❶ 在做一个项目是有关机场的,有个问题是关于中国机场未来的发展计划或战略,请知道的朋友帮忙解答，谢谢.
可参照
2013-2018年中国机场行业前景规划及未来投资预测报告
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【出版机构】: 中经产业研究所
【出版日期】: 2013.3
第一章 2012年全球机场业分析
第一节 机场的相关简述
一、机场的定义
二、机场的分类
三、机场在航空运输中的地位
四、机场行业的特点
第二节 全球机场业发展状况
一、全球区域机场的发展概况
二、2010年全球机场业发展运营分析
三、2011年全球机场交通运营状况
四、2012年全球机场服务质量排名情况
五、全球机场的无纸化发展趋向分析
六、全球机场业总体发展前景看好
第三节 全球主要区域机场业分析
一、欧洲大力推进小机场的发展建设
二、欧洲机场业发展模式及面临的挑战分析
三、2011年西班牙民用机场业运营状况
四、中东地区机场业的投资建设前景看好
五、印度机场建设环境及面临的问题
六、澳门国际机场发展运营现状分析
七、2011年厄瓜多爾尔尔将建成全球首个生态机场
八、越南投巨资扩建波来古机场
第四节 国际机场的经营管理分析
一、全球机场运营管理的典型模式
二、美国东北部主要机场的运营管理模式解析
三、美国丹佛机场的经营管理特色
四、荷兰斯希普霍尔机场的智能管理
五、奥地利-施威夏特机场管理突出特色
六、德国泰格尔机场设计合理、管理有方
七、新加坡樟宜机场合理规划、统筹发展
第二章 2012年中国机场业分析
第一节 2012年机场行业发展概况
一、2010年中国机场业发展综述
二、2011年中国机场业发展回顾
三、2012年中国机场业发展分析
第二节 2012年中国机场建设状况
一、中国机场建设总体概述
二、2011年中国机场投建状况
三、“十一五”期间十个区域部分机场建设综况
四、2011年七个机场建设项目获批投建
五、中国民航机场建设的热点
六、中国揽获苏丹机场项目建设资格
第三节 2012年中国支线机场的建设
一、中国支线机场建设形成热潮
二、东北支线机场经营管理成果显着
三、中国西部支线机场建设加速发展
四、支线机场建设存在的主要问题
五、支线机场建设的战略
六、提高支线机场可持续性发展的对策
第四节 2012年机场业的整合发展探讨
一、实施机场整合的必要性
二、机场整合产生的效益
三、机场整合产生的影响
四、机场整合的主要挑战及应对策略
五、机场业整合发展的前景
第五节 2012年机场建设存在的问题与对策
一、中国机场业发展面临的难题
二、机场布局上存在的主要矛盾和问题
三、中国机场企业冗员问题及解决对策
四、制定机场发展战略应明确五大问题
五、推进机场属地化和投资主体多元化
六、中国机场建设的发展策略
七、中国机场可持续发展模式和策略探析
第三章 2012年中国机场行业发展环境分析
第一节 2012年中国宏观经济环境分析
一、2012年中国GDP增长情况分析
二、2012年中国工业经济发展形势分析
三、2012年中国全社会固定资产投资分析
四、2012年中国社会消费品零售总额分析
五、2012年中国城乡居民收入与消费分析
六、2012年中国对外贸易发展形势分析
第二节 2012年中国机场行业政策环境分析
第三节 2012年中国机场行业社会环境分析
一、人口环境分析
二、教育环境分析
三、科技环境分析
四、文化环境分析
五、生态环境分析
第四节 2012年中国机场行业技术环境分析
第四章 2012年枢纽机场的发展分析
第一节 2012年枢纽机场的相关概述
一、枢纽机场的定义
二、枢纽航空系统的产生及特点
三、发展枢纽航空系统的战略意义
四、建设枢纽机场的基本条件
第二节 2012年枢纽机场的发展概况
一、枢纽机场推动城市经济高速发展
二、中国枢纽机场的发展状况
三、中国枢纽机场发展相对落后的原因
第三节 大型枢纽机场功能定、位分析
一、枢纽机场已经成为地区经济发展的重要推动力
二、枢纽机场是促进区域行业结构升级的重要影响因素
三、大型枢纽机场的功能定、位发生转变
四、大型枢纽机场为所在区域提供了大量的就业岗位
第四节 建设枢纽机场的问题与对策
一、中国枢纽机场建设存在的问题
二、中国枢纽机场发展策略
三、枢纽机场建设的建议
四、大型枢纽机场建设需要政策扶持
第五章 2012年环渤海地区机场建设情况
第一节 京津冀地区机场建设情况
一、首都机场年旅客吞吐量获历史性突破
二、“十二五”期间北京在南部地区建设新机场
三、天津将机场延伸线建设列为重点项目
四、2012年北戴河机场建设拉开帷幕
五、河北石家庄国际机场改扩建项目开工
六、河北沧州机场投建提上日程
七、河北省机场建设发展的目标
第二节 山东省机场建设情况
一、山东东营胜利机场跑道建设已竣工
二、山东日照机场建设项目稳定推进
三、“十二五”期间济南国际机场将实施扩建
四、青岛新机场建设规划浮出水面
五、“十二五”期间山东机场目标规划
第三节 辽宁省机场建设情况
一、辽宁将加快新机场建设的速度
二、2011年辽宁鞍山机场正式启运
三、大连将大力推进“枢纽机场”的建设
四、辽宁阜新市计划建设4C机场
第六章 2012年长三角机场建设情况
第一节 长三角地区机场建设总体概况
一、长三角地区机场建设进展状况
二、长三角地区机场群发展的博弈分析
三、长三角机场群发展须谋求协作共赢
第二节 上海市机场建设情况
一、2012年虹桥机场2号航站楼启用
二、2012年虹桥机场公务机基地建成
三、2011年初浦东机场昆山航站楼投运
四、上海浦东国际机场拟建第四条跑道
五、上海全力打造成亚太地区核心航空枢纽
第三节 江苏省机场建设情况
一、2011年江苏机场建设及旅客吞吐量情况
二、2012年江苏南京禄口机场运营状况
三、2012年淮安涟水机场已正式投用
四、2011年2月新建江苏苏中江都机场工程获批
五、2020年江苏省将形成九大机场格局
第四节 浙江省机场建设情况
一、杭州以扩建国际机场为契机发展空港经济
二、2011年浙江省机场建设主要任务
三、浙江杭州萧山机场运营状况
四、宁波栎社机场运营状况
五、嘉兴军民合用机场项目取得实质性进展
六、温州积极扩展机场建设
第七章 2012年珠三角机场建设情况
第一节 珠三角机场建设总体概况
一、珠三角五大机场各具特色
二、珠三角形成五大机场鼎立发展态势
三、珠三角各大机场牵手共谋未来发展
四、珠三角机场密集空中交通堵塞严重
第二节 珠三角各地区机场建设情况
一、香港机场欲启动基础设施扩建工程
二、2012年澳门机场运营情况良好
三、深圳机场全面改建迎接大运
四、粤东地区大兴建设背后机场需准确定、位
五、广州白云机场“十二五”扩建规划
第八章 2012年中部机场建设情况
第一节 中部地区机场建设总体总况
一、国家将持续推进中部机场建设
二、2011年中部机场加强合作抵御经济寒流
三、中部机场发展的机遇与挑战分析
第二节 湖北省机场建设情况
一、2011年伊始湖北省出台民用机场管理新政
二、2011年湖北恩施机场二期扩建工程启动
三、神农架机场建造工程启动
四、武汉增添国际航线打造新的航空枢纽
五、未来几年武汉将重新构筑双机场格局
六、“十二五”期间湖北省机场建设大提速
第三节 河南省机场建设情况
一、“十一五”期间河南机场业取得突破成果
二、河南新增两机场民航业迎来黄金周期
三、河南省开始筹划建设豫北支线机场
四、河南筹划用15至20年打造枢纽机场
第四节 湖南省机场建设情况
一、“十一五”期间湖南民航建设取得突破发展
二、2012年底湖南两机场建设项目获批
三、2011年黄花机场3号航站楼建设或将完工
四、常德市加速桃花源机场建设步伐
第五节 中部其他地区机场建设情况
一、2011年江西三清机场有望全面动工
二、2011年江西省欲启动洪都新机场项目计划
三、安徽省机场建设规划布局
第九章 2012年西部机场建设情况
第一节 西部地区机场建设总体概况
一、促进中国西部机场建设意义重大
二、中国西部机场建设迈入良性发展阶段
三、免征机建费促西部机场发展提速
四、完善中国西部机场的对策建议
第二节 四川省机场建设情况
一、四川省政策推动民用机场建设
二、2011年南充市机场改建获批
三、2012年成都双流机场新航站楼将启用
四、成都新机场建设初现曙光
五、宜宾市巨资开启五粮液机场项目
第三节 云南省机场建设情况
一、云南机场业发展的要素与六大坚持
二、云南机场建设和管理模式
三、“十一五”云南省机场建设状况回顾
四、2011年昆明新机场将启运
五、未来几年云南省机场建设方向
第四节 其它地区机场建设情况
一、重庆市机场建设取得新突破
二、重庆巫山将投巨资建设民航小型机场
三、未来几年新疆机场建设规划
四、2020年陕西省机场建设规划目标
五、广西梧州机场迁建工程已提上日程
六、“十二五”期间甘肃省机场建设蓝图
七、青海省德令哈机场建设的耀点剖析
八、“十二五”期间贵州省机场建设规划
第十章 2012年机场运输业分析
第一节 航空运输业发展概况
一、2012年世界航空运输业逐渐摆脱颓势
二、亚太地区航空运输业迅猛发展
三、航空运输业拉动中国经济迅猛发展
四、2012年民航运输业发展综况
五、国内多家机场欲与高铁牵手发展空地联运
第二节 机场客运市场
一、2009年中国机场客运量统计
二、2010年中国机场客运量统计
三、2011年中国机场客运量统计
四、2012年中国机场客运量统计
第三节 机场货运市场
一、2009年中国机场货运量统计
二、2010年中国机场货运量统计
三、2011年中国机场货运量统计
四、2012年中国机场货运量统计
第四节 机场运输业存在的问题与对策
一、“大交通”环境下中国航空运输业的不足与对策
二、中美航空客运市场客源流失原因及政策启示
三、航空客运市场定价方法与策略探究
四、加快机场物流园区建设是促进货运发展的有效工具
五、从供应链的角度探讨航空货运战略
第十一章 2012年机场业的经营管理与变革
第一节 机场的盈利探讨
一、机场利润来源
二、航空类业务收入
三、非航空类收入
第二节 机场收费体制分析
一、中国机场收费改革方案
二、民用机场收费改革的现实意义
三、收费基准价变化对二三类机场收费的影响
四、实行收费改革对国内各机场实际影响
五、对机场收费改革的相关建议
第三节 机场业的经营管理模式探讨
一、机场定、位与运营管理模式分析
二、中国机场的经营管理模式
三、机场特许经营模式
四、“一市两场”运营模式浅析
第四节 机场业管理体制改革的概况
一、机场属地化改革的历史回顾
二、民航机场属地化改革操作中存在的问题
三、中国机场上市公司改制重组特点与模式解析
四、深化机场改革的意义与对策
五、深化民航机场管理体制改革的建议
第五节 机场经营管理的对策与措施
一、中美机场管理模式的区别及对中国的启示
二、港澳机场的管理模式及启示
三、机场经营管理需要提高科学决策能力
四、推进中国机场管理从经营型向管理型转变的对策
第十二章2012年机场的商业运作分析
第一节 机场的商业开发概述
一、机场商业化经营应确定的目标客户
二、机场商业化运营应最大化特许经营收费
三、解析做好商业业态组合的要点
四、机场商业经营的总体规划建议
第二节 机场媒体的发展
一、机场媒体业渐受重视
二、机场媒体发展总体形势分析
三、奥运效应给机场媒体带来的困惑及对策
第三节 民用机场广告业的发展
一、民用机场广告业简述
二、民用机场广告业发展的状况及特点
三、民用机场广告业存在的问题
四、民用机场广告业的发展趋势
五、民用机场广告业的发展对策
第四节 机场零售业的发展概况
一、全球机场零售业掀起第二次革命浪潮
二、机场零售业务面临巨大商机
三、中国机场零售业体制性制约亟待突破
第五节 机场餐饮业发展概述
一、快餐连锁品牌纷纷进驻机场
二、深圳机场餐饮服务价值获肯定
三、机场餐饮价格虚高受诟病
四、机场餐饮业的出路探讨
第十三章 2012年机场的信息资源利用分析
第一节 机场业信息资源价值探讨
一、机场信息资源解析
二、信息是机场业的核心资源
三、机场业信息资源价值的体现及要求
四、机场信息资源价值开发利用的方式
第二节 机场业信息资源利用的现状与问题
一、机场信息交流的不对称
二、机场管理人员对信息的有效需求不足
三、机场信息资源管理缺失
第三节 机场信息资源开发利用对策
一、树立机场信息资源开发利用的理念
二、扩大机场管理人员的信息需求
三、加强机场信息资源开发利用的管理
四、推进机场信息资源管理的职能化
五、增强机场信息资源服务的能力和水平
第四节 民航机场信息集成平台的构建探析
一、信息集成平台建设的意义
二、集成网络的技术要求
三、信息处理的技术要求
四、平台接口的技术要求
第十四章 2012年国际主要机场上市企业分析
第一节 法兰克福机场集团（FRAPORT AG）
一、公司简介
二、2010年法兰克福机场集团经营状况分析
三、2011年法兰克福机场集团经营状况分析
四、2012年法兰克福机场集团经营状况分析
第二节 英国机场管理局（BAA）
一、公司简介
二、2010年英国机场管理局经营状况分析
三、2011年英国机场管理局经营状况分析
四、2012年英国机场管理局经营状况分析
第三节 日本机场大厦株式会社
一、公司简介
二、2010财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
三、2011财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
四、2012财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
第四节 新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
一、公司简介
二、2008-2009财年新航经营状况分析
三、2009-2010财年新航经营状况分析
四、2010-2011财年新航经营状况分析
第十五章2012年国内主要上市企业分析
第一节 香港机场管理局
一、公司简介
二、2007-2008财年香港机场管理局经营状况分析
三、2008-2009财年香港机场管理局经营状况分析
四、2009-2010财年香港机场管理局经营状况分析
第二节 北京首都国际机场股份有限公司
一、企业简介
二、2010年首都机场经营状况分析
三、2011年首都机场经营状况分析
四、2012年首都机场经营状况分析
第三节 上海国际机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第四节 广州白云国际机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第五节 深圳市机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第六节 海南省美兰机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第七节 厦门国际航空港股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第十六章 2013-2018年机场行业投资与前景规划分析
第一节 机场与其利益相关者的关系
一、机场利益相关者的构成及分类
二、机场与航空公司之间的关系
三、机场与旅客、货主之间的关系
四、机场与规制人之间的关系
五、机场与投资者和驻场单位之间的关系
第二节 中国中小型机场融资策略探讨
一、机场建设融资的主要渠道
二、引入战略投资者
三、BOT融资
四、与金融结合
五、PPP融资模式在中小机场的应用
第三节 中国机场建设规划前景
一、“十二五”期间中国机场建设空间巨大
二、“十二五”期间机场建设规划布局
三、“十二五”期间非航业务成机场盈利新基点
❷ 通勤机场的战略价值
通勤航空模式对于中国民航可谓战略价值巨大。此次夏兴华副局长在讲话中指出：近期，世界经济复苏乏力、国际航空运输市场竞争加剧、航油价格居高不下、高铁竞争加剧、资源瓶颈矛盾日益凸显等影响行业发展的不利因素依然存在，在此情况下，要想继续保持行业高速前行，还有很多工作要做。笔者认为：通勤航空模式可以成为促进低空域开放、加大通用航空发展、探索民营资本积极参与等中国民航的深化改革和有益探索的助推器。通勤航空模式的战略价值可以总结为以下五点：
1、对我国机场建设模式的有益补充。截止2010年7月，我国共有民用机场173个、军用机场250个左右，而美国拥有15096个各类型机场。很明显，我国机场数量已经成为制约中国民航国内客运市场进一步发展的关键因素。但是我们似乎没有关注一个问题，美国机场数量虽多但大部分为中小型机场，以通勤机场为代表的小微机场也是数量庞大，它们是美国得以打造出中枢航线网络结构中几大国际枢纽机场的真正客源地。这一经验启示我们，在注重新建和扩建大中型机场的同时，也要适度将建设重心下移，建设一座大型现代化机场的资金可以用来建设上百个通勤机场。不仅如此，在后续的运营成本方面，通勤机场的人均运营成本要远低于大型机场。
2、有利于深耕国内客运市场。目前，各大航空公司的战略是扩大自己在黄金航线市场的份额，导致部分航线票价偏低、上座率不高、航空资源投入相对过剩。而由于支线航空运营成本较高、利润率偏低、客源量不足，骨干航空公司用现有机型执行经济性差。通勤航班模式是做大客运市场蛋糕的举措，在有航空出行需求的村镇、厂矿建设通勤机场，用30座级的小型飞机执行。特别是在内蒙、新疆、西藏、青海、云南、贵州等地广人稀、地面交通不便的经济相对发达的煤田、矿山、油田等职工聚集区，通勤航空更是市场潜力巨大。这是真正意义上的满足民众出行需求、做大空运市场的举措。
3、促进引导民营资本投入民航领域。在民营航空屡屡因无法获得优质航空资源而在干线市场举步维艰的时候，我们不妨通过政策扶植和财政补贴的形式，鼓励民营资本参与到通勤航空市场的开发领域，这不仅不会涉及到现有优质资源的重新分配问题，而且给民营航空的发展提供了广阔而又极具价值的“空运市场蓝海”。由于通勤航空资本准入门槛低、运营维护标准不高、回收投资周期短等优势，对民营资本的介入有较强的吸引力。
4、增加航线，提升支线机场利用率。纵观国内机场的运营现状，只有为数不多的大型机场能盈利，大部分机场特别是支线机场往往都依靠财政投入维持，症结在于其利用率较低。各支线机场都争取航空公司开通其往返大型干线机场和枢纽机场的航线，这也是造成目前枢纽机场航班时刻资源紧张的直接原因。通勤航空主要连接通勤机场和支线机场，使支线机场发挥一定的中转功能，通勤航空的多频次起降将进一步盘活支线机场的现有沉淀资源。
5、推动低空空域开放改革有实质性进展。虽然民航局已在东北地区和中南地区试点低空空域开放政策实施，但是目前收效甚微。主要瓶颈在于没有合适通用航空器起降的机场，现有大中型机场离市区较远的现实极大的削弱了通用航空的便捷性。在经济发达地区或城市中心区域兴建一批规模较小的通勤航空机场将会有利于突破目前限制通用航空发展的瓶颈，以此带动固定运营基地（FBO）建设的更本性提升。
6、支持民用航空制造业的发展。目前，国内航空公司多使用由波音、空客等外国制造商生产的机型，飞机及航材采购成本偏高。国内民用航空制造商在大型喷气机领域缺乏市场竞争力，虽然中国商用飞机公司正在尝试制造国产大飞机，但短时间仍无法改变目前的市场格局。但是，通勤航空需要的是小型螺旋桨式飞机，以新舟60、运七、运五为代表的国产机型拥有较强的稳定性，是通勤航空公司需要的理想机型。大力发展通勤航空模式将是对民用航空制造业的极大支持和推动，有利于中国航空制造业的崛起。
由此可见，中国民航启动通勤航空模式对于中国由民航大国向民航强国升级有着战略性意义。我们应该尊重经济发展的客观规律，航空经济发达国家的今天就将成为我们的未来，中国民航要紧抓示范性效应的机会，加快自身改革和全面升级的步伐。
❸ 如何有效盘活现有人力资源
这个问题很大啊，盘活人力资源的前提是要从人力资源六大模块入手，逐步实施。特别是要与企业文化相结合，找到适合自己企业的人力资源管理之道，建议你去人力资源专家菠萝HR那看看，其中有很多人力资源方面的方法和知识，应当能帮助你思考如何盘活公司人力资源。
❹ 如何整合渠道资源，盘活现有渠道什么意思
整合渠道资源，是要让你将现在渠道沉淀的各类有利于你公司的资源利用起来，利用就是你盘活这些资源的一种方式。
❺ 如何盘活手里的资源
对于这个问题，作为并非经营内行的人，我只能谈一点粗浅的看法。
我认为，如果你手里有闲余资金或其他资源的话，可以通过下面的方式来激活。
一、股票投资
如果你有足够敏锐的市场分析判断能力，并用熟练掌握股票交易操作技术、技能的话，当然可以进行股票投资。不过，股市有风险，投入需要慎。除非你确有把握，不可过于冒险。另外，不可把全部资金同时押在一家上面。否则，可能出现一夜破产的惨剧。
二、与人合伙
可以作为合伙人投资某些项目，大家利益共享，风险共担。与人合伙投资的关键问题是，合伙人的诚信问题、项目的可行性问题。现实中，以合伙为名、行诈骗之实的案例，多有发生。所以，也需要谨慎而行。
三、基金投资
基金投资，实质上属于资金托管性质。基金投资的利润远比银行存款的利息高得多，但不像其他投资那样利润丰厚，基金投资的最大好处是风险低，有安全保障。但是，现在投资市场上，各种基金项目，鱼龙混杂，有些基金项目运作并不规范，所以要慎重选择。
四、自己投资经营
选择合适的项目，自己投资经营，也许是最佳的选择。但是，自己投资需要考虑项目选择、人员聘用、经营管理等事项，属于创业性质，不适合每一个人。不可盲目而为。
总这，任何投资都是有风险的，但是，没有风险就没有回报，所以，既要谨慎，又要敢于作为。
❻ 我国民航机场小组如何建设
就航线运输民航的机场来说，建设意义不大。随着铁路建设的不断完善，以及机场早期的充分布局，今后再建的前景总体不看好。中国最缺的，是供通用航空的机场，也就是所谓的小机场。
统一规划目标。机场规划目标年原则上按照近期15年，远期30年确定。《意见》提出将机场规划近期目标年由10年调整为15年。机场建设从前期工作到竣工投产往往需要5至6年甚至更长时间，导致部分机场建成不久即达到设计容量。近期规划目标年的调整，将改变目前规划与建设项目直接挂钩的情况，解决规划与建设之间协调性不足的问题，实现“规划引领建设”；同时与国土空间规划实现有效衔接，实现“多规合一”。
量化评审指标。《意见》引入“量化总规”理念，首次提出机场总体规划技术指标体系。该指标体系是在总结现有30个主要机场规划、建设和运行的情况，借鉴城市总体规划指标的实践经验，经过多轮次的梳理和讨论，从资源配置、运行效率以及服务水平等几个维度，形成了4大类共计16个指标，作为机场总体规划目标要求，初步构建了机场总体规划效能评价的量化指标体系。
强调管理理念。为强化机场总体规划的管理工作，《意见》从加强规划编制、优化政府服务、严格规划实施等方面提出了明确要求。以提升机场运行和服务效率为导向，促进机场规模、结构与功能协调发展；进一步完善法规标准，及时修订、建立机场总体规划规章标准体系；持续提升评审工作质量和效率，优化流程、压缩时间，加快总体规划审批；深化政务服务、加强信息公开，建立机场总体规划管理信息平台；强化对机场总体规划法定地位的认识，落实主体责任、重视规划评估和修编工作。
提升综合交通地位。要加强机场总体规划与国土空间规划和综合交通规划有效衔接，促进机场与其他运输方式的协同融合，构建机场总体规划与国土空间规划、综合交通规划、城镇化发展相适应的格局。在配套的机场总体规划技术指标中明确，枢纽机场轨道交通客流分担率要在30%以上。
拓展：
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。截至2020年年底，中国颁证民用航空机场241个。
❼ 如何盘活人力资源
盘活人力资源方法如下：
要重视人力资源的开发，重视人力资源的投入，提高人力资源的利用程度，创造一个适合吸引人才、培养人才的良好环境，满足企业经济发展和竞争对人才的需要。
薪金尽管不是激励员工的唯一手段，也不是最好的办法，但却是一个重要的方法，可起到安定人心的作用，也是防止员工流失的必要条件之一。
作为企业人力资源管理的动力系统，薪酬激励系统是在“市场机制调节、企业自主分配、职工民主参与、政府监控指导”这一国家关于企业内部收入分配制度改革的大要求下建立的。有人说薪酬是一把“双刃剑”，使用得当，可以留住和激励人才；若使用不当，则会给企业带来危机。所以，最好的方式就是要让薪酬“动”起来，以此激发员工的积极性。
❽ 如何盘活资产
巧妙盘活现有资产实现财富快速增值
早报 2010-4-19 15:05:00
最近，国务院重拳出击房产市场，调控措施频出。投资者原本单纯希望通过房产价格升高而实现财富增值的预期急速降低。
纵观国内现在的投资市场，沪市A股今天暴跌4.79%，连续多日持续下跌。基金投资与银行理财收益率偏低，其他投资渠道充满巨大风险。面对变化莫测的资本市场，早报近期一项调查显示：大多投资者仍然坚信房产坚挺，是目前为之最为可靠的投资方式。而近期沪市出现一种新型的投资理财方式引起投资者的广泛关注：对中小企业进行直接的借贷投资。
借贷投资的市场到底有多大？
据一位上海的中小企业主王先生透露，他在09年初利用银行宽松的货币政策，以手头2套房产作为抵押从银行低利息贷款200万。由于王先生平时无暇顾及投资，委托一家民间借贷机构代理理财，到目前为止一直保持15%左右的收益。
记者随机咨询了一家沪上知名的中小企业直接投资机构证实了上述说法。红枫资本CEO卓挺告诉记者：以长三角地区为例，据调查显示，当前较长期的民间借贷，比如几个月、半年甚至一年期限的月息为2%－4%，即使按照70％的资金使用效率，也意味年回报率高达20%－30%，而更为短期的拆借利率则更高。
“我们对资金的需求比较急，周期也很短，稍高点利息我们也能接受，银行的贷款审批太繁琐，生意机会稍纵即逝。”一位沪上从事钢铁贸易的企业主透露。
“我们帮助客户通过盘活现有资产再投资于中小企业的债权和天使投资，年收益率可以稳定地保持在较高水平”，红枫资本CEO卓挺。
但是，这种委托理财方式安全吗？
采访中，记者发现许多希望通过民间渠道投资的人士表示了上述担忧。“必须要有抵押物，与无抵押相比这样的贷款风险要小很多，而且贷款的金额最多为房产评估价的50%-60%，这样足够保证资金的安全”。该专业人士如是回答。
❾ 如何盘活国企工业用地的不动产资源
1、搭建完善的人力资源管理体系。主要内容包括以下几个方面：（1）明确人力资源管理方向的人力资源规划体系。（2）促进企业战略目标达成的绩效考核体系。（3）薪酬与福利设计体系。（4）保障优秀人力资源不断供给的人才培育体系。2、梳理人力资源管理各项工作的工作流程，并对流程节点的要求予以明确。在搭建了系统的人力资源管理体系的基础上，梳理了各项人力资源管理工作的工作流程，建立工作流程图。同时，明确了第二负责人，以避免因为某个具体人员的原因导致工作延误。
❿ 现代化机场如何适应航空运输的发展
在此我想从三个方面就中国民用航空事业的发展做一个简要的介绍。首先，中国民航发展现状。改革开放以来，中国民航业在党中央、国务院的正确领导下，在社会各界大力支持下，在全行业的共同努力下，中国民航事业取得长足的发展和进步，特别是在九五和十五期间发展还是比较迅速的，在十五期间的发展可以用8个方面概括：
1、航空运输保持了较为快速的增长。在去年全行业航空运输总生产量达到261亿吨公里，十五期间年增长是15.3%，比九五期间加快了3.9个百分点，旅客运输1.83亿人次，年增长13.1%，比九五增加9.9个百分点，货运总数307万吨，年增长13.8%，与九五基本持平。十五期间通用航空生产累积33.7万小时，年均增长11.7%，比九五期间加快了7.4个百分点。
2、安全质量稳步提高。十五期间运输飞行百万小时重大事故率0.29%，比九五期间降低了0.39%，通用飞行万小时事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率为82%，比2000年的时候提高了4.6个百分点。
3、经济效益可以说基本良好。在十五期间全行业利润总额100亿左右，比九五增长156%，在这期间还有一些特殊的情况，包括非典和美国9.11以后受到一些影响。05年正班客座率达到70.5%，载运率76%，比03年增长10.3%和7.7%。
4、基础建设得到进一步的加强。十五期间，完成机场建设项目73个，2005年末运输机场142个，比2000年增加21个，空管系统运行保障能力明显增长。2005年保障飞行245万架次，比2000年增加140万架次，航油供应290万吨，储油能力达到160万立方米，03年230万吨，增加了38万立方米。航线网络不断扩大，从这个表中大家可以看到，到去年年底中国民航已经通航33个国家75个城市，国际航线达到233条，在国内通航132个城市，一共1024条，包括两个特别行政区，运输机队规模不断扩大，2000年我们国家航空运输机队527架，到05年达到863架，中国运输机队已经到了900多架。机队基本构成62%是波音飞机，另外空客以及其他公司的飞机占到38%。
5、科技教育取得较大的进展，科研体系初步形成。科研项目获国家科技进步奖10项，特别是中国民航业信息化八大工程建设进展比较顺利，计算机离港系统基本覆盖全国的机场，特别是在加入世贸之后，计算机服务系统怎样履行中国方面的承诺，同时进一步改善整个计算机服务系统，下一步发展和建设当中进一步加强。在去年年底统计数字，05年民航院校在校生规模达到2.7万人，专业技术人员增加比较快，技术水平明显提高。
6、管理体制平缓转型。十五期间实现行业体制改革，基本建设适应社会主义经济要求的新型管理体制，经济性管理政策进一步放松，我们现在和国际方面，特别是欧美发达国家进行一些交流，在经济监管和安全监管方面逐步在进一步强化我们的安全监管，包括安全、技术、标准方面的管理进一步加强，确保公众的安全和航空运输企业与机场规范有序的运行。在经济监管方面随着市场化进一步推进，在经济监管方面逐步采取放松的态势。
7、国际地位提升。运输总周转量在民航国际缔约国中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和机场地位有所提高，我国以高票当选国航组织第一类理事国，航空大国地位不断确定。
8、对外开放不断扩大。我国与98个国家签订民航协定，与美国等国家签署扩大航权方面的协定，在利用外资方面共利用外资7.47亿美元，作为民航业是比较小的行业，外资利用力度下一步要加强，基础设施方面包括飞机方面。
中国民航业未来发展的展望。十五期间我国民航业发展进入难得的机遇，具有很多有利条件。十五期间社会、政治环境基本稳定，城乡消费水平快速增长，城镇化步伐加快，对外贸易和旅游业持续快速增长，对我国航空运输提出更高的要求，西部大开发，东北老工业振兴，中部崛起和东中西互动，全方位发展战略实施，交通运输发挥更大的作用。祖国统一大业，两岸三通不断推进，北京、奥运、世博会和广州亚运会重大活动的举办，对航空运输产生旺盛的需求。人们生活水平不断提高，也将会促进中国通用航空的快速发展和结构的优化。
民航业面临着严峻的挑战，存在不少的困难和问题，国际环境复杂多变，影响和平与发展的不定因素增多，国际恐怖主义威胁依然存在，石油价格居高不下。贸易保护主义有新的表现，对航空运输发展产生消极的影响。十五期间我国民航业还面临着专业技术人才短缺，空域资源紧张，基础设施滞后，管理水平不高等突出的矛盾和问题，面对这些问题和矛盾，必须引起高度的重视，切实加以解决。从初步情况来看和分析，特别是专业技术人员，特别是从十五期间来看是短缺的，机务人员可能需要0.5万人，机队人员需要1.5万人，现在采取相应的措施满足行业发展的需求。
十五期间中国民航将在邓小平理论和三个代表重要思想指引下，认真贯彻落实科学发展观，进一步优化资源配置，转变增长方式，将确保航空安全为前提，深化改革开放为动力，科技促进民航事业又快又好的发展，提高综合实力、国际竞争力和抗风险的能力。实现实施新一代航空民用系统的建设，适应经济社会发展和全面建设小康社会的需求，为实现民航大国、向民航强国的历史性跨越打下坚实的基础。
十一五期间我国民航业的发展方向有这么几年，持续快速的发展，坚持发展是硬道理，保持航空运输较快增长和可持续发展，通过发展解决存在的突出的矛盾和问题，以科教兴业和人才强业，提高基础设施和人力资源的保障能力，改善发展环境，积极推进通用航空发展，作为发达国家通用航空可以说是量还是比较大的，美国的飞行人员方面需要有很大的储备，通用航空方面的飞行员美国达到60万人，对航空运输有很大的支撑和后备，我们在这方面下一步采取相应的措施，在通用航空进一步发展，为运输航空做基础，为整个社会的需求进一步满足社会的需求和提供更多的服务，在结构方面做了相应的调整。
2、确保安全发展，将以人为本的思想贯穿民用航空的全过程，坚持安全第一。安全的问题可以说是全球民用航空业永恒的主题，没有安全就没有一切。保证航空安全空防安全和地面的安全，正确处理安全与发展的关系，以较高的安全水平保持航空运输持续快速健康的发展。
3、全面协调发展。优化民用航空结构，统筹国际与国内、干线与支线，以及旅客运输与货邮运输的发展，统筹航空运输与通用航空的发展，统筹民航事业的发展，统筹航空公司、机场和空管、协调发展。统筹科技教育与生产建设的发展。
4、转变增长方式，主要依靠航空资源投入、扩大规模转变为更加注重提高航空资源的利用效率，增加航空运输的供给，通过转换机制和改进管理，节约资源，保护环境，提高效益，降低成本，从这几个方面入手，进一步转变我国民航业的发展增长方式。
5、实施科教兴业，深入实施科教兴业和人才强业的战略，加强教育培训和科技创新，在十一五期间要重点解决民航的人才瓶颈问题。重点提高技术创新能力和管理创新的能力，为民航发展提供坚实的智力支持、人才保证和科技的支撑。
6、深化改革开放，民航管理体制和运行机制，更大程度发挥市场在航空资源配置中的基础性作用，加强和改善，统筹国内发展和对外开放，提高对外开放的水平，以改革和开放促进我国民航业的发展。以上是民航发展基本的取向。
民航9个方面的目标：1、航空运输要快速发展。2、通用航空总量进一步提高，特别是结构要趋于优化。3、基础事实建设得到加强，保障能力显着增强。4、体制和法制要基本完善，民航2002年改革以来，包括行政监管体制和政企分开有一个基本的雏形，不是说机场放了，航空公司脱钩了，我们有一个政府机构就完了，整个航运运行机制和行政监管体制要进一步优化调整。游戏规则，行业运行很大程度上取决于监管以及法律监管体系，进一步建设和完善。5、基本建成现代化空中交通管理系统。前几年全球因为空中交通管理系统和指挥的问题造成空难事情是比较多，在这方面特别是中国民航业如何进一步尽快建成现代化的空中现代化交通管理系统，在“十一五”期间要加快建设。6、信息技术得到广泛的应用。7、飞行、空管和维修等专业技术人力资源不足的矛盾得到缓解。8、新的航空运输系统建设展开。9、到2010年末，中国民用航空业在国家交通运输中的作用更加突出，基本适应国民经济和社会发展需要。
从未来五年的发展预测来看，总周转量到2010年达到500亿吨公里，增长速度14%，旅客运输量达到2.7亿人次，增长速度14.4%，货邮周转量达到570万吨增长速度，13%。
到2020年做预测，国民经济生产总值翻两一番，年均增长7.2%，对航空运输的需求也会进一步增大，中国民用航空运输发展潜力还是很大的，特别是后十年，也就是从2010年到2020年，仍将保持11%左右的年增长速度。
在“十一五”期间，我们要这样几个方面加强建设，首先要加强机场建设，“十一五”期间以及2020年机场布局和建设的指导思想是贯彻国家西部大开发、东北振兴、中部乐器和发展红色旅游战略，遵循市场配置资源的基本规律，按照东部提升，中部加强，西部加密的方针，进一步加强民用机场基础设施建设。
在建设当中未来五年要坚持改造、扩建和新建机场相结合，扩充大型机场，完善中型机场，增加小型机场。航班运行的机场总数从05年年末142个增加到2010年年末190个，机场布局规划同国家发改委正在抓紧研究当中。民航机队的发展，机队结构要得到明显的改善，适当提高大座机飞机的比重，适应主干线客流量增长的要求。2大力支持发展货运和支线航空，根据需要配置货机和支线飞机，在飞机增加方面，包括引进的手续方面要进一步简化，特别是在货运发展方面，中国民航总局也采取一些相应的政策，从04年发布关于发展我国货运航空政策措施，在去年年末中国民航总局又发布了关于进一步促进支线航空运输发展政策措施，下一步关于国家的政策措施，国家综合部门会同航空部门正在抓紧研究。
2、加快完善法规和标准体系进一步加强安全管理。第一，飞行标准试行审定，空中标准、航空保安等法规和标准建设，从民航法规体系来看，从安全监管方面和国际方面基本接轨，在经济监管方面的法规有待进一步加强、补充和完善。第二，进一步加大政府安全监管的力度，从目前来看，监管体制特别是监管的框架已经形成了，民航总局及其派出机构各省及城市的监督管理办公室，最近国家非常重视这方面的监管的力度，从机构规格编制有一些支持。三是大力家加强安全审计工作，安全审计工作会同国家民航总局和相关的机构对航空业内机构包括机场和航空公司进行了安全审计，安全是一个永恒的主题，在安全审计方面民航总局也加大力度。
3、进一步加强宏观的建设。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增强气象服务，四是要推进新技术的应用。特别是气象服务方面，中国民航总局准备在这方面进一步投入和改善，特别是在整个预报系统方面，使公众尽快得到信息，飞机不好的时候，不要到机场，涌到机场，是信息没有和旅客及时沟通。
4、加强信息化建设。一是积极推进企业信息化，二是研究启动行业综合性、公共信息网络平台建设，使旅客火主、运输和通用航空运输人、机场等用户方便获取各自所需的信息。三是推动电子商务和电子客票应用的发展，电子客票推进水平比较快，甚至有的达到70%，推进速度比较快，有些方面的工作进一步加强和改进。
5、完善航空市场体系。一是健全和完善市场准入和退出制度，最近成立航空公司比较多，作为一个市场准入制度来讲，有一定保有量，另外有一定的竞争淘汰率，将来既要有一个良好的严格的规范的市场准入制度，透视我们还要建立规范的严格的市场退出机制。二是进一步完善价格机制，价格改革总体趋向由市场进行调节，将来有一个过渡期。四是放松航空流量和航空运输地面服务市场准入。航空燃油服务大部分机场用中国航空燃油集团公司负责提供保障服务，有一些机场用航油公司和外国的石油公司以及中国石油石化共同组建的合资公司为机场航空公司提供服务，随着下一步市场竞争的放开，特别是放松准入以后，相应的一些运营主体进入到航空燃油服务队伍里面来，另外航空地面的服务市场准入规则也正在抓紧制定，使航空公司选择地面服务代理商方面更加灵活，更加有选择，使服务能够有所改善。
6、加快科技和教育培训。一是大力加强民航专业人才的教育和培训，特别是民航的人力资源的平静2问题，在“十一五”期间进一步得到缓解，比如飞行员从多方面渠道解决紧缺的问题，民航的院校，培训的机构加大培训的力度，同时我们也利用其他境外的资源，比如说航空公司送到国外的飞行机构进行培训，最近采取了吸收外籍飞行员加入到中国民航队伍中来，几个方面缓解人才方面的压力。二是构建民航科技创新体系，加快信息化建设。
7、积极开展对新的航空运输系统的研究。一是应对市场对我国民用航空系统更高的要求，加强这方面的研究速度，最近新航行系统列入国家863计划，抓紧这方面的研究。前一段发达国家特别是美国，组织美国七部门研究美国下一代航空运输系统，解决未来发展问题，中国民航业也在抓紧研究这个问题，到2020年，根据我们的预测，我们的发展和运输的量可能回答道美国现在的水平，中国民航业整个系统，包括监管机构，包括我们的航空营运，包括我们现在运营机制和现在的基础设施，能不能满足和支撑发展需求，我们能尽快在这方面着手进行研究。二是在空管和航空气象系统率先启动新的民用航空运输系统的建设。空中交通管制运行方面首先要率先在这方面加快新一代民用航空系统的建设，从“十一五”开始，现在研究工作在十五末期已经开展了，特别是民航总局和美国联邦航空局以及美国相应航空企业合作研究课题，在中国怎样率先启动空中交通管理和航空气象系统的建设。
8、进一步扩大对外开放。一是广泛开展国际合作，提升管理和技术水平。二是积极推动双边和区域航空开放。三是积极采用国际标准，实现和国际接轨。四是加大利用外资的力度，鼓励外商参股国内民航企业改组改造。航空公司通过境外上市IPO吸收一些外资，机场方面有一些合作的项目，总体来讲项目不是特别多，都停留在一般的合资合作和利用国外政府贷款方面下一步还要进一步拓宽渠道，包括把基础设施逐步推向资本市场，把航空运输企业进一步重组，吸收国外战略合作伙伴，参与民航企业改组和改造。
从现在起到2020年，是我国实现民航大国向民航强国历史性跨越关键时期，也是建设新一代航空运输系统的重要起步时期。我们民航的发展一定要坚持以人为本，采用先进的理念和技术，改造和优化，提升现有民用航空体系，使我国航空运输不仅在质量上有较大的增长，在质量上有较大的提高，一定有高度的历史责任感，强烈的忧患意识和宽广的世界眼光，紧紧抓住发展机遇，立足科学发展和谐发展，突破瓶颈制约，如基础设施、人力资源等方面的制约，实现又快又好的发展，由民航大国向强国坚实迈进，真正做到由大到强的发展。