⑴ 修建一米高速铁路造价多高
楼上说的不完全正确，高速铁路的建设成本和铁路沿线地质条件，气候条件，线路等级，生态环境等都有着密切关系，就比方说贵广高速铁路沿线山区，造价肯定会高，而合宁高速铁路沿线都是平原造价肯定会低一些。再比如京沪高速铁路设计等级380公里每小时，造价自然就上去了。
贵广高速铁路贵州段每公里造价是1.0132亿元。平均每米造价101320元。
京沪高速铁路规划建设资金是1300亿元，但是实际上投资达到2200亿元，每公里造价高达1.669亿元，平均每米造价166900元。
而我国第二条城际铁路江西昌九城际铁路沿线都是平原地区，造价每公里只有0.61亿元，平均每米才6.1万。
⑵ 高速铁路一公里的造价是多少
自中国第一条时速350公里的高铁-京津城际铁路开通运营以来，中国高铁已走过了十年里程，取得了举世瞩目的成绩，被誉为中国“新四大发明”之一，截止到2017年底，中国高铁的总运营里程已接近3万公里，位居世界第一位。那你知道建造一公里高铁需要多少钱吗，据统计，在中国一半以上的高铁造价每公里均不超过1亿元，但下面要给大家介绍的这条高铁可谓土豪，它一公里的造价要近30亿元，一起去了解下吧。图：京津城际铁路
香港高铁，起于香港西九龙站，止与香港与深圳边境，全线总长26公里，设计最高时速200公里，总耗资约735亿元，平均每公里的造价高达近30亿元，成为中国最贵的高铁线，也是世界上造价最高的高铁线。这条高铁线之所以造价昂贵，主要是因为建设环境的影响再加上香港高昂的劳动力成本，就这样短短的一条线路，从开工至今，建造已有8年时间了，据悉，这条造价高昂的高铁线最快将于今年9月建成通车。图：香港高铁上的列车
随着香港高铁的即将开通，未来大陆游客赴港旅游也将变得更加方便快捷，同时也方便了港人来大陆。现在，大多数人在往返内地与香港间，会选择在内地境内就过内地的海关，到达香港境内后就过香港的关这种方式。未来，等香港高铁开通后，将会采用“一地两检”的方式过关，乘客在西九龙站就可过两地的关，这样既方便又节省时间。其实，这种便捷的“一地两检”过关方式，早在2007年深圳湾口岸就已实施了。图：香港高铁上的列车内部
作为广深港高速铁路的一段，香港高铁的建设对于香港整体经济和长远发展都是具有十分重要的意义，它不仅拉近了香港与内地的距离，开启了香港高铁时代，同时，也提升了香港竞争力，拓宽
⑶ 修建城市轻轨的成本大概是多少
按照一般地铁造价，地下段成本约为4亿人民币/公里，高架段为地下段的1/10，地面段为高架段的1/10。具体看地段决定。
城市轻轨简介：
轻轨为城市轨道交通线路制式的一种。截至2020年12月31日，中国内地已开通城轨交通线路长度共计7978.19公里，其中，地铁6302.79公里，轻轨217.60公里，单轨98.50公里，市域快轨805.70公里，现代有轨电车485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。
⑷ 建造一辆高铁需要花费多少钱
我们都知道中国高铁，是我国最闪亮的一张名片，但是不管怎样，每一辆高铁都有它自己的使用寿命。通常一辆高铁的型号不同，它的使用寿命也不一样，而一般高铁列车的使用期在25-30年左右，但随着我国高铁技术的不断进步，如今高铁的使用年限也会越来越长。
⑸ 铁路每公里造价是多少
高铁造价都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
⑹ 中国铁路每建一公里的造价是多少
三峡建铁路每公里造价1000万元左右.
时速200公里的高速铁路每公里造价是3000到4000万元，350公里时速的高速铁路预计造价为9100万元/公里。
⑺ 国内铁路一公里的造价是多少钱
国内铁路一公里的造价：
普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右。
高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
⑻ 什么是市域铁路市域铁路与城市轨道交通有什么区别
一：市域铁路，也称市域轨道交通，通俗地讲，就是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。
二：城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25～35公里之间，线路长度一般小于50公里。
三：市域铁路与地铁和城市轻轨相比，它具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。市域铁路的设计时速为120公里/小时，平均旅行速度50～60公里/小时，比城市轨道交通效率更快。
⑼ 修筑高速公路和铁路的成本分别多少
高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。
铁道部总工程师透露高速铁路每公里造价495万
重庆达到了
每公里2.3亿
⑽ 高铁对一个城市的影响多大修高铁要花多少钱
火车一响，黄金万两。中国最赚钱的铁路——京沪高铁，要上市了。
中国高铁王冠上的明珠
一方面，京沪高铁通过上市可以筹集资金归还贷款，帮助中铁总进一步降低负债率。
拿京沪高铁来说，仅建设成本就高达2200多亿。虽然自2015年以后盈利能力越来越强，但建设成本迄今还没有完全覆盖。特别是在铁总的大盘子里，京沪高铁的盈利还要用来向大股东分红、补贴亏损线路。长此以往，难以维持高质量服务。
而通过资本市场的直接融资支持，既是改善存量高铁线路财务情况的需要，也是完成国家重大建设项目的需要。按照年初规划，今年要完成8000公里的高铁建设。以目前每公里1.7亿元的造价计算，这就需要1.26万亿元的投入。
显然，要是仅靠以路养路，未来的建设计划都会遭遇问题。所以，铁路资产的证券化是必然要走的路。实际上，这也是国际通行的经验。相比83%的美国和60%的日本，中国铁路的资产证券化比例很低，仅有2.23%左右。
那么，这一次的京沪高铁上市，可能会成为数万亿中国铁路资产证券化的开幕式。