1. 順豐出事了！三個月虧損近10億，更大的危機或將到來…
順豐憑借物流速度快，送件服務好等優勢，在所有人的印象中，絕對是快遞大哥。
他如果說是自己是老二，沒人敢稱老大。
順豐快遞是國內首個建設機場的快遞公司，2017年開始建立湖北鄂州機場，預計今、明年可以投入運營，也標志華東、華西、華北、華南區域後，華中地區，可以完全實現隔日達甚至當日達。
2020年營業額高達1500億，國內三通一達四家快速對手營業額的總和，不及順豐一家。可以用一家優秀的企業，可以用秒殺一切對手來形容。
就是一家這么優秀的企業，意外突然降臨。
4月8日，公布一季度預報時，出現了大變臉，預報稱：一季度凈利潤虧損9-11億。這是順豐近20年來首次季度虧損，是 歷史 性的突發。
為了確認此事，特意問了順豐公司內部人員。此事千真萬確。
還說：「老闆」（王衛）最近有壓力。
是行業的競爭激烈，導致公司出現了大的變故，還是另有其因，導致昔日大哥，落得如此狼狽的下場！
01
快遞老大成長史
王衛最初是在順德做印染，當時香港很多企業，在內地設廠，隨之而來，就有很多樣品需要送到香港客戶手中，當時香港未回歸，派送非常困難，即使送，也是一件勞民傷財，還費時間的苦力活。
王衛卻發現了這個商機，創建速運，那時不叫快遞，偏向於港風的叫法。專門負責香港和廣東地帶送件。
1993年，那一年王偉22歲，向父親借了10萬啟動資金，聯手別人，在廣東順德注冊成立了順豐公司，創業初期公司只有6個人，就此背著背包、拉著拉桿箱每天奔波於香港和廣東兩地。
這一年申通成立於上海。
1、 地網的成立
創業初期的那幾年，主要業務在廣東和香港，那時的港企來大陸建工廠的特別多。香港的繁華，帶動了兩地間速運的需求量暴增。
當時的送貨快遞主要是摩托車/單車和船為主。
1997年，香港回歸，兩地來往更加密切，人員和網點也逐漸增多。初期的管理方式是「承包制」，負責管理區域的負責人，行為出格，無法約束，只管收錢，不顧投訴，形成地方權力大於中央的勢力，管理愈漸混亂，投訴越來越多。
1999年開始，收回地方權利，所有權利集中在個人手中，由之前的加盟制轉變為直營制，到現在王衛個人持股順豐比例高達60%。
集權的好處是可以更好地提升服務質量，戰略方針方便統一。不好的地方就是所有決策成敗，由王衛一個人負責，責任巨大。
到現在順豐的客訴率，維持在極低狀態，僅次於京東。
跟順豐同一年成立的申通，逐漸開始壯大，就在自己處理內部管理的兩年時間里，中通已經在長三角各省、北京、廣州設立網點，對手馬上開到自己家門口。
圓通、中通、韻達、匯通多家快速公司，紛紛成立。面對四面夾擊，王衛做了一個大決定，遷移總部，樹立新方向。
2002年，順豐把總部遷到深圳。不斷在全國開始新擴網點。
面對四通一達（現在是三通一達）對手增加，價格戰，逃避不了，王衛為了避開價格戰，開始訂立新的定位，走高端路線，就是成為國內高端快遞企業，「快」正式成為順豐的核心戰略。
為了加快速度，貨運車輛是同行其他公司的一倍以上。
甚至擁有鐵路運輸和航運優勢的國企EMS都沒有「快」過順豐。
2、天網的成立
如果說，陸地上跑不夠快，那就天上飛。
2003年，國內迎來非典困難期，同時這一年互聯網泡沫破滅，阿里這一年受到了重創，從香港「滾」回了杭州。可想這一年有多難。
非典時機非常艱難，看看現在新冠病毒肆虐全球的樣子，就清楚當年非典的嚴重性，而且非典病毒致死率比現在的新冠病毒多N倍。
為此，所有行業進入冰點。
在所有其他物流公司減輕債務資產的時候，王衛做了一個為「快」的速度，加鞭的策略。借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議，成為第一個飛上天空的民營快遞業，為順豐的「快」奠定了江湖地位。
這對當時的四通一達形成降維打擊。從此拉開了距離。高低端物流也拉開了更大的距離。
這僅僅只是一個開始。
時隔6年後，2009年12月31日，順豐開始自己購買屬於自己的飛機。當然這些飛機都是二手飛機，全新飛機過於昂貴。
通常來講，一架飛機有30多年壽命，為了物盡其用，很多在前20年飛客運，後10年改貨機。順豐的飛機，基本上年齡超過20年。畢竟成本是快遞的重要一個環節。
（上圖為第一架順豐的第一架飛機黑順豐「大阿哥」圖）
圓通2015年才有第一架飛機，申通2016年才有第一架。
截止現在現在順豐飛機數量總量是64家，據說第65家在購買的路上，還會不斷擴充。好處是更快了，壞處就是導致成本不斷增加。
不僅如此，2017年開始建立湖北鄂州機場，順豐快遞是國內首個建設機場的快遞公司。
機場預計2021-2022年開始投入運營。
3、信息網的成立
與此同時，2010九月份中鐵快運和順豐已經合夥成立了一家公司。鐵路運輸也成立。
並開始向國際方向發展跨境物流，目前在新加坡、馬來西亞、美國、韓國、日本、泰國、印度、印尼等國家發展分公司網點。
這是國內唯一一家，做跨境物流的民營企業。國際上能做跨境電商的物流企業僅4家，順豐是第5家。
通常而言，想做國際物流非常難，航空權被幾家國有大航空公司瓜分，很難爭取航空權。順豐雖然做得不大，但一直在努力。
從此陸、空、鐵路領域全部打通。所有網點均為順豐集權管理，一張強大的信息網正式成立。順豐不僅僅是物流企業，而且還是一個信息 科技 企業。
地網、天網、信息網三網並舉，壟斷了國內高端物流。
02
對手和原因推測
2020年營業額高達1539.87億，超過國內三通一達四家快速對手營業額的總和。一家獨大的原因是，「快」的優勢享受了高端領域的價格溢價。
就好比蘋果手機雖然價格貴，但性能好，盈利能力一家獨大。
因為「快」的優勢，壟斷了生鮮物流的大部分業務。
順豐一件單票收入，高達15-17元，而三通一達單票收入僅僅在2.2-2.5元之間。
順豐享受著這么高的毛利率，三通一達瓜分低端市場的利潤，必然不會就此罷休。
眼看著順豐持續走入巔峰，然後預報稱：順豐一季度預虧9-11億。這是近20多年來，第一次季度虧損。
9號股價開盤一字跌停，嚇壞了所有投資者。
個人推測業績大虧跟四個方面有關。
一.更狠的對手
就在坐分天下時，出來一個更狠的對手，一個能把單個訂單價格做到1元的攪屎棍，這個快遞就是極兔。
如果單價22元是高端，10元以下是低端，1元這是要趕盡殺絕。
一元是什麼概念，一般情況下，快遞企業給加盟商的成本是1.5元/件，特殊競爭情況下，在1.2-1.3元/件，極兔則把價格壓低到0.8元/件。
用行業的話說，這絕對是血虧，但極兔就是靠著每天至少2000萬以上的單量，越來越強。
其原因是背後有牛人。
資料顯示，極兔的創始人李傑來自步步高的OPPO體系，是公司里的一位傳奇人物，極具威望和號召力。換句話說，背靠李永平。
2008年時間段，李傑擔任OPPO蘇皖地區總經理時，是地區的冠軍。
2013年派去印尼開拓海外業務，兩年後，OPPO在印尼的市場份額提升20%，總銷量排當地第二。
2015年李傑創辦印尼極兔快遞，2018年以及布局整個東南亞，成立的短短兩年時間，極兔就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一的公司，2019年回到國內。
快遞業務原本已經拼到不是你死就是我活的肉搏階段，來了一個更不怕死的，還帶著刺刀向前沖。代價就是市場再次被攪渾。
極兔快遞，左有段永平提供資金，右有拼多多提供訂單，現在也終於明白拼多多為啥單價那麼便宜還能包郵的原因了。
極兔搶佔了三通一達低端市場的份額。低端市場被逼去搶順豐的份額。
只能說對手沒有最狠，只有更狠。
二、順豐成本過高
順豐有著無人能及的速度「快」為優點，但也藏著最大的缺點，就是成本高。所有產業鏈、線上線下都是總部承擔所有的開支。
研報數據顯示，順豐的研發成本是同行業的43倍左右。而單價只是同行業的2-3倍。
極兔成本更低，低至1元以下。
市場都需要一個量，才能維持整體的盈虧。新進來的搶份額，就會導致單量變少，間接推高成本。
順豐的福利也是所有快遞公司最好的，在職員工12.1萬，需要繳納的社保等福利資金眾多，年報顯示順豐無償提供員工無息貸款金額高達4億。
這幾年為了不讓三通一達，京東追趕，不斷加大研發投入，順豐也公開說明了這一點。高成本雖然建造了一層很高的壁壘，但遇到淡季時，優勢也會變成短板。
三、一季度網單量最低
每一年的一季度，是快遞的淡季。臨近過年，商家休業，年後促銷活動少，等原因，導致網路單量少，訂單總量減少是整體的核心原因之一。
一季度訂單少，跟淡季有關。同時，去年到今年，國際疫情反復，跨境電商受到極大影響。
四、對手變強
隨著競爭的激烈出現，三通一達的速度已經跟上。雖然做不到隔日達，但二日達，基本上都能實現。對手的變強，商家在成本的選擇上，更容易選擇成本更低的三通一達。更何況還有現在的極兔。
春節期間，通達系、極兔等不打烊對順豐量、價，造成雙重沖擊。
話說極兔，確實厲害，不僅價格低，還能在春節期間對拼所有同行。
03
總 結
三通一達，均為輕資產，壓力比較小，盈利會比較快。
順豐屬於重資產企業，可以拼比的是京東物流，也是屬於重資產物流民企，京東物流10年時間，2019年靠賣房子，才開始扭虧，2020年開始盈利。順豐能做到20多年持續盈利，已經非常佩服王衛的能力。
對於一個民企，沒有航空權，沒有鐵路權優勢，自己打造出一套機運、鐵運，媲美國企EMS的民營企業，沒有犯戰略性錯誤，能做到這樣的能力。全世界都少有。
順豐雖然已經坐上了第一的寶座，但王衛一刻都沒有鬆懈。這種危機意識的企業家，真的很少了。
目前看，面對低端市場的競爭力提升和夾擊，順豐也在逐步在電商業務中，轉型、升級。畢竟現在的對手已經更多、更強。
憑著王衛的實力，相信下半年，會是一個更出色的順豐出現。
2. 順豐上半年業績下滑近八成，這其中的緣由是什麼
因為快遞市場業務的競爭很大。
2015年01月26日，順豐將正式發布《2015年順豐速運新版價格通知》，自02月01日起正式施行。
調整主要涉及25個省份的標准快件長距離配送，首重提價1~2元；此外，電商特惠也略有上漲。
順豐速運2015年2月1日起執行快遞等產品的新版價格表。新版價格表以距離以及地域作為考量，整體的運費有升有降。
民營快遞齊聚資本市場，展開首個上市後的業績比拼。借殼的順豐速運在22日晚間發布業績快報，預計2016年度實現凈利潤41.8億元，同比增長112.51%，接近「三通一達」（即圓通、中通、申通、韻達）的業績總和。
順豐速運2016年度實現營業總收入574.83億元，同比增長21.51%；營業利潤36.93億元，同比增長44.20%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為41.80億元，同比增長112.51%。扣除非經常性損益後歸屬於上市公司股東的凈利潤約為 26.43 億元，超過此前承諾的21.8億元。
3月13日晚間消息，順豐控股（002352）發布了2017年年度報告，年報顯示，2017 年度順豐控股實現營業收入710.94億元，增幅達23.68%；歸屬上市公司凈利潤47.71億元，同比增長14.12%。每股收益1.12元。
3. 順豐上半年業績下滑近八成，造成此現象的原因是什麼
因為順豐快遞的很多業務都已經被京東快遞拿走了，順豐快遞的服務質量並不好，而且順豐快遞每一次的服務的價格也是非常高的，因此很多人都會選擇京東快遞的。
順豐快遞在半年的時間之內業績就已經下滑了80%左右，我認為順豐快遞目前所面臨的困難是非常大的，目前的市場份額正在不斷的丟失。順豐快遞想要挽回更多的市場份額，就必須要提高自身的服務，而且也必須要把價格降低。
順豐快遞的價格是非常高的。其實很多人在對順豐快遞進行吐槽的時候，基本上都會圍繞著價格這方面來進行討論的，因為順豐快遞的價格確實是非常昂貴的，因為寄同一件東西，京東快遞的價格會比順豐快遞的價格便宜20%左右。
我認為順豐快遞在和江京東快遞經銷商的過程當中並不會取得一定的優勢的，因為京東快遞目前所具有的優勢是順豐快遞所沒有的，而且順豐快遞所具有的一些問題是京東快遞所沒有的。京東快遞在社會中已經獲得了更多的認可，而且京東快遞的業務量正在不斷的增長。
4. 順豐市值蒸發超2700億，這是什麼原因造成的
順豐市值蒸發超過2700億主要是有3個方面原因造成的。第一個方面的原因是資金使用的不合理，第一季度的時候，順豐花了10億元的資金去購買飛機。這也是順豐的一個代表了，順豐現在總共是有64架飛機，這也是順豐在快遞業屹立不倒的主要原因。只是這么多的飛機在帶來高效的物流速度時，也非常的耗費資金。不管是飛機的這種機油消耗，還是正常的保養，又或是機組人員的薪資，累計在一起就形成了一筆不小的開銷。然後順豐在第一季度的時候花費160億人民幣收購了嘉里物流51%的股權，這是順豐在長期上的一個戰略布局。只是不巧的是，嘉里物流的股票在第一季度表現並不好，整體還虧損了16億元，這就給順豐帶來了傷害。
5. 順豐一日蒸發370億，突然預虧的原因到底是什麼
順豐一日蒸發370億，突然預虧的原因到底是：
1.自動化升級，增加了成本；
2.春節期間業務員就地過年，補貼創歷史新高；
3.公司擴大行業布局，進行了大量資金投入。
順豐快遞對於大家並不陌生，作為國內最好的快遞公司之一真正的跟大家帶來了方便和快捷，這也讓我們感受到了順豐的速度和優質的服務，作為快遞行業的老大，順豐一季度發生虧損，這讓很多人感到不可思議。順豐一日蒸發370億，突然預虧主要原因還是順豐系統自動化升級，增加了成本，同時公司擴大了行業布局，投入了大量的資金；今年因為疫情國家都倡導就地過年，順豐對所有業務員都進行了補貼，而且補貼也創造了歷史新高，這是順豐虧損的主要原因。
三、春節期間業務員就地過年補貼創歷史新高
今年的疫情讓很多人都沒有回家，就地過年成為了很多人選擇的一種方式。順豐春節期間快遞員就地過年，補貼創歷史新高；同時其他快遞公司因為今年的疫情也沒有放假，這就導致了競爭更加激烈，這也是順豐業績虧損的原因之一。
6. 超9億虧損，順豐控股董事長因業績預虧致歉，導致虧損的主要原因是什麼
順豐是我國快遞行業的巨頭，但是順豐快遞在近段時間以來卻受到連續打擊，順豐快遞股票出現跌停，總市值代辦日之內蒸發569億。 順豐快遞發表第一季度報表虧損在9億到11億之間。對於近年來發展迅速的順豐快遞出現這樣的虧損確實是讓人感到非常的吃驚。出現這種情況，最主要的原因是順豐快遞在沒有做好准備的情況下盲目的擴展業務，許多後續的環節都沒有跟上相應的服務而出現了重大問題，順豐快遞董事長王維在近期舉辦的股東大會上也對此發表了道歉，聲稱順豐快遞在此段時間以來經營出現了問題，在之後將調整策略，避免類似問題的出現。
以上就是順豐快遞在第一季度虧損的具體原因，相信順豐快遞將會很快調整自己的策略，在下個季度將達到盈利的狀態。
7. 順豐快遞物流公司的運作成本為什麼居高不下
順豐運營成本分為幾個方面，一人工，順豐每人都有工號從000001開始，現在已經是750000開頭了，把辭退離職人員算上剪掉一半，三十五萬人到四十萬，順豐收派員沒有基本工資，文職是公司開工資，包括人事財務客服，分揀貨人員，司機，各分部經理各點部組長倉管，運營部門，監察部門等等這些是公司付錢的，再說說收派員，收派員無基本工資，按提成算，一個一公斤快件全國平均22收件人員大多提4到5元，送件人員提1到2塊。收件中專場派件中專環節每個接手快件的環節都要提成幾分到幾毛不等。這是人工。二物料，文件封，防水袋，運單，編織絲袋子，三十幾萬人穿著，從帽子手套衣服到腰帶褲子背包挎包，每人一台列印機攜帶式打發票用，每人一個巴槍，然後是店面費用和其他費用每一個城市幾十個網點，大型中轉分貨地點，飛機，汽車，油錢，電動車，貨機包倉費，辦公地點辦公用品，如果背到快遞費用里，你算還掙錢么。為了維護速度和信譽服務，不漲價都不錯了
8. 順豐股吧
順豐控股吧(002352.sz)62.28，-1.65，-2.58%，成交量：167756（手），成交額：104997（萬元），流通市值：2804.79（億），換手：0.37%，振幅：2.64%，市盈（動）：127.48。
拓展資料：
1、順豐控股股份有限公司於2003年05月22日成立。法定代表人王衛，公司經營范圍包括：投資興辦實業（具體項目另行申報）；市場營銷策劃、投資咨詢及其他信息咨詢（不含人才中介服務、證券及限制項目）；供應鏈管理；資產管理、資本管理、投資管理（不得從事信託、金融資產管理、證券資產管理等業務）；汽車租賃（不含帶駕駛人員的汽車出租）；企業總部管理等。
2、2020年一季度，順豐實現營收335.41億元，同比增長39.59%；歸屬於上市公司股東凈利潤9.07億元，同比下降28.16%，經營活動產生的現金流量凈額為19.09億元，同比增長34.28%。一季度順豐營業成本281.74億元，較去年同期增加了42.99%。2020年一季度，順豐實現營收335.41億元，同比增長39.59%；歸屬於上市公司股東凈利潤9.07億元，同比下降28.16%，經營活動產生的現金流量凈額為19.09億元，同比增長34.28%。一季度順豐營業成本281.74億元，較去年同期增加了42.99%。
3、順豐控股股份有限公司成立於2003年05月22日，注冊地位於深圳市寶安區福永大道303號萬福大廈8樓801室，法定代表人為王衛。經營范圍包括一般經營項目是：投資興辦實業（具體項目另行申報）；市場營銷策劃、投資咨詢及其他信息咨詢（不含人才中介服務、證券及限制項目）；供應鏈管理；資產管理、資本管理、投資管理（不得從事信託、金融資產管理、證券資產管理等業務）；汽車租賃（不含帶駕駛人員的汽車出租）；企業總部管理。（已發須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動），許可經營項目是：道路普通貨運。順豐控股股份有限公司對外投資1家公司。
9. 順豐財務負責人辭職，是因為順豐財務的問題嗎
順豐一直是中國快遞市場的領頭羊。隨著市場的發展，順豐近期宣布一季度出現虧損。順豐控股發布一季報顯示，一季度公司虧損9.89億元，同比減少209%。同時，順豐控股公告稱，由於個人原因，財務總監吳偉霆申請辭去公司董事會審計委員會委員、財務總監、副總經理職務。順豐的虧損意味著業務在下滑，成本太高。事實上，快遞業務利潤豐厚，虧損的原因是投資范圍大和盲目擴張。有60多架飛機，投資巨大。
電子商務業務可能拖累順豐整體業績，造成經營壓力。在4月初的一次投資者交流會上，王偉回答說，企業利用邊際成本孵化電子商務業務。目前，順豐仍有運營資源的空間。如果短期的利潤壓力可以換成長期的競爭力，就會有機會。為了讓順豐成為市場不可或缺的選擇，我願意降低未來1-2年的利潤率預期。順豐非常重視她。她薪酬為445萬元，在順豐高管中排名第二，僅比副總經理李勝少8萬元。順豐作為一家實力如此雄厚的公司，相信很快就會扭虧為盈，所以誰也不應該離開。
10. 順豐不再順風，快遞行業將迎來大變局
四月份是各大企業一季度財報紛紛出爐的時候。財報季，大家最關心的就是業績。
在國內快遞行業10多年來的激烈競爭當中，順豐控股一直都被認為是基礎最好，盈利能力最強，客戶滿意度最高，服務口碑最佳的白馬股。
然而，4月9日，順豐跌停的話題一直掛在微博熱搜榜上。
順豐的財報出問題了！
01
快遞業最強白馬股，虧得最慘
4月8日晚，順豐控股發布2021年第一季度業績預告，預計一季度虧損9億至11億元，然而去年同期盈利9.07億元。
第二天一開盤，市值超3000億元的大白馬順豐控股一字跌停。
截至收盤，順豐控股股價為72.72元，成交額為16.04億元，收盤時總市值為3313億元；總市值蒸發約569億元。事實上，2月18日迄今，順豐控股累計下跌近38%，期間總市值蒸發約2022億元。
股價狂瀉不止，背後的原因還是公司經營的隱患。
去年順豐的的營收是1540億，同比增長37%，而凈利潤是73.3億，同比增長26.39%。同時，2020全年實現件量同比增長68.46%，遠超行業整體增速的31.2%，市場佔有率提升至9.76%。2020年度財報所展示出的成績非常亮眼。
但到了今年第一季度，順豐的運營狀況急轉直下， 第一季度預計凈利潤虧損9億元至11億元，結合去年9億元的利潤，實際上順豐一季度的利潤至少下滑近20個億。
4月9日，順豐控股召開2020年度股東大會，公司董事長、總經理王衛在回答投資者提問時表達了他的歉意，
他坦誠在管理上有疏忽，類似的問題不會出現第二次。
02
巨虧的背後
那麼到底是什麼導致順豐這次罕見出現大虧損，從而帶動股價暴跌？
要知道，自2017年上市以來，順豐一季度就未曾交出過「綠色成績單」。即使在備受疫情困擾的2020年一季度，其盈利額也只是同比跌28.16%，但仍然保持了9.07億元的盈利。
順豐官方給出的解釋有五點：
總結一下： 1.運營成本增加。2.同行業競爭激烈，快遞行業都開始春節不打烊。3.布局諸多新業務，收回資金需要較長周期。
先說同行業競爭。
近幾年，順豐也是為了市場擴張的需要，開始下沉到電商領域。然而作為「快遞一哥」的順豐，卻屢戰屢敗、屢敗屢戰。
電商領域的快遞件，就是我們在淘寶上買一些東西所寄出來的單件。這些電商件的單件價格和毛利都比較低。這個現象也是快遞行業多年來，在電商快件領域互相殺價殺到最後，把整個行業的毛利率都壓得非常低。
整個快遞行業，市場結構還沒有塵埃落定的格局，因此一直以來都在不斷打價格戰來侵蝕競爭對手生存空間，大家都殺價非常厲害。在義烏市場，3000單以上、重量0.3公斤以內，價格已降到1.5-1.7元包郵全國，最低的時候單價被壓到8毛錢發全國。這個價格，不要說利潤，甚至不能覆蓋成本，算得上做一件虧一件。
由此可見，快遞行業價格戰之慘烈。而以往，這些低毛利的電商領域，是順豐不曾涉足的，完全跟不上節奏。以順豐的姿態不可能把價格壓得這么低，那結果只有被吊打的體無完膚，電商單這塊市場既砸了錢，也沒佔到市場。
其實最消耗順豐財力的還是超越自身承載力的新業務投入。
順豐2020年財務報告顯示，順豐一共投資了141.55億元，占收入比重約9.2%，比去年多了近12億，包括土地、倉庫、分揀中心、飛機、車輛、信息技術設備等，其中分揀中心和飛機投資金額較大，佔了近60億。
此外，在 科技 方面的投入達到42.73億元，同比提升16%。
2009年，順豐航空僅有2架飛機。但截至今年2月份，順豐航空已經買了63架飛機，是國內機隊規模最大的貨運航空公司。
土地、倉庫、飛機，這些投資都需要較長的回報周期才能見到成效。而在最燒錢，見效最慢的順豐，2020年一股腦兒投了42億，現金流不出問題都是來了鬼了。
03
最致命的「一刀」
不管是，同行競爭還是新業務投入，其實對順豐的傷害還談不上傷筋動骨。真正要它命的是基本盤逐漸崩潰，是順豐最核心的業務，也是快遞件的高毛利業務——時效件。
時效件一般是指公文、發票、商務文件等等需要隔日送達的，要求時效性的單件。這類市場毛利和單件的價格都非常高，單價一般都在二十、三十左右，利潤非常可觀。
36氪在報道指出：
1月4日，國家郵政局局長介紹，經過初步測算，2020年快遞業務量和業務收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。
一位業內人士預計，假如其中關於發票（包括合同）的業務佔5-10%，涉及的業務將達到440-870億元。
順豐從起家以來一直在快遞企業的價格戰硝煙中獨善其身，以高客單價下的時效件優勢幾乎壟斷了大企業客戶的高級業務，其中就包括發票和合同寄送等財稅法相關業務。
順豐一直以來都是在高毛利業務待著舒服，突然要同其他快遞企業一起在低毛利的電商單里一塊兒內卷、廝殺，肯定是適應不了。
電商單領域開拓不了，加上基本盤逐漸崩潰，順豐的巨額虧損財報出爐只是時間問題。
04
大變局
其實順豐這次利潤虧損，股價暴跌，背後還能反應一個更為深層次的問題。就是自去年大放水以來，原材料、人工和各類生產成本都在經歷普遍上漲。在生產端的通脹其實早就到來了。
但是遲遲沒有傳遞到消費端。
各行各業的上游生產，漲得不是一星半點，去年光各類原材料就普漲40%以上， 造成了成本推動型的通脹。
這類通脹傳導到下游是非常緩慢的，因為現在整體經濟我們都知道，處於明顯的下行趨勢。消費是一蹶不振，內需根本就提振不起來。
面對這種情況，生產企業就算不斷壓縮利潤也不敢漲。因為一漲價，就更沒有人買了。
因此，現在的局面是，終端消費者還沒有明顯感受到通脹壓力，因為還沒有傳導過來。但是從事實業生產的企業已經在叫苦連天，利潤幾乎要被成本上升給榨乾，同時，還不敢隨便漲價。
說到這就很明顯了，順豐的利潤巨虧是一個非常重要的標志性事件。 類似順豐的企業，經營成本一直在上升，運費成本、過橋過路這些費用一直在增加。上游的通脹壓力已經傳到企業，但下游還在內卷打價格戰，根本就沒有提價的空間。
順豐和快遞行業，現在都陷入一個怪圈，就是不得不在承受高通脹帶來的壓力，還要咬著牙一直卷下去，不要命的打價格戰，在現在利潤空間越來越小的存量市場上直到拼個你死我活出來。
可以預見到，快遞行業「拿刀互砍」的時代會隨著大放水後果進一步顯現而被持續催化，進入一個全面的存量市場和內卷時代。
毫無疑問，這是快遞行業的一個大變局，一個步入「 韭菜 」互砍的大變局。當然，也許還不止是快遞行業。