❶ 在做一個項目是有關機場的,有個問題是關於中國機場未來的發展計劃或戰略,請知道的朋友幫忙解答，謝謝.
可參照
2013-2018年中國機場行業前景規劃及未來投資預測報告
-------------------------------------------
【出版機構】: 中經產業研究所
【出版日期】: 2013.3
第一章 2012年全球機場業分析
第一節 機場的相關簡述
一、機場的定義
二、機場的分類
三、機場在航空運輸中的地位
四、機場行業的特點
第二節 全球機場業發展狀況
一、全球區域機場的發展概況
二、2010年全球機場業發展運營分析
三、2011年全球機場交通運營狀況
四、2012年全球機場服務質量排名情況
五、全球機場的無紙化發展趨向分析
六、全球機場業總體發展前景看好
第三節 全球主要區域機場業分析
一、歐洲大力推進小機場的發展建設
二、歐洲機場業發展模式及面臨的挑戰分析
三、2011年西班牙民用機場業運營狀況
四、中東地區機場業的投資建設前景看好
五、印度機場建設環境及面臨的問題
六、澳門國際機場發展運營現狀分析
七、2011年厄瓜多將建成全球首個生態機場
八、越南投巨資擴建波來古機場
第四節 國際機場的經營管理分析
一、全球機場運營管理的典型模式
二、美國東北部主要機場的運營管理模式解析
三、美國丹佛機場的經營管理特色
四、荷蘭斯希普霍爾機場的智能管理
五、奧地利-施威夏特機場管理突出特色
六、德國泰格爾機場設計合理、管理有方
七、新加坡樟宜機場合理規劃、統籌發展
第二章 2012年中國機場業分析
第一節 2012年機場行業發展概況
一、2010年中國機場業發展綜述
二、2011年中國機場業發展回顧
三、2012年中國機場業發展分析
第二節 2012年中國機場建設狀況
一、中國機場建設總體概述
二、2011年中國機場投建狀況
三、「十一五」期間十個區域部分機場建設綜況
四、2011年七個機場建設項目獲批投建
五、中國民航機場建設的熱點
六、中國攬獲蘇丹機場項目建設資格
第三節 2012年中國支線機場的建設
一、中國支線機場建設形成熱潮
二、東北支線機場經營管理成果顯著
三、中國西部支線機場建設加速發展
四、支線機場建設存在的主要問題
五、支線機場建設的戰略
六、提高支線機場可持續性發展的對策
第四節 2012年機場業的整合發展探討
一、實施機場整合的必要性
二、機場整合產生的效益
三、機場整合產生的影響
四、機場整合的主要挑戰及應對策略
五、機場業整合發展的前景
第五節 2012年機場建設存在的問題與對策
一、中國機場業發展面臨的難題
二、機場布局上存在的主要矛盾和問題
三、中國機場企業冗員問題及解決對策
四、制定機場發展戰略應明確五大問題
五、推進機場屬地化和投資主體多元化
六、中國機場建設的發展策略
七、中國機場可持續發展模式和策略探析
第三章 2012年中國機場行業發展環境分析
第一節 2012年中國宏觀經濟環境分析
一、2012年中國GDP增長情況分析
二、2012年中國工業經濟發展形勢分析
三、2012年中國全社會固定資產投資分析
四、2012年中國社會消費品零售總額分析
五、2012年中國城鄉居民收入與消費分析
六、2012年中國對外貿易發展形勢分析
第二節 2012年中國機場行業政策環境分析
第三節 2012年中國機場行業社會環境分析
一、人口環境分析
二、教育環境分析
三、科技環境分析
四、文化環境分析
五、生態環境分析
第四節 2012年中國機場行業技術環境分析
第四章 2012年樞紐機場的發展分析
第一節 2012年樞紐機場的相關概述
一、樞紐機場的定義
二、樞紐航空系統的產生及特點
三、發展樞紐航空系統的戰略意義
四、建設樞紐機場的基本條件
第二節 2012年樞紐機場的發展概況
一、樞紐機場推動城市經濟高速發展
二、中國樞紐機場的發展狀況
三、中國樞紐機場發展相對落後的原因
第三節 大型樞紐機場功能定、位分析
一、樞紐機場已經成為地區經濟發展的重要推動力
二、樞紐機場是促進區域行業結構升級的重要影響因素
三、大型樞紐機場的功能定、位發生轉變
四、大型樞紐機場為所在區域提供了大量的就業崗位
第四節 建設樞紐機場的問題與對策
一、中國樞紐機場建設存在的問題
二、中國樞紐機場發展策略
三、樞紐機場建設的建議
四、大型樞紐機場建設需要政策扶持
第五章 2012年環渤海地區機場建設情況
第一節 京津冀地區機場建設情況
一、首都機場年旅客吞吐量獲歷史性突破
二、「十二五」期間北京在南部地區建設新機場
三、天津將機場延伸線建設列為重點項目
四、2012年北戴河機場建設拉開帷幕
五、河北石家莊國際機場改擴建項目開工
六、河北滄州機場投建提上日程
七、河北省機場建設發展的目標
第二節 山東省機場建設情況
一、山東東營勝利機場跑道建設已竣工
二、山東日照機場建設項目穩定推進
三、「十二五」期間濟南國際機場將實施擴建
四、青島新機場建設規劃浮出水面
五、「十二五」期間山東機場目標規劃
第三節 遼寧省機場建設情況
一、遼寧將加快新機場建設的速度
二、2011年遼寧鞍山機場正式啟運
三、大連將大力推進「樞紐機場」的建設
四、遼寧阜新市計劃建設4C機場
第六章 2012年長三角機場建設情況
第一節 長三角地區機場建設總體概況
一、長三角地區機場建設進展狀況
二、長三角地區機場群發展的博弈分析
三、長三角機場群發展須謀求協作共贏
第二節 上海市機場建設情況
一、2012年虹橋機場2號航站樓啟用
二、2012年虹橋機場公務機基地建成
三、2011年初浦東機場崑山航站樓投運
四、上海浦東國際機場擬建第四條跑道
五、上海全力打造成亞太地區核心航空樞紐
第三節 江蘇省機場建設情況
一、2011年江蘇機場建設及旅客吞吐量情況
二、2012年江蘇南京祿口機場運營狀況
三、2012年淮安漣水機場已正式投用
四、2011年2月新建江蘇蘇中江都機場工程獲批
五、2020年江蘇省將形成九大機場格局
第四節 浙江省機場建設情況
一、杭州以擴建國際機場為契機發展空港經濟
二、2011年浙江省機場建設主要任務
三、浙江杭州蕭山機場運營狀況
四、寧波櫟社機場運營狀況
五、嘉興軍民合用機場項目取得實質性進展
六、溫州積極擴展機場建設
第七章 2012年珠三角機場建設情況
第一節 珠三角機場建設總體概況
一、珠三角五大機場各具特色
二、珠三角形成五大機場鼎立發展態勢
三、珠三角各大機場牽手共謀未來發展
四、珠三角機場密集空中交通堵塞嚴重
第二節 珠三角各地區機場建設情況
一、香港機場欲啟動基礎設施擴建工程
二、2012年澳門機場運營情況良好
三、深圳機場全面改建迎接大運
四、粵東地區大興建設背後機場需准確定、位
五、廣州白雲機場「十二五」擴建規劃
第八章 2012年中部機場建設情況
第一節 中部地區機場建設總體總況
一、國家將持續推進中部機場建設
二、2011年中部機場加強合作抵禦經濟寒流
三、中部機場發展的機遇與挑戰分析
第二節 湖北省機場建設情況
一、2011年伊始湖北省出台民用機場管理新政
二、2011年湖北恩施機場二期擴建工程啟動
三、神農架機場建造工程啟動
四、武漢增添國際航線打造新的航空樞紐
五、未來幾年武漢將重新構築雙機場格局
六、「十二五」期間湖北省機場建設大提速
第三節 河南省機場建設情況
一、「十一五」期間河南機場業取得突破成果
二、河南新增兩機場民航業迎來黃金周期
三、河南省開始籌劃建設豫北支線機場
四、河南籌劃用15至20年打造樞紐機場
第四節 湖南省機場建設情況
一、「十一五」期間湖南民航建設取得突破發展
二、2012年底湖南兩機場建設項目獲批
三、2011年黃花機場3號航站樓建設或將完工
四、常德市加速桃花源機場建設步伐
第五節 中部其他地區機場建設情況
一、2011年江西三清機場有望全面動工
二、2011年江西省欲啟動洪都新機場項目計劃
三、安徽省機場建設規劃布局
第九章 2012年西部機場建設情況
第一節 西部地區機場建設總體概況
一、促進中國西部機場建設意義重大
二、中國西部機場建設邁入良性發展階段
三、免徵機建費促西部機場發展提速
四、完善中國西部機場的對策建議
第二節 四川省機場建設情況
一、四川省政策推動民用機場建設
二、2011年南充市機場改建獲批
三、2012年成都雙流機場新航站樓將啟用
四、成都新機場建設初現曙光
五、宜賓市巨資開啟五糧液機場項目
第三節 雲南省機場建設情況
一、雲南機場業發展的要素與六大堅持
二、雲南機場建設和管理模式
三、「十一五」雲南省機場建設狀況回顧
四、2011年昆明新機場將啟運
五、未來幾年雲南省機場建設方向
第四節 其它地區機場建設情況
一、重慶市機場建設取得新突破
二、重慶巫山將投巨資建設民航小型機場
三、未來幾年新疆機場建設規劃
四、2020年陝西省機場建設規劃目標
五、廣西梧州機場遷建工程已提上日程
六、「十二五」期間甘肅省機場建設藍圖
七、青海省德令哈機場建設的耀點剖析
八、「十二五」期間貴州省機場建設規劃
第十章 2012年機場運輸業分析
第一節 航空運輸業發展概況
一、2012年世界航空運輸業逐漸擺脫頹勢
二、亞太地區航空運輸業迅猛發展
三、航空運輸業拉動中國經濟迅猛發展
四、2012年民航運輸業發展綜況
五、國內多家機場欲與高鐵牽手發展空地聯運
第二節 機場客運市場
一、2009年中國機場客運量統計
二、2010年中國機場客運量統計
三、2011年中國機場客運量統計
四、2012年中國機場客運量統計
第三節 機場貨運市場
一、2009年中國機場貨運量統計
二、2010年中國機場貨運量統計
三、2011年中國機場貨運量統計
四、2012年中國機場貨運量統計
第四節 機場運輸業存在的問題與對策
一、「大交通」環境下中國航空運輸業的不足與對策
二、中美航空客運市場客源流失原因及政策啟示
三、航空客運市場定價方法與策略探究
四、加快機場物流園區建設是促進貨運發展的有效工具
五、從供應鏈的角度探討航空貨運戰略
第十一章 2012年機場業的經營管理與變革
第一節 機場的盈利探討
一、機場利潤來源
二、航空類業務收入
三、非航空類收入
第二節 機場收費體制分析
一、中國機場收費改革方案
二、民用機場收費改革的現實意義
三、收費基準價變化對二三類機場收費的影響
四、實行收費改革對國內各機場實際影響
五、對機場收費改革的相關建議
第三節 機場業的經營管理模式探討
一、機場定、位與運營管理模式分析
二、中國機場的經營管理模式
三、機場特許經營模式
四、「一市兩場」運營模式淺析
第四節 機場業管理體制改革的概況
一、機場屬地化改革的歷史回顧
二、民航機場屬地化改革操作中存在的問題
三、中國機場上市公司改制重組特點與模式解析
四、深化機場改革的意義與對策
五、深化民航機場管理體制改革的建議
第五節 機場經營管理的對策與措施
一、中美機場管理模式的區別及對中國的啟示
二、港澳機場的管理模式及啟示
三、機場經營管理需要提高科學決策能力
四、推進中國機場管理從經營型向管理型轉變的對策
第十二章2012年機場的商業運作分析
第一節 機場的商業開發概述
一、機場商業化經營應確定的目標客戶
二、機場商業化運營應最大化特許經營收費
三、解析做好商業業態組合的要點
四、機場商業經營的總體規劃建議
第二節 機場媒體的發展
一、機場媒體業漸受重視
二、機場媒體發展總體形勢分析
三、奧運效應給機場媒體帶來的困惑及對策
第三節 民用機場廣告業的發展
一、民用機場廣告業簡述
二、民用機場廣告業發展的狀況及特點
三、民用機場廣告業存在的問題
四、民用機場廣告業的發展趨勢
五、民用機場廣告業的發展對策
第四節 機場零售業的發展概況
一、全球機場零售業掀起第二次革命浪潮
二、機場零售業務面臨巨大商機
三、中國機場零售業體制性制約亟待突破
第五節 機場餐飲業發展概述
一、快餐連鎖品牌紛紛進駐機場
二、深圳機場餐飲服務價值獲肯定
三、機場餐飲價格虛高受詬病
四、機場餐飲業的出路探討
第十三章 2012年機場的信息資源利用分析
第一節 機場業信息資源價值探討
一、機場信息資源解析
二、信息是機場業的核心資源
三、機場業信息資源價值的體現及要求
四、機場信息資源價值開發利用的方式
第二節 機場業信息資源利用的現狀與問題
一、機場信息交流的不對稱
二、機場管理人員對信息的有效需求不足
三、機場信息資源管理缺失
第三節 機場信息資源開發利用對策
一、樹立機場信息資源開發利用的理念
二、擴大機場管理人員的信息需求
三、加強機場信息資源開發利用的管理
四、推進機場信息資源管理的職能化
五、增強機場信息資源服務的能力和水平
第四節 民航機場信息集成平台的構建探析
一、信息集成平台建設的意義
二、集成網路的技術要求
三、信息處理的技術要求
四、平台介面的技術要求
第十四章 2012年國際主要機場上市企業分析
第一節 法蘭克福機場集團（FRAPORT AG）
一、公司簡介
二、2010年法蘭克福機場集團經營狀況分析
三、2011年法蘭克福機場集團經營狀況分析
四、2012年法蘭克福機場集團經營狀況分析
第二節 英國機場管理局（BAA）
一、公司簡介
二、2010年英國機場管理局經營狀況分析
三、2011年英國機場管理局經營狀況分析
四、2012年英國機場管理局經營狀況分析
第三節 日本機場大廈株式會社
一、公司簡介
二、2010財年日本機場大廈株式會社經營狀況分析
三、2011財年日本機場大廈株式會社經營狀況分析
四、2012財年日本機場大廈株式會社經營狀況分析
第四節 新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
一、公司簡介
二、2008-2009財年新航經營狀況分析
三、2009-2010財年新航經營狀況分析
四、2010-2011財年新航經營狀況分析
第十五章2012年國內主要上市企業分析
第一節 香港機場管理局
一、公司簡介
二、2007-2008財年香港機場管理局經營狀況分析
三、2008-2009財年香港機場管理局經營狀況分析
四、2009-2010財年香港機場管理局經營狀況分析
第二節 北京首都國際機場股份有限公司
一、企業簡介
二、2010年首都機場經營狀況分析
三、2011年首都機場經營狀況分析
四、2012年首都機場經營狀況分析
第三節 上海國際機場股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第四節 廣州白雲國際機場股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第五節 深圳市機場股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第六節 海南省美蘭機場股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第七節 廈門國際航空港股份有限公司
一、企業基本情況
二、2012年企業經營情況分析
三、2012年企業經濟指標分析
四、2012年企業盈利能力分析
五、2012年企業償債能力分析
六、2012年企業運營能力分析
七、2012年企業成長能力分析
八、企業投資兼並與重組分析
九、企業發展戰略及未來展望
第十六章 2013-2018年機場行業投資與前景規劃分析
第一節 機場與其利益相關者的關系
一、機場利益相關者的構成及分類
二、機場與航空公司之間的關系
三、機場與旅客、貨主之間的關系
四、機場與規制人之間的關系
五、機場與投資者和駐場單位之間的關系
第二節 中國中小型機場融資策略探討
一、機場建設融資的主要渠道
二、引入戰略投資者
三、BOT融資
四、與金融結合
五、PPP融資模式在中小機場的應用
第三節 中國機場建設規劃前景
一、「十二五」期間中國機場建設空間巨大
二、「十二五」期間機場建設規劃布局
三、「十二五」期間非航業務成機場盈利新基點
❷ 通勤機場的戰略價值
通勤航空模式對於中國民航可謂戰略價值巨大。此次夏興華副局長在講話中指出：近期，世界經濟復甦乏力、國際航空運輸市場競爭加劇、航油價格居高不下、高鐵競爭加劇、資源瓶頸矛盾日益凸顯等影響行業發展的不利因素依然存在，在此情況下，要想繼續保持行業高速前行，還有很多工作要做。筆者認為：通勤航空模式可以成為促進低空域開放、加大通用航空發展、探索民營資本積極參與等中國民航的深化改革和有益探索的助推器。通勤航空模式的戰略價值可以總結為以下五點：
1、對我國機場建設模式的有益補充。截止2010年7月，我國共有民用機場173個、軍用機場250個左右，而美國擁有15096個各類型機場。很明顯，我國機場數量已經成為制約中國民航國內客運市場進一步發展的關鍵因素。但是我們似乎沒有關注一個問題，美國機場數量雖多但大部分為中小型機場，以通勤機場為代表的小微機場也是數量龐大，它們是美國得以打造出中樞航線網路結構中幾大國際樞紐機場的真正客源地。這一經驗啟示我們，在注重新建和擴建大中型機場的同時，也要適度將建設重心下移，建設一座大型現代化機場的資金可以用來建設上百個通勤機場。不僅如此，在後續的運營成本方面，通勤機場的人均運營成本要遠低於大型機場。
2、有利於深耕國內客運市場。目前，各大航空公司的戰略是擴大自己在黃金航線市場的份額，導致部分航線票價偏低、上座率不高、航空資源投入相對過剩。而由於支線航空運營成本較高、利潤率偏低、客源量不足，骨幹航空公司用現有機型執行經濟性差。通勤航班模式是做大客運市場蛋糕的舉措，在有航空出行需求的村鎮、廠礦建設通勤機場，用30座級的小型飛機執行。特別是在內蒙、新疆、西藏、青海、雲南、貴州等地廣人稀、地面交通不便的經濟相對發達的煤田、礦山、油田等職工聚集區，通勤航空更是市場潛力巨大。這是真正意義上的滿足民眾出行需求、做大空運市場的舉措。
3、促進引導民營資本投入民航領域。在民營航空屢屢因無法獲得優質航空資源而在干線市場舉步維艱的時候，我們不妨通過政策扶植和財政補貼的形式，鼓勵民營資本參與到通勤航空市場的開發領域，這不僅不會涉及到現有優質資源的重新分配問題，而且給民營航空的發展提供了廣闊而又極具價值的「空運市場藍海」。由於通勤航空資本准入門檻低、運營維護標准不高、回收投資周期短等優勢，對民營資本的介入有較強的吸引力。
4、增加航線，提升支線機場利用率。縱觀國內機場的運營現狀，只有為數不多的大型機場能盈利，大部分機場特別是支線機場往往都依靠財政投入維持，症結在於其利用率較低。各支線機場都爭取航空公司開通其往返大型干線機場和樞紐機場的航線，這也是造成目前樞紐機場航班時刻資源緊張的直接原因。通勤航空主要連接通勤機場和支線機場，使支線機場發揮一定的中轉功能，通勤航空的多頻次起降將進一步盤活支線機場的現有沉澱資源。
5、推動低空空域開放改革有實質性進展。雖然民航局已在東北地區和中南地區試點低空空域開放政策實施，但是目前收效甚微。主要瓶頸在於沒有合適通用航空器起降的機場，現有大中型機場離市區較遠的現實極大的削弱了通用航空的便捷性。在經濟發達地區或城市中心區域興建一批規模較小的通勤航空機場將會有利於突破目前限制通用航空發展的瓶頸，以此帶動固定運營基地（FBO）建設的更本性提升。
6、支持民用航空製造業的發展。目前，國內航空公司多使用由波音、空客等外國製造商生產的機型，飛機及航材采購成本偏高。國內民用航空製造商在大型噴氣機領域缺乏市場競爭力，雖然中國商用飛機公司正在嘗試製造國產大飛機，但短時間仍無法改變目前的市場格局。但是，通勤航空需要的是小型螺旋槳式飛機，以新舟60、運七、運五為代表的國產機型擁有較強的穩定性，是通勤航空公司需要的理想機型。大力發展通勤航空模式將是對民用航空製造業的極大支持和推動，有利於中國航空製造業的崛起。
由此可見，中國民航啟動通勤航空模式對於中國由民航大國向民航強國升級有著戰略性意義。我們應該尊重經濟發展的客觀規律，航空經濟發達國家的今天就將成為我們的未來，中國民航要緊抓示範性效應的機會，加快自身改革和全面升級的步伐。
❸ 如何有效盤活現有人力資源
這個問題很大啊，盤活人力資源的前提是要從人力資源六大模塊入手，逐步實施。特別是要與企業文化相結合，找到適合自己企業的人力資源管理之道，建議你去人力資源專家菠蘿HR那看看，其中有很多人力資源方面的方法和知識，應當能幫助你思考如何盤活公司人力資源。
❹ 如何整合渠道資源，盤活現有渠道什麼意思
整合渠道資源，是要讓你將現在渠道沉澱的各類有利於你公司的資源利用起來，利用就是你盤活這些資源的一種方式。
❺ 如何盤活手裡的資源
對於這個問題，作為並非經營內行的人，我只能談一點粗淺的看法。
我認為，如果你手裡有閑余資金或其他資源的話，可以通過下面的方式來激活。
一、股票投資
如果你有足夠敏銳的市場分析判斷能力，並用熟練掌握股票交易操作技術、技能的話，當然可以進行股票投資。不過，股市有風險，投入需要慎。除非你確有把握，不可過於冒險。另外，不可把全部資金同時押在一家上面。否則，可能出現一夜破產的慘劇。
二、與人合夥
可以作為合夥人投資某些項目，大家利益共享，風險共擔。與人合夥投資的關鍵問題是，合夥人的誠信問題、項目的可行性問題。現實中，以合夥為名、行詐騙之實的案例，多有發生。所以，也需要謹慎而行。
三、基金投資
基金投資，實質上屬於資金託管性質。基金投資的利潤遠比銀行存款的利息高得多，但不像其他投資那樣利潤豐厚，基金投資的最大好處是風險低，有安全保障。但是，現在投資市場上，各種基金項目，魚龍混雜，有些基金項目運作並不規范，所以要慎重選擇。
四、自己投資經營
選擇合適的項目，自己投資經營，也許是最佳的選擇。但是，自己投資需要考慮項目選擇、人員聘用、經營管理等事項，屬於創業性質，不適合每一個人。不可盲目而為。
總這，任何投資都是有風險的，但是，沒有風險就沒有回報，所以，既要謹慎，又要敢於作為。
❻ 我國民航機場小組如何建設
就航線運輸民航的機場來說，建設意義不大。隨著鐵路建設的不斷完善，以及機場早期的充分布局，今後再建的前景總體不看好。中國最缺的，是供通用航空的機場，也就是所謂的小機場。
統一規劃目標。機場規劃目標年原則上按照近期15年，遠期30年確定。《意見》提出將機場規劃近期目標年由10年調整為15年。機場建設從前期工作到竣工投產往往需要5至6年甚至更長時間，導致部分機場建成不久即達到設計容量。近期規劃目標年的調整，將改變目前規劃與建設項目直接掛鉤的情況，解決規劃與建設之間協調性不足的問題，實現「規劃引領建設」；同時與國土空間規劃實現有效銜接，實現「多規合一」。
量化評審指標。《意見》引入「量化總規」理念，首次提出機場總體規劃技術指標體系。該指標體系是在總結現有30個主要機場規劃、建設和運行的情況，借鑒城市總體規劃指標的實踐經驗，經過多輪次的梳理和討論，從資源配置、運行效率以及服務水平等幾個維度，形成了4大類共計16個指標，作為機場總體規劃目標要求，初步構建了機場總體規劃效能評價的量化指標體系。
強調管理理念。為強化機場總體規劃的管理工作，《意見》從加強規劃編制、優化政府服務、嚴格規劃實施等方面提出了明確要求。以提升機場運行和服務效率為導向，促進機場規模、結構與功能協調發展；進一步完善法規標准，及時修訂、建立機場總體規劃規章標准體系；持續提升評審工作質量和效率，優化流程、壓縮時間，加快總體規劃審批；深化政務服務、加強信息公開，建立機場總體規劃管理信息平台；強化對機場總體規劃法定地位的認識，落實主體責任、重視規劃評估和修編工作。
提升綜合交通地位。要加強機場總體規劃與國土空間規劃和綜合交通規劃有效銜接，促進機場與其他運輸方式的協同融合，構建機場總體規劃與國土空間規劃、綜合交通規劃、城鎮化發展相適應的格局。在配套的機場總體規劃技術指標中明確，樞紐機場軌道交通客流分擔率要在30%以上。
拓展：
機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔台、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，並提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。截至2020年年底，中國頒證民用航空機場241個。
❼ 如何盤活人力資源
盤活人力資源方法如下：
要重視人力資源的開發，重視人力資源的投入，提高人力資源的利用程度，創造一個適合吸引人才、培養人才的良好環境，滿足企業經濟發展和競爭對人才的需要。
薪金盡管不是激勵員工的唯一手段，也不是最好的辦法，但卻是一個重要的方法，可起到安定人心的作用，也是防止員工流失的必要條件之一。
作為企業人力資源管理的動力系統，薪酬激勵系統是在「市場機制調節、企業自主分配、職工民主參與、政府監控指導」這一國家關於企業內部收入分配製度改革的大要求下建立的。有人說薪酬是一把「雙刃劍」，使用得當，可以留住和激勵人才；若使用不當，則會給企業帶來危機。所以，最好的方式就是要讓薪酬「動」起來，以此激發員工的積極性。
❽ 如何盤活資產
巧妙盤活現有資產實現財富快速增值
早報 2010-4-19 15:05:00
最近，國務院重拳出擊房產市場，調控措施頻出。投資者原本單純希望通過房產價格升高而實現財富增值的預期急速降低。
縱觀國內現在的投資市場，滬市A股今天暴跌4.79%，連續多日持續下跌。基金投資與銀行理財收益率偏低，其他投資渠道充滿巨大風險。面對變化莫測的資本市場，早報近期一項調查顯示：大多投資者仍然堅信房產堅挺，是目前為之最為可靠的投資方式。而近期滬市出現一種新型的投資理財方式引起投資者的廣泛關註：對中小企業進行直接的借貸投資。
借貸投資的市場到底有多大？
據一位上海的中小企業主王先生透露，他在09年初利用銀行寬松的貨幣政策，以手頭2套房產作為抵押從銀行低利息貸款200萬。由於王先生平時無暇顧及投資，委託一家民間借貸機構代理理財，到目前為止一直保持15%左右的收益。
記者隨機咨詢了一家滬上知名的中小企業直接投資機構證實了上述說法。紅楓資本CEO卓挺告訴記者：以長三角地區為例，據調查顯示，當前較長期的民間借貸，比如幾個月、半年甚至一年期限的月息為2%－4%，即使按照70％的資金使用效率，也意味年回報率高達20%－30%，而更為短期的拆借利率則更高。
「我們對資金的需求比較急，周期也很短，稍高點利息我們也能接受，銀行的貸款審批太繁瑣，生意機會稍縱即逝。」一位滬上從事鋼鐵貿易的企業主透露。
「我們幫助客戶通過盤活現有資產再投資於中小企業的債權和天使投資，年收益率可以穩定地保持在較高水平」，紅楓資本CEO卓挺。
但是，這種委託理財方式安全嗎？
采訪中，記者發現許多希望通過民間渠道投資的人士表示了上述擔憂。「必須要有抵押物，與無抵押相比這樣的貸款風險要小很多，而且貸款的金額最多為房產評估價的50%-60%，這樣足夠保證資金的安全」。該專業人士如是回答。
❾ 如何盤活國企工業用地的不動產資源
1、搭建完善的人力資源管理體系。主要內容包括以下幾個方面：（1）明確人力資源管理方向的人力資源規劃體系。（2）促進企業戰略目標達成的績效考核體系。（3）薪酬與福利設計體系。（4）保障優秀人力資源不斷供給的人才培育體系。2、梳理人力資源管理各項工作的工作流程，並對流程節點的要求予以明確。在搭建了系統的人力資源管理體系的基礎上，梳理了各項人力資源管理工作的工作流程，建立工作流程圖。同時，明確了第二負責人，以避免因為某個具體人員的原因導致工作延誤。
❿ 現代化機場如何適應航空運輸的發展
在此我想從三個方面就中國民用航空事業的發展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發展現狀。改革開放以來，中國民航業在黨中央、國務院的正確領導下，在社會各界大力支持下，在全行業的共同努力下，中國民航事業取得長足的發展和進步，特別是在九五和十五期間發展還是比較迅速的，在十五期間的發展可以用8個方面概括：
1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業航空運輸總生產量達到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。
2、安全質量穩步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。
3、經濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以後受到一些影響。05年正班客座率達到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。
4、基礎建設得到進一步的加強。十五期間，完成機場建設項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應290萬噸，儲油能力達到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網路不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區，運輸機隊規模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達到863架，中國運輸機隊已經到了900多架。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機佔到38%。
5、科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成。科研項目獲國家科技進步獎10項，特別是中國民航業信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿之後，計算機服務系統怎樣履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統，下一步發展和建設當中進一步加強。在去年年底統計數字，05年民航院校在校生規模達到2.7萬人，專業技術人員增加比較快，技術水平明顯提高。
6、管理體制平緩轉型。十五期間實現行業體制改革，基本建設適應社會主義經濟要求的新型管理體制，經濟性管理政策進一步放鬆，我們現在和國際方面，特別是歐美發達國家進行一些交流，在經濟監管和安全監管方面逐步在進一步強化我們的安全監管，包括安全、技術、標准方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業與機場規范有序的運行。在經濟監管方面隨著市場化進一步推進，在經濟監管方面逐步採取放鬆的態勢。
7、國際地位提升。運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。
8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業是比較小的行業，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方麵包括飛機方面。
中國民航業未來發展的展望。十五期間我國民航業發展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環境基本穩定，城鄉消費水平快速增長，城鎮化步伐加快，對外貿易和旅遊業持續快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發，東北老工業振興，中部崛起和東中西互動，全方位發展戰略實施，交通運輸發揮更大的作用。祖國統一大業，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發展和結構的優化。
民航業面臨著嚴峻的挑戰，存在不少的困難和問題，國際環境復雜多變，影響和平與發展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿易保護主義有新的表現，對航空運輸發展產生消極的影響。十五期間我國民航業還面臨著專業技術人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯後，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業技術人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現在採取相應的措施滿足行業發展的需求。
十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認真貫徹落實科學發展觀，進一步優化資源配置，轉變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進民航事業又快又好的發展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風險的能力。實現實施新一代航空民用系統的建設，適應經濟社會發展和全面建設小康社會的需求，為實現民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎。
十一五期間我國民航業的發展方向有這么幾年，持續快速的發展，堅持發展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續發展，通過發展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業和人才強業，提高基礎設施和人力資源的保障能力，改善發展環境，積極推進通用航空發展，作為發達國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和後備，我們在這方面下一步採取相應的措施，在通用航空進一步發展，為運輸航空做基礎，為整個社會的需求進一步滿足社會的需求和提供更多的服務，在結構方面做了相應的調整。
2、確保安全發展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業永恆的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發展的關系，以較高的安全水平保持航空運輸持續快速健康的發展。
3、全面協調發展。優化民用航空結構，統籌國際與國內、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸的發展，統籌航空運輸與通用航空的發展，統籌民航事業的發展，統籌航空公司、機場和空管、協調發展。統籌科技教育與生產建設的發展。
4、轉變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規模轉變為更加註重提高航空資源的利用效率，增加航空運輸的供給，通過轉換機制和改進管理，節約資源，保護環境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進一步轉變我國民航業的發展增長方式。
5、實施科教興業，深入實施科教興業和人才強業的戰略，加強教育培訓和科技創新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術創新能力和管理創新的能力，為民航發展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。
6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發揮市場在航空資源配置中的基礎性作用，加強和改善，統籌國內發展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進我國民航業的發展。以上是民航發展基本的取向。
民航9個方面的目標：1、航空運輸要快速發展。2、通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨於優化。3、基礎事實建設得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構就完了，整個航運運行機制和行政監管體制要進一步優化調整。游戲規則，行業運行很大程度上取決於監管以及法律監管體系，進一步建設和完善。5、基本建成現代化空中交通管理系統。前幾年全球因為空中交通管理系統和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業如何進一步盡快建成現代化的空中現代化交通管理系統，在「十一五」期間要加快建設。6、信息技術得到廣泛的應用。7、飛行、空管和維修等專業技術人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統建設展開。9、到2010年末，中國民用航空業在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應國民經濟和社會發展需要。
從未來五年的發展預測來看，總周轉量到2010年達到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉量達到570萬噸增長速度，13%。
到2020年做預測，國民經濟生產總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸的需求也會進一步增大，中國民用航空運輸發展潛力還是很大的，特別是後十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。
在「十一五」期間，我們要這樣幾個方面加強建設，首先要加強機場建設，「十一五」期間以及2020年機場布局和建設的指導思想是貫徹國家西部大開發、東北振興、中部樂器和發展紅色旅遊戰略，遵循市場配置資源的基本規律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進一步加強民用機場基礎設施建設。
在建設當中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規劃同國家發改委正在抓緊研究當中。民航機隊的發展，機隊結構要得到明顯的改善，適當提高大座機飛機的比重，適應主幹線客流量增長的要求。2大力支持發展貨運和支線航空，根據需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進的手續方面要進一步簡化，特別是在貨運發展方面，中國民航總局也採取一些相應的政策，從04年發布關於發展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發布了關於進一步促進支線航空運輸發展政策措施，下一步關於國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。
2、加快完善法規和標准體系進一步加強安全管理。第一，飛行標准試行審定，空中標准、航空保安等法規和標准建設，從民航法規體系來看，從安全監管方面和國際方面基本接軌，在經濟監管方面的法規有待進一步加強、補充和完善。第二，進一步加大政府安全監管的力度，從目前來看，監管體制特別是監管的框架已經形成了，民航總局及其派出機構各省及城市的監督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監管的力度，從機構規格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關的機構對航空業內機構包括機場和航空公司進行了安全審計，安全是一個永恆的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。
3、進一步加強宏觀的建設。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務，四是要推進新技術的應用。特別是氣象服務方面，中國民航總局准備在這方面進一步投入和改善，特別是在整個預報系統方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。
4、加強信息化建設。一是積極推進企業信息化，二是研究啟動行業綜合性、公共信息網路平台建設，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務和電子客票應用的發展，電子客票推進水平比較快，甚至有的達到70%，推進速度比較快，有些方面的工作進一步加強和改進。
5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場准入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場准入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴格的規范的市場准入制度，透視我們還要建立規范的嚴格的市場退出機制。二是進一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進行調節，將來有一個過渡期。四是放鬆航空流量和航空運輸地面服務市場准入。航空燃油服務大部分機場用中國航空燃油集團公司負責提供保障服務，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放鬆准入以後，相應的一些運營主體進入到航空燃油服務隊伍裡面來，另外航空地面的服務市場准入規則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務能夠有所改善。
6、加快科技和教育培訓。一是大力加強民航專業人才的教育和培訓，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在「十一五」期間進一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓的機構加大培訓的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構進行培訓，最近採取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構建民航科技創新體系，加快信息化建設。
7、積極開展對新的航空運輸系統的研究。一是應對市場對我國民用航空系統更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發達國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統，解決未來發展問題，中國民航業也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據我們的預測，我們的發展和運輸的量可能回答道美國現在的水平，中國民航業整個系統，包括監管機構，包括我們的航空營運，包括我們現在運營機制和現在的基礎設施，能不能滿足和支撐發展需求，我們能盡快在這方面著手進行研究。二是在空管和航空氣象系統率先啟動新的民用航空運輸系統的建設。空中交通管制運行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統的建設，從「十一五」開始，現在研究工作在十五末期已經開展了，特別是民航總局和美國聯邦航空局以及美國相應航空企業合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統的建設。
8、進一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術水平。二是積極推動雙邊和區域航空開放。三是積極採用國際標准，實現和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內民航企業改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進一步拓寬渠道，包括把基礎設施逐步推向資本市場，把航空運輸企業進一步重組，吸收國外戰略合作夥伴，參與民航企業改組和改造。
從現在起到2020年，是我國實現民航大國向民航強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統的重要起步時期。我們民航的發展一定要堅持以人為本，採用先進的理念和技術，改造和優化，提升現有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質量上有較大的增長，在質量上有較大的提高，一定有高度的歷史責任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發展機遇，立足科學發展和諧發展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現又快又好的發展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發展。