⑴ 修建地下停车库与地面停车楼 哪个成本高（在不考虑土地成本情况下）
普通地下车位的建安成本为1350元/平方米-1500元/平方米，作为人防工程报建的地下车位建安成本则在1700元/平方米-2000元/平方米。一个车位使用面积通常在12平方米左右(2.5米×5米)，再加上通道和柱子等公摊面积，通常一个车位销售面积在25-40平方米，所以，普通车位的成本应该在5.4万-6万元，人防工程地下车位的成本应该在6.8万-8万元。"
⑵ 地上水池和地下水池哪个建设成本高
地上的水池成本高，水池埋入地下，操作层和景观层露出地面。这种建设形式挖深较小，建设成本较小，不存在消防问题，
传统土建泳池要包括景观美化和户外生活选项在内的定制工作，成本甚至更高。
⑶ 地铁的地上部分和地下部分哪个成本高
当然是地下线建设成本高，其建设周期也较地上线要长，其建设难度也较地上线要大
⑷ 农村建房，地下室是做在地面以下好还是在地上更合适
如果在农村建新房子的时候建地下室，第一排的建设成本就会增加。虽然它只是一座地下建筑，但建设成本并不低。此外，地下室的建筑规格远远超过地面上一些建筑的要求，如防水、防震等。此外，建造农村房屋的一般建筑团队没有建造地下室的经验，你可能需要找一些更高层次的项目来增加你的建筑成本。
当然，如果经济条件允许，这是可以做到的，但它能被用来做什么呢？如果食物储存在容器中，如果通风不好，由于地下低温和地上高温的相互作用，食物和蔬菜容易腐败腐烂，产生大量瘴气和有害细菌，从而给楼上居民的健康带来不利影响。如果含有碎片，结果将与上述相同。如果它被用于娱乐，黑暗和潮湿，它仍然是一样的。那么它只能用作防空洞，可以作为临时避难所来拯救生命，但它也太不切实际了。所以我建议业主，下面一层不如上面二层好。
⑸ 高架地铁比地下地铁省很多钱么
高架地铁比地下地铁确实省很多钱而且技术也要简单和工期短，只不过高架地铁在城市中心不太适应，它不但占用地面道路而且噪音问题也很大，因此高架地铁一般建在郊区。
⑹ 装地板成本高还是地砖成本高，有经验的大师谈谈
无论是初次装修业主，还是有过装修经验的业主，大多都会认为装地板是要比地砖成本高，实际上并不一定，地砖看着便宜，但整体下来并不比地板要便宜，因为不能光看材料成本，还要考虑人工费用、辅材费用、铺贴费用等综合成本。现在就有朋友在问这个问题：
装地板成本高还是地砖成本高，有经验的大师谈谈？
地板和地砖综合成本对比地板是按平方计算，地砖是按块计算，都按100元/m²来计算。
1、地板：
新房毛坯铺地板前，是要水泥砂浆找平的，很多人并没有算上这个找平成本，算上人工和水泥沙子，30~40元一个平方。假设收口条和踢脚线商家赠送，地板安装基本都是包安装了，
所以总体来算装地板成本为130~140元/m²
地板和地砖哪个更省成本，其实并不能一概而论，需要根据使用场景来做选择。
1、出租房情况下
如暂时出租情况下，建议铺设木地板，但不建议找平地面，虽然平整度不够会影响到地板寿命，但对于以后有可能自住情况下，省了铺地砖后拆除地砖的高费用，而地板是很好拆除的，自己都可以自行拆除，等于是零成本。
2、自住情况下
如自住，需要考虑的是地板或地砖的磨损及后期保养成本。对于地砖而言，使用寿命长，好打理。但对于地板而言，磨损是必须要考虑的因素，每年还需要进行地板的保养，不算自己人工成本，光每年打腊费用100元肯定是要的。
3、经常走动区域或家里人口多情况下
建议公众区域如客厅、餐厅、走廊，选用地砖，后期保养成本要低很多。
地板和地砖使用寿命对比地板：保养好的情况下，使用寿命在10~20年，保养不得当，寿命可能5~10年都有可能。地板怕晒、怕潮、不耐磨，而地板这些缺点是没有的。
地砖：使用寿命基本在20~30年。地砖寿命远高于地板。
总结综合来看，地板和地砖成本是差不多的，成本主要区别在于主材价位的选择。从使用时间来看，地砖要更胜一筹，所以建议客餐厅最好是选用地砖，而卧室可以选择木地板。如果你有不同的意见或建议，也欢迎大家分享出来，以供我们共同交流学习，谢谢大家！喜欢记得关注哟！
⑺ 你认为装地板成本高还是地砖成本高为什么
对于标高误差比较大或者是地面上有凸起物有孔洞等等都要提前进行处理好。保证整个地面的标高误差基本上应该在10mm以内，这样才能满足去铺贴地面的瓷砖。如果只考虑铺贴费用和材料费用的话，地板是绝对便宜的——特别是对只考虑价格，不考虑质量的用户来说（可以再从材料费上面省一大笔）。
⑻ 为什么有些路段的地铁会走地上而不是地下
北京地铁大兴线西红门站和你说的就很类似。 地铁走地上，明显要比地下优势更高，利于修建，成本低廉，而且地上站环境更好，更加节能省电。 但是地上站破坏交通，影响周围房地产价格。从某种角度上说，又是劣势。 地上线成本1亿到3亿一公里，地下线每公里成本5到10亿一公里 地上站通常是以下几种原因。1，城市早期规划有轨道交通走廊。例如北京地铁亦庄线在亦庄地区走地上就是因为90年代修建亦庄开发区的时候，就预留了轨道交通走廊，所以地铁可以毫无顾忌的在路边架桥，且因为两边都是工厂，可以不用在意噪音问题。同时地铁走地上，还可以适当增加“美感“。同样性质的还有地体5号线。 2，就是地质问题，比如北京地铁14号线，因为跨越永定河，所以很难走地下，只好架桥改成高架模式。此类性质的失败案例就是军事博物馆换乘站，因为9号线和1号线之间夹着一个地下水层。所以换乘通道修建难度大，导致地铁修好两年，而换乘通道依然在施工的现状。而且下穿玉渊潭的工程，也持续了很久，成为一个多年的大烂尾工程，直到去年年底才修好。 3，成本原因，比如北京地铁13号线和北京地铁八通线，八通线为了发展通州，13号线早期规划是市郊铁路，轻轨。所以政府并没有投入大量资金。仅仅是以最低标准修建，所以没钱，连高架都架不起来，只好走地面。 4，政府互相推诿的问题。典型的是北京地铁大兴线，因为规划是地上线，所以政府只投入地上部分的经费。而大兴区为了发展自身，提高城市化水平，加上传统的”地下才是地铁“的思想。更希望地铁走地下。所以大兴区自行投资将本区地铁改为地下线。而中间连接到4号线的部分途径丰台区。这一部分大兴并不负责投资，而丰台也没有兴趣掏钱，所以这一段按照原有规划建设高架桥。
⑼ 地下室建安成本为什么比地上建安要高
万丈高楼平地起，该听过这句话吧！在高的楼，坚实的基础是关键。所以不管是设计还是施工
基础或地下室部分施工难度大，工期长，开挖土方量较大，防护措施齐全要求严格。从结构设计
上较上部结构保守，配筋量大。所以不言而喻，地下室相比上部结构造价要高就很好理解了。
⑽ 楼房负一层的建筑成本.比地面一楼的建筑成本高多少负一层是如何建筑与防水的。如何建筑负一层能省成本
要权衡判断，一般来说一层的成本低。
首先从建筑基础的承载力来讲，二层的肯定要比一层的大，但一层的基础面积大，因此一层的基础建设费用要高，但地上部分的结构用料相近。
但同时，二层需要楼梯，若配置卫生间也可能需要两套，如有空调设备费用会高些，同时也没有一层使用经济。从维护结构的用料上来说，一层的外围护面积约是二层的75%左右，具体会因平面形式有所不同，因此维护结构的费用二层更高，若是使用石材或金属幕墙，则成本会差更多。
因此一般来说，建造一层成本低一些。