Ⅰ 高铁运行成本
高铁造价成本高 一公里就要一亿，高铁的运营成本包括电力消耗、物资消耗、维修维护等。以耗电量来算，目前武广高铁采用的时速350公里的列车，功率为8800千瓦，人均16千瓦，单程平均人均耗电约为45度，电费需25元左右，每年用电费用至少5亿元 。
Ⅱ 高铁一公里耗电几度京沪高铁一年能赚多少钱
中国高铁现在已经走在了世界前列，高铁也成了中国在国际上另一张闪亮的名片，中国高铁的总里程占据了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高铁成为了很多人的首选，2018年中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次，也就是全国每人差不多平均做了1.5次左右，这个运输能力对于其他国家来讲是想都不敢想的。
中国当前运营的高铁线路有很多，但是大多数都是亏损的，只有像京沪高铁这些在东部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地区很多高铁其实都是在亏损运营，政府给予补贴，那么京沪高铁到底一年能赚多少钱呢？根据招股书显示，京沪高铁预计2019年度营收为315亿元-330亿元，同比（较上年同期）增长1.10%-5.91%；预计2019年度净利润为110亿元-120亿元。
中国高铁里程越来越长，大家的出行也越来越方便，这都是得利于祖国的经济的发展，我们期待着国家能越来越好，大家的收入越来越高，能让这头沉睡的雄狮重新站在世界之巅。
Ⅲ 中国高铁亏本有多严重
答：两千亿。
2020年的时候，国铁集团就公布了中国高铁上半年的收入数据，没御没想到让很多人都大吃一惊。因为数据显示仅仅是上半年，就亏损了955亿。这样算下来，一年亏损的金额高达两千亿启逗。日常的维护，还有运营成本，这些如果控制不好，都会导致高铁的亏损。而且高铁因为时速快的原因，需要定时派人去维护并且检查轨道，这又是一笔不菲的开支。
我国高铁从建设以来，大多时候都处于亏悄察卖损状态，每年亏损金额高达几百、上千亿。高铁亏损是诸多因素造成的，比如高铁每年的维护和建设成本、人工成本等，中国地大人多，地形气候条件复杂，建造成本也更高，而高铁行业的投资回报周期较长，高铁亏损也是正常的。
Ⅳ 高铁运行成本有多少
近年来，科技发展得速度是越来越快，比如移动支付、网络科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改变我们的生活方式，其中，出现方式上，改变的就是高铁的出现了，高铁让我们进入了高速出行的时代，家与家的距离更近了，而在偏远小镇的货物，也能卖到大城市里。虽然高铁正在改变我们的生活，但其实，建造高铁却是一个巨大的工程，高铁平均造价，一公里超过一亿，而我国如今有超过十万公里长的高铁，而从这里就能看出高铁造价不菲了，而且除了建造成本外，高铁的运营也是一个巨额数字，而高铁跑一趟到底要花多少钱呢？我们首先要知道，高铁的动力是靠电能提供的，所以高铁每跑一趟耗费的都是巨大的电能，而每一次需要耗费多少呢，根据不同的高铁，耗费的电能也不一样。据了解，我国现在常见的高铁分为两种，其中分别是时速250公里每小时和时速350公里每小时的，而其中，它们耗费的电量却也是不一样的，就拿250公里的高铁来说，我们通常称其为动车，而动车的耗电量比较少，但每个小时的耗电量依旧高达4800度，而像是高铁的话，耗电量会更高，每小时的耗电量超过8000度，所以随便几小时的高铁，就要上万度用了，可见耗电量之大。当然，相比我们普通家庭而言，高铁的电来源于大电网，所以在电费上，也会更加便宜一些，但每天跑十几个小时的话，却也依旧是个巨大的消耗，再加上，高铁部件上的损耗，所以每天高铁的消耗都在数万，所以首先不说如何赚钱，回本也成为一个巨大的问题。所以据我得知，高铁需要的承载量，需要达到120%才能保证回本，当然相信很多人对于120%有疑问，因为100%不是最多的吗，其中，能得出百分之120，是因为高铁不是一站到底，其中还有不少的中转站，所以假如中转站多的，甚至能高达200%，但在我国假如是不太发达的地区，乘坐率却还不足80%，所以很多高铁都面临运营亏本的问题，能回本的不超过十条，但虽然亏本，为了全国的枢纽发展，我国却依旧要运营而且要增加高铁的数量。所以，在最近，有传出我国高铁亏了4万亿的消息，根据以上的信息，我觉得是可能的，但我却觉得很值，因为现在虽然亏了，在未来的回报却是无法想象的。而面对高铁亏损的现象，你有什么看法？
Ⅳ 动车盈利还是亏本
中国高铁处于亏损状态。
1、国家铁路集团主要负责高铁的运营，而高铁本质上是一个投资巨大，回报较慢的基建项目。
2、高铁拥有极为庞大的运维团体。中侍哗吵国高铁素来以质量与速度闻名世界，因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员，因此中国高铁的运维成本也极高，国外高铁的成本仅是国内的三分之一。
法律依据：
《铁路安全管理条例》
第八条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。老侍
第九条从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。
第十条铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单芦模位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。
第十一条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。
铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。
高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。
Ⅵ 铁路运营成本有哪些
铁路运营成本有线路建设成本的回收、高铁线路的维护、车辆折旧和维护、电费等。
1、线路建设成本的回收
时速350公里高铁造价很贵，很多建设资金是贷款而来，要尽快收回成本还清本息。
铁路运输成本的计算方法：
1、凡是直接与客运有关的支出，以及属于客运专用固定资产的折旧费和维修费全部划入客运支出总额内。
2、凡是直接与货运有关的支出，以及属于货运专用固定资产仿腔猜的折旧费和维修费全部划入货运支出总额内。
3、凡是客货运输混合支出，以及客货运输共用的固定资产的折旧费、维修费和管理费等，分别用客货列车公里、客货机车总走行公里、客货机车总重吨公里等统计指标中所包含的客、货工作量比例和客货生产人员工资比例、客货运生产费比例等进行划分。
Ⅶ 高铁与普通铁路哪个运营耗钱
当然是高铁运营更耗钱。
1.高铁在每天的0时至6时是停运的，要检修维护的，普铁则不受此影响，这梁中段时间正常运营。
2.高铁只能进行客运，不能进行货运，而且高铁还有上座率的影响，绝大多数的高铁线路运营下来都是亏钱的，普铁则是赚钱的。
3.高搏渣搜铁的建设费用一般都基历是高额巨大，是普铁的几倍。运营中也是高铁的费用比普铁运营的费用高。
Ⅷ 高铁跑一趟的成本是多少
高铁跑一趟的成本其实大概是在，十几万元的成本，而且还要根据路途的长远，那么成本还要更高，所以说是非常高的一种费用。