外人買車時非常注意這一點。
最後，專家提醒消費者，由於國內絕大多數人才剛剛買第一輛車，因此還沒有考慮到這個問題。不同的車，製造工藝差距還是很大的，新車感覺不明顯，但路遙知馬力，日久見「車心」，專家提醒大家要未雨綢繆。
❻ 汽車全壽命使用成本包括什麼怎樣計算
汽車全壽命使用成本包括:購車費用
\使用費用（燃油、保養、維修、保險、養路費、車船使用稅、購置稅）\報廢殘值
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計算公式：購車費用
+
使用費用（燃油、保養、維修、保險、養路費、車船使用稅、購置稅）-
報廢殘值
❼ 汽車產品的成本包括哪些內容
汽車銷售成本包括：廣告費與公關費，免費保養的費用，駐外人員工資福利其餘的成本等。
汽車銷售用成本核算方法：
1、汽車零配件可選擇先進先出。不同的產品，可以根據實據業務需要而選擇不同的成本核算方法，一經選定，就不能輕易變更。
2、按要求，庫存商品明細賬是按不同型號。不同規格分開登記的。
3、建議用財務軟體或者專門的倉庫管理軟體登賬。
汽車銷售（Auto Sales）是消費者支出的重要組成部分，同時能很好地反映出消費者對經濟前景的信心。通常，汽車銷售情況是我們了解一個國家經濟循環強弱情況的第一手資料，早於其他個人消費數據的公布。
因此，汽車銷售為隨後公布的零售額和個人消費支出提供了很好的預示作用，汽車銷售額佔零售額的25%和整個消費總額的8%。另外，汽車銷售還可以作為預示經濟衰退和復甦的早期信號。
❽ 汽車運輸成本的成本構成
根據規定的成本開支范圍，汽車運輸成本應按一定的成本項目進行核算。中國的汽車運輸成本劃分為車輛費用和企業管理費兩類共10個項目。車輛費用指營運車輛為進行運輸生產而發生的各項費用，包括駕駛員工資、福利基金、燃料、輪胎、保修、大修、折舊、其他等八個項目；企業管理費為一個項目，是指企業及其所屬的汽車站、汽車隊為經營管理和組織生產所發生的各項管理費用和業務費用，包括管理人員工資及福利基金、辦公費、水電費、差旅費、管理和業務部門固定資產的折舊費和維修費等。
為進行成本控制和成本預測與分析，汽車運輸成本項目可歸納為三類費用：①在一定期間內與同期所完成運輸量多少無關的固定費用（亦稱期間費用），如職工的（計時）基本工資和固定津貼，絕大部分的企業管理費等；②隨汽車行駛里程增減而增減的變動費用（通稱車公里變動費用），如按車公里計算的燃料消耗量的費用，以車公里為基礎計算的按胎公里攤銷（提）的輪胎費用，按車公里計提的汽車大修基金，按生產法計提的汽車折舊費等；③隨周轉量增減而增減的變動費用（通稱噸公里、人公里變動費用），如按營運收入或周轉量計繳的養路費，按周轉量計發的駕乘人員行車津貼，按周轉量計算的附加燃料消耗量的費用等。上述三類費用固定與變動的情況，都是相對運輸總成本而言的。在單位運輸成本中情況則恰恰相反。一定時期內，運輸總成本中的固定費用在單位運輸成本中是變動的，它隨周轉量的增加而降低；車公里變動費用在燃料、輪胎、大修、折舊等按車公里計算的單位消耗量或提取率基本穩定的條件下，隨車公里產量（見汽車運用效率指標的升高而降低；噸公里變動費用則是固定的，即不論完成的周轉量增加或減少，單位噸公里變動費用都保持不變。
❾ 汽車銷售公司一般採用的成本核算方法有哪些
汽車銷售公司一般採用的成本核算方法是個別計價法。
商品成本核演算法有「移動加權平均法」、「先進先出法」、「後進先出法」、「個別計價法」。
1、移動加權平均法是指以每次進貨的成本加上原有庫存存貨的成本，除以每次進貨數量與原有庫存存貨的數量之和，據以計算加權平均單位成本，以此為基礎計算當月發出存貨的成本和期末存貨的成本的一種方法。
2、先進先出法，是指根據先入庫先發出的原則，對於發出的存貨以先入庫存貨的單價計算發出存貨成本的方法。採用這種方法的具體做法是：先按存貨的期初余額的單價計算發出的存貨的成本，領發完畢後，再按第一批入庫的存貨的單價計算，依此從前向後類推，計算發出存貨和結存貨的成本，這就是先進先出。
3、後進先出法成本流動假定之一。假定存貨成本按照其發生的相反次序流動，即首先發生的成本作為期末存貨成本：先買進來的後賣出去。付出存貨成本計算的後進先出法：是在存貨的流動中計算銷售和耗費的存貨成本時，以最後收進存貨成本作為最先付出存貨成本的原則，依次類推，用對確定本期付出存貨成本總額的方法。
4、個別計價法：採用這一方法是假設存貨的成本流轉與實物流轉相一致，按照各種存貨，逐一辨認各批發出存貨和期末存貨所屬的購進批別或生產批別，分別按其購入或生產時所確定的單位成本作為計算各批發出存貨和期末存貨成本的方法。在這種方法下，是把每一種存貨的實際成本作為計算發出存貨成本和期末存貨成本的基礎。
註：系統的成本計算方法只能在期初確定，一旦開始使用，不允許再修改。