1. 低空開放為什麼不提了
法律分析：低空開放是指開放1000米以下的低空，留給普通人自由地徜徉。
2010年，根據《關於深化低空空域管理體制改革的意見》，低空空域改革試點自2011年起開始向全國推廣。對於低空空域管理，將按照管制空域、監視空域和報告空域三類劃設進行管理。 管制空域，需要提前申請並接受航管部門管制指揮；監視空域，則僅需要備案，確保雷達看得見、能夠聯繫上；報告空域，則類似於自由飛行。
法律依據：《中央軍委關於深化我國低空空域管理改革的意見》 一、充分認識深化低空空域管理改革的重大意義 （一）低空空域管理改革是經濟社會發展的必然要求。近年來，我國通用航空快速發展，飛行總量年均增長達10％以上，行業規模日益擴大，應用領域不斷拓展，飛行種類日益增多，飛行需求漸趨旺盛。隨著經濟持續快速發展和人民生活水平的不斷提高，預計今後10年間我國通用航空年均增長將達到15％以上，對低空空域的需求與日俱增，將對低空空域管理和服務提出更高的要求。適時深化低空空域管理改革，有利於充分開發利用低空空域資源，促進通用航空事業、航空製造業和綜合交通運輸體系的發展；有利於拉動內需、擴大就業，培育新的經濟增長點；有利於為國防建設提供航空人力資源儲備和基礎環境支撐，對全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化建設具有十分重要的戰略意義。
2. 低空旅遊產品類型
低空旅遊在國外並不算「新」業態，在國內卻是一種新鮮事物。國家、企業、景區對低空旅遊已經熱情高漲，但多方面的客觀限制依然眾多。低空旅遊仍非一個「現實熱點」，仍是一個「待勘探的礦藏」。
低 空 旅 游
低空旅遊是民間創造的概念
（民航資源網《我國低空旅遊發展思路和對策研究》）
低空旅遊：以觀光游覽、愉悅身心為目的，利用民用航空器飛行活動開展的觀光、休閑、娛樂等旅遊活動，是「通航+旅遊」的有機融合形式之一。
低空旅遊與通用航空旅遊被認為同一個概念。
通用航空旅遊：人們在低空空域，依託通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅遊、娛樂和運動，如商務會議、觀光旅遊、休閑度假、冒險體驗、體育娛樂等。
低空空域范圍
（低空空域使用管理規定（試行）（徵求意見稿））
低空空域原則標准——真高1000米：原則上是指全國范圍內真高1000米（含）以下區域。山區和高原地區可根據實際需要，經批准後可適當調整高度范圍。
擴大低空空域開放——真高3000米：2016年的《關於促進通用航空業發展的指導意見》提出逐步擴大低空空域開放，實現真高3000米以下監視空域和報告空域無縫銜接，劃設低空目視飛行航線，方便通用航空器快捷機動飛行。
空 域 限 制
定義
空域是航空器運行的環境，低空空域原則上是指全國范圍內真高1000米（含）以下區域。山區和高原地區可根據實際需要，經批准後可適當調整高度范圍。約33%的低空空域由全域管制改為管制、監視、報告三類不同屬性的管理。
管制空域
管制空域是指為飛行活動提供空中交通管制服務、飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域。在此空域內的一切空域使用活動，必須經過飛行管制部門批准並接受飛行管制。
監視空域
監視空域是指為飛行活動提供飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域。通常劃設在管制空域周圍。在此空域內的一切空域使用活動，空域用戶向飛行管制部門報備飛行計劃後，即可自行組織實施並對飛行安全負責，飛行管制部門嚴密監視空域使用活動。
報告空域
為飛行活動提供航空氣象服務和告警服務，並根據用戶需求提供航空情報服務的空域。在此空域內的一切空域使用活動，空域用戶向飛行管制部門報備飛行計劃後，即可自行組織實施並對飛行安全負責。
目視飛行航線
是為確保航空用戶能夠飛到預定空域，且飛行
3. 民航通航 解釋一下吧。 低空領域將來很有發展前景的。
資訊一：
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸、軍事航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動，通常在低空空域活動。
近日，國務院、中央軍委印發《於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署,以理順空域管理體制，使低空管理有章可循，從中可以解讀到國家對空域的利用由單純管理型向服務型轉變。
私人飛機可以自由上天了嗎？通用航空發展面臨怎樣的機遇？
隨著私人飛機擁有數量的不斷增多，「自由飛翔」的夢想照進更多人的現實。
「幾乎每個人都和我一樣，做過這樣一個關於『飛』的夢。夢中，我揮舞著手臂就輕輕飛了起來，飛過窗欞，飛向蔚藍的天空。」金匯通航北京分公司總經理何馳，一直沒有放棄「飛翔之夢」，從一開始的熱氣球，到滑翔機，再到私人飛機，他已經摸爬滾打了17個年頭。
遠望藍天，何馳一如既往地期待。這一次，他的眼神多了一份堅定和信心。
私人飛機進入公眾視野
「11月15日，從廣州到溫州，我的飛機要光明正大地飛一次。」浙江溫州商人朱松斌說。今年3月，他未經審批駕駛羅特威Exec162型直升機上天，被媒體曝光。
朱松斌最多時曾擁有十多架飛機，已經52歲的他自詡為「黑飛」明星。
「不能再未經許可『黑飛』了！為了這次合法飛行，我在層層報批，辦理電台更換、溝通協調等手續已耗去了近8個月的時間。」朱松斌坦言。
2007年，朱松斌在溫州舉行的飛機展銷會上看中了一款飛機。他熱衷越野、摩托艇等速度項目，當即決定購買這種飛機。不久後，朱松斌通過代理商向民航規劃部門提出購買申請，到民航適航部門申請適航許可證、電台執照、國籍登記證(這三種證件是一架飛機的合法身份證明，簡稱「三證」)。接下來，朱松斌又花費20萬元在廣州某通用航空飛行培訓學校考取飛行執照。2008年，他拿到私人飛行執照，據說是浙江第一個拿到私人飛行執照的人。
近年來，有關私人飛機的新聞不時進入公眾的視野。《關於深化我國低空空域管理改革的意見》的出台，讓更多私人飛機擁有者寄予厚望。
【最新政策】
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》指出，改革總體目標是，通過5至10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標准體系、運行管理體系和服務保障體系，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規律的組織模式、制度安排和運作方式，充分開發和有效利用低空空域資源。
買飛機容易飛上天難
拿到私人飛行駕照，並不意味著從此可以「自由」飛行。除了駕駛員執照、飛行器適航許可外，私人機主還必須提前向空管部門報飛行計劃，「一飛一報」，審批的時間較長。此外，與私人飛機起降配套的機場數量也非常有限。
據介紹，私人飛機上天必須滿足3個條件：獲得民航局核發的飛機適航許可證，取得相關部門核發的飛行執照，向空管部門申請飛行空域和飛行計劃的許可。
「現在是很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養費等支出加起來，幾年之後，一架飛機的價錢已經花出去了。」一位商人說，他之前咨詢過，私人飛機的價格可以接受，但年復一年的附加費用還是讓他有些招架不住，實在是太「燒錢」。
「真正難點在飛行許可上。簡而言之，就是『離地三尺要審批』。」何馳說，「私人飛機行業要想大發展，就必須實現低空空域管理的改革，首要的是低空空域的分類劃設問題。」
由於飛行許可、機場起降申請難，不少私人飛機擁有者把飛機交給航空公司託管。
【最新政策】
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》指出，深化改革主要完成以下任務，按照管制、監視和報告三類空域劃設低空空域，區分不同模式實行分類管理試點；逐步構建具有中國特色的低空空域管理法規標准體系，為改革提供法律支撐；改進創新服務模式，提高運行管理和服務效率等。
通用航空有望較快發展
因為擔心「買了飛機也飛不了」，一直想擁有私人飛機的北京瑞寶賽博技術有限公司董事長邢繼柱，最終選擇了放棄。
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》印發，毫無疑問，通用航空發展面臨機遇。「隨著改革的深化，私人飛機也會飛得更自由。」邢繼柱說。
專家也表示，未來低空空域管理改革逐步推進，不僅私人飛機數量將會增加，醫用、警用、救災直升機較快發展都將成為現實。其他方面的牽引帶動作用也將隨之加大，比如飛機製造、維修，導航設備製造，航空培訓以及農業高空作業、商用飛機石油勘探等都會被逐漸激活。
應當看到，低空空域管理改革作為助推通用航空發展的一個重要著力點，會給通用航空帶來一片廣闊的天地，但並不是所有的「瓶頸」都解決了。
其中安全問題特別需要重視。由於安全責任不明確、安全法規不健全，部分私人飛行愛好者和通用航空飛行單位的安全意識、法律意識較為淡薄，違反規定、擅自飛行的問題時有發生，如不加以規范，將嚴重擾亂飛行秩序。
怎樣保證飛行安全？相應的機場配套設施如何規劃？這些都不是一蹴而就可以解決的，需要在試點中不斷總結完善。
【最新政策】
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》指出，適時、有序地推進和深化低空空域管理改革，有利於充分開發利用低空空域資源，促進通用航空事業、航空製造業和綜合交通運輸體系的發展。
資訊二：新華網北京11月16日電 (記者 呼濤 毛海峰 余里)中國將開放低空空域的消息如一石入水，激起層層漣漪。業內人士預期，此舉將為中國通用飛機的上下游產業帶來數千億的市場空間。小飛機將飛出大事業。
在16日開幕的第八屆珠海航展上，中國規模最大的通用航空企業——中信海洋直升機股份有限公司，當日即與歐洲直升機公司簽署未來5年的發展規劃備忘錄，提升其直升機維修等業務水平。而15日，即空域開放消息公布後的首個交易日，公司股票即領漲6.87個百分點。
「中國通用航空發展慢，主要原因是低空空域沒有開放。低空空域開放，標志著中國以前因政策條件所限而帶來的通用航空發展不足的現狀將發生改變。」中國航空工業集團公司副總經理徐占斌說，「通用航空是小飛機的大事業。希望大家都來學習開飛機，共舞藍天。」
中國國務院、中央軍委近日印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化低空空域管理改革作出部署，也第一次對中國低空空域的開放排定了時間表。
意見指出，中國低空空域開放將按照試點、推廣、深化三個階段逐步推進改革，即2011年前在局部地區進行改革試點，2011年至2015年底前在全國推廣試點，2016年至2020年進一步深化改革。
有業內人士將低空空域的管理改革解讀為，對中國私人飛機升空的「放飛」，此舉將刺激並推動通用航空產業的發展。
「這一天我期盼已久了，沒有人想冒著生命危險偷偷摸摸地進行非法飛行。」浙江籍服裝商人甘先生早在2008年就買了架直升機，但每次飛行前要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，麻煩而且耗時。因此，他和一些朋友只得找個荒郊野外練手，偷偷摸摸過癮。
據估算，目前中國私人飛機的潛在消費者約有30萬。
購買私人飛機的人都希望能隨時駕駛飛機前往想去的地方，不必等待航班以及辦理各種繁雜的手續。然而，除了駕駛員執照、飛行器適航許可外，私人機主還必須提前向中國空管部門報飛行計劃，「一飛一報」，審批時間較長。
亞飛太平洋有限公司資深飛機銷售經理李赫說：「自10月份傳出低空空域要開放的消息，來咨詢買飛機的人明顯增多。截至11月上旬，公司在中國大陸賣出了10架飛機，比去年翻了一番。」
「低空空域開放的政策出台後，會有更多的人來關注通用飛機的發展，尤其是地方政府和企業家們會提前布局來投資這個領域。企業家們完全可以參照國家開放低空空域的時間表來安排投資。」精功(北京)通用航空公司董事長李晨說。
在珠海航展上，中國通用航空企業已經蓄勢待發。山東濰坊天翔航空科技公司董事長成身棕說：「我的公司是生產直升機的。國家開放空域對我鼓勵特別大，原來公司年產能力僅為30架，我已經做好准備從明年起提高到80架。」
業內人士也指出，低空空域開放後，中國的小飛機除了滿足富豪個人休閑需要，在商務用途領域的市場需求也很大。一些大公司可以購買小型公務飛機，開會和工作的效率會大大提高。
徐占斌說，作為中國通用航空業的主力軍，中國航空工業集團公司今後會一方面整合哈爾濱、南昌、石家莊等地的通用航空力量，另一方面會在珠海加快引進西方國家的先進機型進行研製。目前，公司正在與美國商量引進一些5至6座的通用飛機先進機型，預計交易將於明年上半年完成。
通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，通常在距離地面2000米以下的低空空域飛行。數據顯示，2008年中國私人飛機的銷量僅為8架，去年售出15架，今年有望售出20多架。
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》中明確提出，通過5至10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標准體系、運行管理體系和服務保障體系，充分開發和有效利用低空空域資源。
「意見的出台為國內通用航空產業邁出了重要的第一步，基礎設施建設、飛機製造、人員培訓、運營和後續的飛機維護等相關產業鏈都將從中受益。」有中國「私人飛機第一人」之稱的雲南星耀高科技公司董事長鄧斌說，公司將斥資2億到3億元打造中國最大的通用航空運營基地，預計明年下半年內可建成。
「低空空域開放，讓中國人的飛行夢想更為切近了。基礎設施建設、飛機建設、飛行員培訓、運行和維護等產業鏈條的每一環都將從中受益，」鄧斌說。
4. 在哪裡可以找到《低空飛行》吉他譜
《低空飛行》吉他譜可以在音樂吧裡面查找，裡面有比較全面的曲譜。
11月15日，國務院、中央軍委《關於深化我國低空空域管理改革的意見》頒布，《意見》將低空空域開放劃分為三個階段，2011年前為試點階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。在廣州、長春、西安三地的改革試點已進行了兩年。低空飛行旅遊項目在國內尚處於起步階段。
低空飛行旅遊主要包括乘坐通航飛機在低空進行城市觀光或旅遊景區觀光，也包括從中心城市到旅遊景點、景點到景點之間的低空旅遊飛行路線。簡單來說，前者是從乘坐飛機從某個站點出發再回到原地，後者是從一地到另一地的飛行旅行。
5. 據報道，湖南成我國首個全域低空飛行試點省份，具體會如何推行
具體會通過逐漸興建機場和信息網路的方式來加強基礎建設。
我們要知道湖南是我國首個可以進行全域低空飛行的試點省份，在這樣的大前提下，湖南省境內的公共航空和民用航空一定會得到長足的發展，這也正是為什麼大家如此關注這個行為的重要原因。
一、湖南迎來了重大的航空發展機會。
我想講一下這個新聞，這個新聞來自於國家民航局，民航局表示湖南已經成為了我國首個全域提供飛行的試點省份，並且會進一步推行所謂的監視通信覆蓋和低空空域運行管理等內容。這些內容都比較專業，我們可以理解為目前湖南省的通用航空產業會進一步發展。在通用航空產業發展的同時，湖南的民用航空也會得到有效提升，前景一片大好。
綜上所述，希望這個回答可以幫助到你。
6. 低空飛行的國內現狀
11月15日，國務院、中央軍委《關於深化我國低空空域管理改革的意見》頒布，《意見》將低空空域開放劃分為三個階段，2011年前為試點階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。目前，在廣州、長春、西安三地的改革試點已進行了兩年。
目前低空飛行旅遊項目在國內尚處於起步階段。
低空飛行旅遊主要包括乘坐通航飛機在低空進行城市觀光或旅遊景區觀光，也包括從中心城市到旅遊景點、景點到景點之間的低空旅遊飛行路線。簡單來說，前者是從乘坐飛機從某個站點出發再回到原地，後者是從一地到另一地的飛行旅行。
在低空並沒有完全放開的情況下，部分區域已經具備了發展低空飛行旅遊的條件。如2014年開始，成都已經開通市區飛往峨眉山的通航旅遊線路，北京八達嶺、拖把兒愛飛行、廈門、三亞都有通航飛行參觀或者水上飛機的旅遊項目。
7. 我發明了一款可以帶動人低空飛行的無聲小飛行器。但我不知道該怎麼推廣發售，求老闆指點。
先去申請專利！保障自己的權益、然後再去做推廣
8. 低空開放的中國發展情況
全國政協委員、國家民航局局長李家祥昨天表示，民航局將在吉林、廣東、黑龍江三省低空開放試點的基礎上，進一步在湖南、湖北、廣西與內蒙古東部擴大試點范圍，爭取到2015年實現全國低空空域的全面開放。
李家祥解釋，這也是鼓勵和支持私人飛機的一項舉措，但是在全面開放之前，會對低空領域的通用航空器飛行制定嚴格完備的標准。 將在6管制區深化試點
2010年,根據國務院、中央軍委8月印發《關於深化低空空域管理體制改革的意見》（下稱意見），低空空域改革試點自2011年起開始向全國推廣。對於低空空域管理，將按照管制空域、監視空域和報告空域三類劃設進行管理。 管制空域，需要提前申請並接受航管部門管制指揮；監視空域，則僅需要備案，確保雷達看得見、能夠聯繫上；報告空域，則類似於自由飛行。
與此前低空空域全部實行管制管理相比，分類管理在改進審批、簡化審批程序和縮短審批時間上有很大進步。
關於千米以下低空放行，原則上是垂直地面1000米以下，可根據不同地區特點和實際要求，具體劃設高度范圍，經報批後嚴格執行。
意見還要求國家民航局會同空軍一起研究論證在現行航路內、高度在四千米以下，按照「監視空域」管理辦法，為通用航空飛行提供空中交通服務。
按照三類空域劃設要求，空軍在長春、廣州兩個試點地區劃設了13個報告空域、4個監視空域、21個管制空域，其中報告空域和監視空域占兩個分區面積的60%，滿足了當地通用航空飛行需求。
據了解，長春、廣州飛行管制分區試點已於2010年底完成，空軍還計劃今年在沈陽、廣州飛行管制區和6個飛行管制分區組織深化試點。這位負責人說，將力爭在今年底前完成組織深化試點運行。試點結束後，國家將研究出台低空空域管理政策法規。如果進展順利，低空空域管理改革有望明年在全國推開。
軍航使用空域佔23.51%
對於中國目前的空域利用情況，新華社記者從中國國家空域技術重點實驗室得到的數據是，中國目前實際可用空域面積為998.50萬平方公里。其中，民航日常使用空域面積319.53萬平方公里，佔32%；軍航日常使用空域234.72萬平方公里，佔23.51%。
此外，臨時航線佔用面積約為54.97萬平方公里，佔5.51%。還有部分空域未被有效利用，主要集中在我國西部人煙稀少地區。
空軍相關部門介紹，「十二五」期間，空軍將開放6個機場實行軍民合用。此前，空軍已開放63個機場、關閉（調整）380個訓練空域。
作為全國飛行管制的統一組織實施者，空軍有關方面稱將採取有效措施緩解航班延誤現象。
中國國家空域技術重點實驗室負責人介紹說，2010年全國航班延誤調研結果表明，在影響航班延誤的因素中，航空公司運行管理佔42.3%，流量控制佔26.1%，惡劣天氣影響佔20.9%，軍事活動影響佔7%，機場保障及其他因素佔3.7%。民航局公布的《2010年民航行業發展統計報告》與此基本一致。
9. 北京創世坤龍國際影視文化
北京創世坤龍（國際）影視文化投資有限公司依託自身強大團隊及製作班底。近年來與業內廣大同行參與合作拍攝製作了一大批膾炙人口的影視作品。例如電視劇：《卧薪嘗膽》,《敵我雙雄》，《秦始皇》,《少年天子》，《空房》，《天下第一樓》，《人人都說我愛你》，《獨行侍衛》，《其實你不懂我的心》，《不嫁則已》，《結婚十年》，《陽光介紹所》，《還珠格格III》，《獵鷹》，《低空飛行》，《拯救》,《寬怒》等，紛紛取得了相當大的成功。在電影方面，創世坤龍（國際）影視成績依然不俗，參與作品有《滿城盡帶黃金甲》,《青春愛人事件》，《無極》,《摯愛親情》，《別走，我愛你》,《夜宴》等等。同時公司堅持多元化發展。經營項目涵蓋影視，文化，娛樂的各個領域。在創辦至今取得了有目共睹的成果。
北京創世坤龍（國際）影視文化投資有限公司並未滿足於自身的發展。從創辦至今一直嘗試著與有識之士合作，共同打造中國民族的影視品牌，為中國影視界的發展盡自己微薄之力。除傳統的影視拍攝合作外，不斷擴大經營范圍。經過多年的實踐和努力，北京創世坤龍（國際）影視文化投資有限公司已經發展成為集影視策劃、項目操作、媒介推廣、影視製作等專業技術人才和豐富的人力資源，可承辦各種行式的文化交流、文化傳播、藝術培訓、音樂製作、藝員推廣、形象包裝、演藝經紀、娛樂資訊、影視投資、影視製作、形象代言、廣告製作、項目推廣、