A. 為什麼只有特斯拉能一直降價，其它家都不行
特斯拉又降價了。
但是，這次我們並不關心特斯拉又降了多少，因為只要特斯拉的基本理念不變，降價是必然的過程。
我們關心的，是特斯拉每一次降價，都是離它的生態閉環，又進了一步。
表面上，這是特斯拉在提振銷量，本質上，特斯拉在為構建一套以能源和數據為依託的商業模式。此時，作為承載這一模式的載體， 汽車 需要有足夠大的規模和足夠強的成長性，但不必刻意提升單車利潤率或是一直維持一個高價。
經過上一輪電動化的普及， 汽車 行業已經被初步重塑，並且有了相對明確的變革方向。越來越多的人認識到，新 汽車 行業需要的資源整合、玩家基因，與互聯網企業的匹配程度遠大於目前的傳統車企。
這就決定了，現有的車企，如果不轉變製造業的模式，無法跟上（或者打心眼裡就不打算跟上）這樣的降價節奏。
簡單來說，就是成本相對固定的機械零部件大幅減少，而符合摩爾定律的半導體器件佔比大幅增加，加上特斯拉本身採用的成本定價法，讓特斯拉可以頻繁降價。
在Model 3和Model Y上，一個方向盤、兩個滾輪、兩根撥桿、一個中控大屏，就包辦了幾乎所有的功能操作和信息顯示。傳統車輛上反光鏡調節旋鈕、雨刷撥桿、中控其它按鈕，特斯拉通通省去。從降本增效角度而言，就是這些高度簡化的設計，幫助特斯拉節省了大量面板、按鍵的成本。
至於說把多數功能做進中控的軟體里，那又不用額外花錢。
而且，在上海工廠國產化後，特斯拉又通過更換國內供應商驅動電機、國產鋰電池、磷酸鐵鋰電池等方法不斷降低製造成本。再通過給不同車款匹配相應的電動機、電池包，實現高低配車型分級，在保證利潤的前提下進一步提升產品性價比。
今年上半年，一線城市佔特斯拉的銷量佔比只有38.5%，而新一線+二線城市的銷量佔比已經提升到了55.8%。在這種自上而下，從一線城市逐步滲透至二三線城市的戰略布局下，不斷降價把自己下沉到更廣大的用戶基盤中去獲取更多消費者，是必然的道路。而在Model 3此次降價後，特斯拉在23萬、27萬、34萬、37萬已經形成了完整的產品布局，進一步擴大了潛在人群的覆蓋。
當然，作為一台智能 汽車 ，它的單車成本除了硬體部分之外還包括軟體部分，硬體交易可以帶來最直接的利益，軟體交易更是持續性的收益。特斯拉的思路是，先售賣整車，然後客戶可以付費選擇自己需要的功能，特斯拉官方通過後台OTA開通激活的方式解鎖對應功能，實現單一產品下的功能差異化。
盈利模式的多元化，也讓特斯拉有底氣不斷降價。
從縱向看，特斯拉憑借電池技術、充電技術、軟體演算法、產品設計等方面的優勢，形成了硬體垂直一體化的設計、生產和銷售。從橫向看，特斯拉軟體迭代帶來的性能提升和功能變化，實現了用軟體定義硬體。
縱向的硬體垂直一體化+橫向的軟體定義硬體，讓特斯拉形成了軟硬體融合相互賦能的新能源商業閉環。這既讓特斯拉在供應鏈波動時有足夠的韌性，也能讓其在硬體同質化的今天不斷保持產品的差異化。
而這一閉環，需要有龐大載體規模的支持。我們可以通過特斯拉的很多動作，來解釋這一閉環。
首先是渠道。
渠道的本質，是規模化觸達潛在消費者。評價渠道的優與劣，核心要素是能否做到低成本的規模化觸達。
在純線下的時代，授權經銷商通過區域開拓完成對全國消費者的覆蓋，是那個時代里最有效的渠道觸達。而到了數字時代，直營模式、線上銷售、全透明化價格體系無一不是對傳統 汽車 行業的巨大沖擊。因為特斯拉的出現，消費者在買車時不再需要和銷售鬥智斗勇的砍價，也沒有強制裝潢等套路，消費者只需要通過網上下單就可以等待送貨上門，一整套流程就像網上購物那麼簡單。
而且，當渠道下探後，特斯拉透明的金融政策，也會成為更多人擁有特斯拉的臨門一腳。
按照官網給出的合作金融機構貸款政策，首付3.6萬元，5年貸款，平均月供為4065元，就可以擁有一台標准版Model 3。對於二三線城市的新生代消費者，這種政策極具吸引力。隨著Model 3的價格門檻不斷下探，這種簡單高效直接的購車體驗也會被更多消費者所接受。
其次是用車體驗。
智能電動車時代， 汽車 製造商面臨的一個重要問題是，如何在賣車之後還能與用戶產生持續性的聯系。這個核心，就是數據的掌握。
大家熟悉的特斯拉超充，除了布點越來越多外，也和特斯拉上游的清潔電能生產、中游的儲能產品布局、下游的車輛能源消費形成了完整的體系。而在這其中流轉的能源數據，和由此而來的服務模式想像空間，不僅能極大便利車主，也能為特斯拉帶來更多的收益。
隨著特斯拉即將對其它車輛開放超充網路，以及在中國建立本地化數據中心，其在中國擴張能源網路的野心可見一斑。
另一個野心在於保險。去年8月，特斯拉已經在中國完成了保險經紀公司的工商注冊，待取得中國銀保監會批准後，就可以正式營業。但由於中國金融保險的監管模式，特斯拉無法在中國推廣試驗性質的定製化車險，短期內也不太可能以外資身份取得保險牌照，所以最大的可能是與本土保險公司合作，推出品牌車險計劃。
當然，路是一步一步走的。在海外，由於手握車輛行駛數據，特斯拉能夠自降車險保費，保險毛利率預計能達到80%。而在國內，隨著數據的推進和政策的跟進，數據在車險業務中的作用，也將會逐步凸顯。
還有一個不得不提的是維保服務。一輛電動車，日常需要去做的維保，基本只剩下了更換空調濾芯和鈑噴業務。除了到店外，更多時候都可以通過一個電話、一個app操作預約上門服務。至於軟體上的問題，也能夠通過OTA來解決。這種便捷的體驗，會逐步改變消費者的用車習慣。
所以，我們看到的是特斯拉在降價，看不到的是特斯拉通過降價擴大規模和可成長性，從而加速其能源閉環、生態閉環、商業閉環的構建。
早年間寶馬iX3和沃爾沃XC40純電版的降價，可以看作是對特斯拉國產Model Y定價的「回應」。而如今，在Model 3降至補貼後23萬元後，事實上能及時跟進的其它車企並不多。
特斯拉此次降價三天後，比亞迪漢EV新增了一款20.98萬元的入門版車型，僅僅是把原有入門車型的電池容量減少，其它配置完全一致。而小鵬P7已經於今年早先時候，對入門車型進行了用智能配置換電池的做法，以提升其入門車型的吸引力。
至於其它車企的新能源車，甚至都沒有能與Model 3正面對標的車型。如果Model 3進一步下探價格，或是特斯拉將來能推出更入門的車型，那麼受到影響的就絕不僅僅只是新能源車，而是所有預算在20萬元左右的主流消費群體——包括但不限於大眾、豐田、本田等合資品牌的燃油車用戶。
而且，手握大量訂單的特斯拉，已經有能力通過產能的分配，進行銷量的主動調控。特斯拉習慣的季初藏銷量、季末沖銷量、出口訂單和國內訂單交錯等做法，事實上都是這種調控的體現。
也就是說，訂單量足的時候，特斯拉就能適當將產能分配給出口；需要銷量數字的時候，特斯拉就能以滿足國內交付為先，或是主動調整指導價來刺激需求。
總之，這不是傳統 汽車 的玩法，但是卻會被越來越多的 汽車 玩家所接受和採用。
你可以說特斯拉在破局，你也可以說特斯拉在做減法，或者說特斯拉在顛覆什麼東西。但事實證明，特斯拉在不斷降價刺激競爭對手們反應的同時，也在給整個 汽車 行業示範新生態閉環的構建，是否真的可行。
當年引入特斯拉，是為了在中國 汽車 市場放進一條鯰魚。如今來看，這條鯰魚攪動的不只是 汽車 行業，而已經滲透到了和 汽車 製造相關的所有上下游產業鏈上。
B. 特斯拉用車，如何省心省錢呢
這篇文章圍繞「省錢」這一個主題展開，本人是個強迫症，更是個「鐵公雞」，開特斯拉快一年的時間里，無時無刻都在省錢，或者在省錢的路上……
一、貼膜篇，首先解釋下，一名「鐵公雞」為什麼會貼膜。
1、不喜歡原廠的黑色，但又捨不得選裝；
2、原車漆過於薄，平日小心保養，也難免會留下刮痕，後續補漆按塊面噴漆。
3、作為新手，貼膜完開車心理層面比較安心（不怕刮）；
4、貼膜被刮傷可以走保險，而且更換一塊膜就行，比較方便；
5、二手價格，傷原車漆過多，勢必會影響保值率。
總結：這樣一對比，貼膜花的錢能一定程度維護車輛的保值率，劃算！總結下來這個錢是刀刃上的不能省‼️
五、停車費篇。
打開某魚，搜索商場名，停車費能便宜一半，甚至有萬象城25元停一天
特斯拉最大的優勢就是「省錢」，用車成本真的很低很低，上班開一天，用車成本能壓縮在30以內（包括停車費。
C. 特斯拉全車放棄雷達：單車成本下降800元，你怎麼看待這項技術
特斯拉全車放棄雷達：單車成本下降800元，你怎麼看待這項技術首先是雷達本身就是多此一舉因為很多人都是技術過關的人群，其次就是雷達有些時候會給車主帶來一些不安的情緒，再者就是雷達測算的距離也不能算很准確，另外就是通過自身的判斷也可以完全達到雷達的效果。需要從以下四方面來闡述分析特斯拉全車放棄雷達：單車成本下降800元，你怎麼看待這項技術。
一、雷達本身就是多此一舉因為很多人都是技術過關的人群
首先就是雷達本身就是多此一舉因為很多人都是技術過關的人群 ，對於雷達而言本身就是多此一舉的因為很多人都是技術過關的人群所以他們是不需要雷達的駕駛輔助的。
特斯拉應該做到的注意事項：
應該加強對於車主的鎖粉效果，才可以更好的滿足長期的發展需求這些都是非常必要的手段。
D. 特斯拉：成本降至3.8萬美元/輛以下，特斯拉汽車的成本為何這么低
特斯拉成本降至3.8萬元每輛，這是美元摺合成人民幣的話差不多是25萬的這個價格，應該說這個成本賣出去的價格，它的利潤率起碼得保證在10%以上，所以說就是30萬左右，這不是所有車子都這樣，是某一個系列的。
特斯拉在智能化汽車製造這方面，可以說已經是在這個行業裡面占據龍頭老大的位置了，國內也有一些新能源汽車製造廠商，但是你從這個產品規模以及技術專利擁有度來說，跟特斯拉比確實還有差距，瘦子駱駝比馬大，破船還有三金釘，所以哪怕現在特斯拉麵臨著自動駕駛剎車失靈等各方面的問題，在市場佔有度上，在國內已經有了很大的下降了，差不多下降了20%，但是在全球市場的佔領上仍然是相當高的。
E. 特斯拉自產電池計劃細則曝光 致力打造低成本鋰電池
此前曾有消息顯示，特斯拉計劃自研電動汽車電池。眾所周知，一直以來都是松下在為特斯拉供應鋰電池，顯然如今特斯拉意在通過自研減少對松下的依賴。而在近日，外媒報道稱，特斯拉似乎試圖在現有基礎上再降低鋰電池成本，同時也有更多計劃細則浮出水面。
特斯拉和Maxwell
關鍵在於，特斯拉電池研發進展將在Maxwell干電極技術的加持下更加順利。如今也有消息指出，特斯拉已對「Roadrunner」項目中的原型電池進行測試，並堅信能夠取得突破。後續隨著新電池產品推出，特斯拉或繼續致力於新模塊及電池組的改進工作。此外還有消息人士稱，特斯拉將會在4月舉行的「電池投資者日」活動中，展示搭載全新電池的ModelX和ModelS。
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