A. 雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好有什麼區別
雙叉臂式獨立懸架好，區別在於動力跟舒適性方面，雙叉臂的總體性能較好。
雙叉臂獨立懸架
1、概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；
2、優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；
3、缺點：佔用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺；
4、搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有北京賓士E級、華晨寶馬3系及5系、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。
B. 雙叉臂式懸架和多連桿獨立懸掛哪個成本價格高
當然是雙叉臂價格高，貴十倍以上，多限於高檔車前懸掛使用。
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。
雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。
C. e型多連桿和多連桿有啥區別
E型多連桿懸架和多連桿懸架在結構上有一些區別，但這兩種懸架差別不大，都屬於多連桿懸架。 E型多連桿懸架的擺臂安裝位置與普通多連桿懸架不同。E型多連桿懸架的擺臂安裝方式更像是雙橫臂獨立懸架。 e型多連桿懸架比多連桿懸架成本低。 多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震器彈簧組成。 e型多連桿懸架是指由三根或三根上連桿組成的懸架結構。 多連桿屬於雙A臂懸架系統和多連桿懸架系統，而E型多連桿應該屬於雙叉臂的改進，而不是完全的雙A臂懸架系統。 多連桿懸架既能保證一定的舒適性，又因為連桿多，使車輪與地面盡可能垂直，盡可能減小車身的傾斜度。 盡可能保持 輪胎 與地面的附著力。 它的操縱性能與雙叉臂懸架沒有區別。 因為E型多連桿屬於改進的雙叉臂，所以在功能上更優越。 基本上，多連桿可以看作是雙A臂的衍生設計。 但之所以把他和雙A分開，是因為多環節設計越來越多元化，有的多環節甚至找不到雙A的痕跡。
D. 雙叉臂和多連桿哪個貴
雙叉臂成本比多連桿貴，雙叉臂優點，橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；多連桿優點，舒適性好、能抱死較高的貼地性能、操作穩定性極佳。
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務。
在硬派SUV或者皮卡上也經常會使用雙叉臂的懸掛結構，而前雙叉臂後整體橋的結構也是硬派越野SUV的經典結構。像是 大切諾基 ， 豐田 普拉多 和 大眾 途銳 （ 查成交價 | 車型詳解 ）等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結構。
多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。
多連杠獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性。（圖/文/攝： 曾彩紅） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
E. 雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好
雙叉臂獨立懸架和多連桿哪個好？兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，我們並不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，自然會呈現出不同的特性，雙叉臂有其存在的意義，而多連桿也有屬於自己的受眾，哪個更好，得你自己來評判。雙叉臂獨立懸架
概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；
優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；
缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜、維修保養技術性較復雜；
搭載車型：國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。
多連桿獨立懸架
概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連；
優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；
缺點：佔用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺；
搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北京賓士E級、華晨寶馬3系及5系、一汽奧迪A4、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。
F. e型多連桿和多連桿有什麼區別
【太平洋汽車網】e型多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，多連桿懸架也是基於雙叉臂懸架改進而來的，但是這兩種懸架擺臂的數量是不同的，並且擺臂的設計和安裝角度也是不同的。多連桿懸架的結構更加復雜，成本更高，e型多連桿懸架的結構簡單一些，成本也要更低一些。
懸架是汽車上一個重要的部件，懸架是用來連接車身與車輪的，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
汽車上的懸架有兩類，一類是獨立懸架，另一類是非獨立懸架。
獨立懸架的中間是沒有連接的，使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有運動干涉現象的。
非獨立懸架的中間是有連接的，使用非獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間存在運動干涉現象。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。
汽車上常見的非獨立懸架有整體橋懸架，扭力梁懸架。
獨立懸架的零部件數量更多，結構更加復雜，所以獨立懸架的成本和佔用的空間是更高的。
但是，獨立懸架的舒適性和操控性普遍要比非獨立懸架更好。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
G. 雙叉臂好，還是多連桿的好
雙叉臂式獨立懸架比較好 除了本田和豐田 就只奧迪和瑪莎拉蒂和蘭博基尼法拉利在用 普通車都是多連桿和麥弗遜
雙叉臂的運動性是最好的，側傾最小，抓地最好。而多連桿側重舒適性兼顧操縱性，所以偏重舒適性的可採用前後多連桿，這在高檔轎車上可以看到。G5是前雙叉臂後多連桿，和寶馬5系是一樣的搭配，運動和舒適兼顧。
另外，懸掛調校很重要，否則不能默契的配合，不能僅從描述上來判斷。
H. 雙叉臂和多連桿有什麼區別
一、性質不同
1、多連桿：由連桿，減震器和減震彈簧組成的。2、雙叉臂：雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。
二、特點不同
1、多連桿特點：多連桿不僅可以保證一定程度的舒適性，而且由於連桿更多，車輪和地面可以保持最大垂直，車身的傾斜可以盡量減小。最大可能維持輪胎的貼地性。
其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔車由於空間充裕，並注重舒適性和控制穩定性，所以大部分採用多連桿懸架，可以說多連桿懸架是高檔車的優秀合作夥伴。
2、雙叉臂特點：
（1）橫向剛度大，抗側傾性能好，地面抓取性能好，路感清晰。
（2）製造成本高，懸架定位參數設置復雜。同時，維護的復雜性高，定位懸架和四輪定位中的參數難以確定。
三、作用不同
1、多連桿作用：常運用於後輪的五連桿式懸架為例，五個連桿分別指主控臂、前定位臂、後定位臂、上臂和下臂。主控臂可調節後輪的前束。以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎摩擦力。
2、雙叉臂作用：雙叉臂懸掛通常採用上下不等叉臂(上、短、下長度)，使車輪能自動改變傾角，減少車輪距離變化，減少輪胎磨損，並能適應路面。輪胎接地面積大，地形性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。