『壹』 倉儲配送外包一般怎麼收費
常見的倉儲配送外包收費是按照倉庫租賃費(X元/平/天或者X元/平/月)+庫內操作費（入庫費、出庫費）配送費、增值服務之類的進行綜合計算的。
1、倉租費：也叫倉庫租賃費，租倉費用跟庫內軟硬體設施、租倉面積大小和倉庫類型及位置成正比。一般倉租費在0.5-3平/元/天的這個區間內。主要看第三方倉儲公司對倉庫投入的多少，投入的越多費用越高。打個比方：常溫倉與冷藏倉相比，常溫倉一般都相對便宜很多。同理庫內是設備及系統的投入和租倉庫面積的大小也是如此。
2、庫內操作費：也就是我們通常說的入庫（卸貨/清點/分類/上架）、保管、分揀、打包、貼單、出庫等服務流程。這個費用主要更加產品的SKU、體積大小、重量、可操作的難易程度和日發單量的多少，都是影響庫內操作費用的主要因素。一般費用在1-4元左右。
3、配送費用：這就包含干線+配送的費用。這個很容易理解主要是配送費用。根據體積大小和質量和配送距離進行收費1.5-5元不等。
4、增值服務費用：比如打標貼牌、包裝、二次加工、退換貨處理等服務進行相應的收費。倉儲外包綜上所述，一般的第三方倉儲費用在3-12元每單，大致在5-8元每單，在選擇倉儲服務的過程中，您可能會看到「全國3元包郵」的內容來吸引客戶，這點大家需要注意了。其實會將費用算在倉租費和庫內操作費裡面或其他隱形收費裡面。
『貳』 貨運物流價格怎麼算
這個不同的運輸方式和不同公司計算方法都是不一樣的
一般而言國內零擔物流運費：
1提貨費用：有的可以免，有的就是幾十元一票，或者你直接送到他們網點
2送貨費用：一般看距離遠近，底線50元/票，郊區80-150 再往下一級200左右，各個收費情況不一
3運費價格：重貨費率根據地區不同價格不一樣 幾毛至一兩塊/kg 輕貨費率根據線路不同 幾十元至兩三百升至四百/方 按件收費 ：看貨物規格、重量 5-50元/件 標准件：0.07方/20kg
4其它費用：保險費一般是按照貨物價值的千分之三收（可選擇購買）；有的公司就收取燃油附加費、工本費
一般費用都有個底線標准：幾十元一票
快遞費用我就不詳說：起步價10元/kg左右，續價2-10元/kg之間
榮騰物流價格透明，服務到位。 張先生13982222685
『叄』 貨車怎樣計算運輸價格
如下：
1、計費重量（箱數）計量單位：零擔貨物運輸的單位為公斤，計費重量（箱數）確定，一般小於－整車貨物是按毛重（包括包裝和襯墊）和運輸所需的附件）計算的。輕泡貨物與小於整車的輕泡貨物一起運輸。輕泡貨物的體積按貨物包裝的＊長＊寬＊高部分的尺寸計算，計費重量按每立方米333kg計算。
2、計費里程的確認：計費里程的單位：以公里為單位，如果尾數小於1km，則四捨五入到1km。
3、運價單位：元／公斤·公里。
其他費用
1、排程費：應托運人要求，車輛調出地點，車輛空轉時，需收取接送費。
2、延誤費：車輛在約定的時間到達約定的裝卸地點，因托運人或收貨人的責任造成車輛及裝卸延誤的，收取延誤費。
3、掛（箱）損：應托運人要求，車輛開到約定的裝（箱）地點造成的往返空程里程數的丟失，按托運人的要求收取（箱）的掛（箱）損運費的50%。
4、清障費：在運輸大件、重物時，對運輸路線的橋梁、涵洞、道路等設施進行必要的加固或改造所發生的費用，稱為清障費。故障排除費用由發貨人承擔。
5、車輛報廢費：應托運人要求，因運輸特殊貨物、非標准集裝箱等、拆解和清理車輛而發生的人工、材料費用，稱為車輛報廢費。車輛處置費由托運人承擔。
6、查驗費：在運輸過程中，國家有關檢疫部門對車輛的查驗費和因查驗造成的車輛損失，由托運人承擔。
7、裝卸費：由托運人承擔。
8、過路費：過境、過馬路、過橋、過隧道等貨物運輸需要支付的過路費，由托運人承擔，代收代付運輸費托運人的。
9、倉儲費：貨物送達後，明確要求收貨人提貨。從承運人向收貨人發出提貨通知之日起計算（以郵戳或電話記錄為准），從第4天開始核實。收取貨物倉儲費；應托運人要求或托運人責任需要保管的貨物，計算並收取貨物倉儲費。貨物倉儲費由托運人承擔。
10、堵路及停車費：在汽車、貨物運輸過程中，如因自然災害等不可抗力因素造成道路堵塞，將無法完成整個運輸。需就近卸運時，卸、儲運費用由托運人承擔。
『肆』 物流運費是怎麼計算的國內
國內物流面太廣了，快遞/陸運/海運或聯運方式都是物流。
我們平常用的比較多的快遞和陸運，因時間較快，場站不受限制，參考一下吧：
快遞按照重量/體積 重量計費1立方=167KG，根據不同地區一般都會有固定的價格。
零擔也是按照重量/體積 重量計費1立方=400KG，根據貨物包裝、品名、時效要求、發貨頻率計費。
包車陸運：根據發貨方所需車型、提送貨時間、貨物數量、公里數計算運費。
『伍』 貨運是怎麼計算價錢的
汽車貨物運輸價格按不同的運輸條件分別計價，其計算按照《汽車運價規則》辦理。
1.汽車貨物運輸計費重量單位，整批貨物運輸以噸為單位，尾數不足100千克時，四捨五入；零擔貨物運輸以千克為單位，起碼計費重量為l千克，尾數不足1千克時，四捨五入；輕泡貨物每立方米折算重量333千克。
2.按重量托運的貨物一律按實際重量(含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品.計算，以過磅為准。由托運人自理裝車的，應裝足車輛額定噸位，未裝足的，按車輛額定噸位收費。統一規格的成包成件的貨物，以一標准件重量計算全部貨物重量。散裝貨物無過磅條件的，按體積和各省、自治區、直轄市統一規定重量折算標准計算。接運其他運輸方式的貨物，無過磅條件的，按前程運輸方式運單上記載的重量計算。拼裝分卸的貨物按照最重裝載量計算。
3.汽車貨物運輸計費里程按下列規定確定：
貨物運輸計費里程以千米為單位，尾數不足l千米的，進為1千米。
計費里程以省、自治區、直轄市交通行政主管部門核定的營運里程為准，未經核定的里程，由承托雙方商定。
同一運輸區間有兩條(含兩條.以上營運路線可供行駛時，應按最短的路線計算計費里程或按承托雙方商定的路線計算計費里程。拼裝分卸從第一裝貨地點起至最後一個卸貨地點止的載重里程計算計費里程。
4.汽車貨物運輸的其他費用，按以下規定確定：
調車費：應托運人要求，車輛調出所在地而產生的車輛往返空駛，計收調車費。
延滯費：車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸延滯，計收延滯費。
裝貨落空損失費：因托運人要求，車輛行至約定地點而裝貨落空造成的車輛往返空駛，計收裝貨落空損失費。
排障費：運輸大型特型笨重物件時，需對運輸路線的橋涵、道路及其他設施進行必要的加固或改造所發生的費用，由托運人負擔。
車輛處置費：因托運人的特殊要求，對車輛改裝、拆卸、還原、清洗時，計收車輛處置費。
在運輸過程中國家有關檢疫部門對車輛的檢驗費以及因檢驗造成的車輛停運損失，由托運人負擔。
裝卸費：貨物裝卸費由托運人負擔。
通行費：貨物運輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費由托運人負擔，承運人代收代付。
保管費：貨物運達後，明確由收貨人自取的，從承運人向收貨人發出提貨通知書的次日(以郵戳或電話記錄為准.起計，第四日開始核收貨物保管費；應托運人的要求或托運人的責任造成的，需要保管的貨物，計收貨物保管費。貨物保管費由托運人負擔。
5.汽車貨物運輸的運雜費按下列規定結算：
貨物運雜費在貨物托運、起運時一次結清，也可按合同採用預付費用的方式，隨運隨結或運後結清。托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。
運費尾數以元為單位，不足一元時四捨五入。
貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，末收取運費的，承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。
『陸』 物流公司的運費是怎麼計算
國內零擔物流運費是如何計算：
1提貨費用：有滴可以免，有滴就是幾十元一票，或者你直接送到他們網點
2送貨費用：一般看距離遠近，最低50元/票，郊區80-150再往下一級200左右，各個收費情況不一
運費價格：重貨費率根據地區不同價格不一樣幾毛至一兩塊/kg輕貨費率根據線路不同幾十元至兩三百升至四百/方按件收費：看貨物規格、重量5-50元/件標准件：0.07方/20kg
其它費用：保險費一般是按照貨物價值的千分之三收（可選擇購買）；有滴公司就收取燃油附加費、工本費
一般費用都有個最低標准：幾十元一票
快遞費用我就不詳說：起步價10元/kg左右，續價2-10元/kg之間
『柒』 怎麼計算物流外包費用大神們幫幫忙
物流如何外包 流服務供應商和和需求商的聯合和協同，將促進物流業務外包市場的發展。對於需方，產品的生產和交付的方式正在進行結構性轉變，業務全球化趨勢、對供應商依賴程度的提高、生產製造過程中部分功能外包率的上升、直銷渠道的發展以及對市場快速反映的需求都將使物流管理工作比以前更為復雜和充滿挑戰。對於供方，物流外包服務逐步趨於一體化和系統化，服務提供商正在加緊進行創新和技術變革，強化競爭力，利用技術提高物流管理的效率，快速延伸全球業務鏈和擴展服務功能鏈，為使企業進駐不同的細分市場作準備。 隨著全球經濟一體化進程的加快、信息技術在物流領域的應用和發展、對一體化多渠道市場的需求的增長和物流服務供應商服務能力的擴充和完善，物流業務外包服務將逐步被社會認識、了解、認可和進一步採用。美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究計劃表明：全球物流業務外包將平均每年增長17%，至2006年市場總額達3,087億美元。近年來，由於跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包來降低供應鏈成本；國內企業面臨著降低成本和增強核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；政府採取的積極財政政策和激勵措施對物流市場需求的剌激；營銷方式的不斷發展和營銷渠道的網路化趨勢；傳統倉儲企業和新興物流企業的激烈競爭等，推動了我國物流業務外包市場的迅速發展。據《中國第三方物流市場調查報告》顯示，2001年我國第三方物流市場規模在400億人民幣以上，70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高於30%，預計全國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%。 物流外包作為一個提高物資流通速度、節省物流費用和減少在途資金積壓的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠意，但在實踐的過程中，物流外包又舉步維艱，常常出現中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術的缺陷，這些因素既存在於物流供應商方面，也存在於物流需求商方面。 目前，我國實施物流外包的企業中，有超過30%的客戶對供應商不滿意，主要原因有合作雙方溝通不暢，信息反饋滯後，缺乏應急措施；物流供應商的信息技術系統落後，不能對物流活動進行有效跟蹤和監控；缺乏標准化的運作程序，同一客戶不同項目、不同環節服務水平參差不齊；缺乏持續改進機制；服務功能單一等等。而在美國，有80%的企業對物流供應商感到滿意，這也說明我國物流供應商仍有較長的路要走。隨著物流行業的進一步整合和物流服務逐步走向一體化和系統化，物流業務技術含量的高低將是供應商獲取市場份額的關鍵因素，僅僅靠功能性的專業知識取得競爭優勢將日趨艱難。為維持並增加市場份額、提高客戶滿意度，使需求商了解企業的特色，認可企業的價值，供應商將必須塑造個性化的核心競爭能力，明確、清晰地宣傳企業能夠為客戶物流管理帶來的戰略價值和管理效率。 由於物流業務外包市場是買方市場，在分析外包過程中出現的問題，往往將原因或根源歸結在供應商方面，而需求商方面存在的不足卻很難被人發現，良好的外包合作關系是建立在相互信任和尊重的基礎上的，物流作業一體化的程度決定著物流供應商的服務水平和需求商的滿意度。需求商如要成功實施外包，並與供應商建立良好、互利、長期的外包合作關系，應注意以下幾個方面的問題： 1、正確理解物流外包 雖然外包目前是一個流行的詞語，但並不是每一家企業都應該採用外包，企業應深入分析內部物流狀況，並探討物流是否是企業的核心能力，物流是否能為企業帶來外部戰略經濟利益；如何在無縫銜接的基礎上調整業務流程，進行職能變革；如何對外包的物流功能進行持續有效的監控；企業文化是否鼓勵創新與變革；企業領導和員工對變革持何種態度等等。外包本身並不是企業發展戰略，它僅僅是實現企業戰略的一種方式，企業應確定在行業中是否存在有能力和可供選擇的供應商，否則，實施外包不僅不能成功，反而外包了一系列問題。企業只有在擁有了合適的合作夥伴，企業內部管理層也認識到外包的重要性而且清楚針對外包應作的准備工作，才能決定是否實施外包。 2、嚴格篩選物流供應商 在選擇供應商時，首先要改變現有的觀點，即僅著眼於企業內部核心競爭能力的提升，而置供應商的利益於不顧，需求商應以長遠的戰略思想來對待外包，通過外包既實現需求商利益最大化，又有利於供應商持續穩定的發展，達到供需雙方雙贏的局面。在深入分析企業內部物流狀況和員工心態的基礎上，調查供應商管理深度和幅度、戰略導向、信息技術支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業運營經驗等，其中戰略導向尤為重要，確保供應商有與企業相匹配的或類似的發展戰略。供應商的承諾和報價，需求商務必認真分析衡量。報價應根據供應商自身的成本確定，而非依據市場價格，報價不僅僅是一個總數，應包括各項作業的成本明細。對於外包的承諾尤其是涉及政府政策或供應商戰略方面的項目，必須來自供應商企業最高管理者，避免在合約履行過程中出現對相關條款理解不一致的現象。 3、明確列舉服務要求 許多外包合作關系不能正常維持的主要原因是服務要求模糊。由於服務要求沒有量化或不明確，導致供需雙方理解出現偏差，供應商常常認為需求商要求過高，需求商認為供應商未認真履行合約條款。例如：供應商在沒有充分了解貨物流量、貨物類別、運輸頻率的情況下就提交了外包投標書；或者供應商缺乏應有的專業理論知識，不能對自身的物流活動予以正確的、詳細的描述等，需求商應該詳細列舉供應商應該具備的條件：生產能力、服務水平、操作模式和財務狀況。比如：訂單是否能夠100%完成，准時率是否能夠達到100%等等。 4、合理選擇簽約方式 分別簽訂倉庫租賃合約和操作合約，這樣兩個合約單獨履行，互不影響，即使取消了操作合約，倉庫租賃合約仍然生效。要注意不同企業商業文化的差異，特別是企業的上游和下游，對兩者都要提前做出判斷，從而有效協調溝通，確保與供應商簽定的合約滿足各方的需求，實現各自目標。合約不可能對環境變化做出全面准確的預測，簽訂前後的各種情況會有所不同，諸如行業政策、市場環境、供應商內部發展狀況等等，同時，供應商簽訂合約的成員不再是合約的執行者，合約執行時間越長，需求商將會越不滿意，在某種情況下，即使供應商的操作方式或理念比較超前，但並不一定適合需求商發展的需要。 5、共同編制操作指引 需求商不能認為外包作業是供應商單方面的工作，與供應商一起制定作業流程、確定信息渠道、編制操作指引，供雙方參考使用，操作指引能夠使雙方對口人員在作業過程中相互步調一致，也為檢驗對方作業是否符合要求提供了標准和依據。 6、提前解決潛在問題 建立外包合作關系後，認真細致地考慮未來發生的變化及潛在的問題，在問題出現之前就要提出解決方案。在物流外包方面，文化、思想的多樣化、差異性具有特殊作用，思想越趨於一致，企業越比供應商更容易出現工作官僚化，有時企業內部物流經理會把供應商當作威脅自己地位的競爭對手。當供應商規模越來越大時，也會出現工作官僚化的現象。一種經常使用的方法是與供應商探討如何解決假設存在的問題，如如何處理客戶投訴、服務質量的下降、應變能力的降低等等。 7、積極理順溝通渠道 導致外包合作關系失敗的首要原因是計劃錯誤，其次是溝通不暢，溝通的重要性僅次於計劃，供需雙方在日常合作過程中出現的問題大多與溝通不暢有關。供應商是顧客關系中最重要的環節之一，供應商應該被包括在企業整個業務鏈中。建立正確的溝通機制，雙方應就矛盾產生的根源達成一種共識，即矛盾和沖突是業務本身產生的，而工作人員主管原因導致，當問題出現時，雙方應理性對待，不要過於沖動，給對方考慮和回復的時間。同時在履行合約的過程中，花費一定的時間和精力相互溝通了解，探討合約本身存在的問題以及合約以外的問題對維持雙方的合作關系是很重要的，這一點常常容易被忽視。 8、明確制定評估標准 一般情況下，對供應商服務水平的評估是基於合約條款，而合約條款多數只對結果做出描述，因此對外包業務過程不能進行有效的評估，也不能建立適宜的持續改進機制。隨著時間的推移，當需求商准備向供應商增加外包項目時，才發現供應商已不符合企業進一步發展的要求。不能有效考核的工作，正是管理薄弱的環節，當建立合作關系後，依據既定合約，充分溝通協商、詳細列舉績效考核標准，並對此達成一致。績效評估和衡量機制不是一成不變的，應該不斷更新以適應企業總體戰略的需要，促進戰略的逐步實施和創造競爭優勢。實施外包變革是一個長期的、艱巨而又曲折的過程，合約的簽訂只是外包的開始，在這個過程中，需要不斷的對完成的活動進行考核，甚至包括外包決策，使每個步驟都能達到預期的目的，從而確保變革的有效性，企業不斷對供應商進行考核的目的是促使供應商的核心能力得到長期、持續、穩定的發展。 需求商不僅對供應商不斷進行考核，也要對企業內部與外包活動相關的的職能進行持續監控。外部雖不是企業的核心能力，但它日益成為企業創造競爭優勢的重要貢獻者，過去，外包決策是基於擴大生產規模而採取的一種短期戰術行為，現在它是基於實現資本有效利用的長遠目標而考慮的，企業管理者應時時關注、考核自身的核心能力，同時找出問題，加以改進。 9、適時採用激勵方法 績效考核標准應立足實際，不能過高而使供應商無法達到，同時要有可操作性，但是標准應該包含影響企業發展的所有重要因素。良好的工作業績應該受到肯定和獎勵，供應商或企業內部職能部門即使對所做的工作有自豪感，也同樣需要得到承認和好的評價。表揚、獎勵、獎品甚至一頓晚宴都是一種激勵因素，管理者應充分應用一切有效的方式和方法達到激勵的目的。 10、持續鞏固合作關系 物流供應商對企業和企業的客戶的服務能力是依靠企業自身的工作表現的好壞，外包意味著雙方利益是捆綁在一起的，而非獨立的，良好的合作夥伴關系將使雙方受益，任何一方的不良表現都將使雙方受損。供需雙方自我真誠的評估和定位、行為道德、相互信任和忠誠以及履行承諾是建立良好的外包合作關系的關鍵因素。 求助：如何計算物流總成本 實際案例：某企業的進口原材料原來根據生產要求直接從美國進口，提前期約為一個月，而且不穩定，造成大量庫存。現在，該企業的財務部要求壓低庫存，於是物流部計劃採用新方案，將物流和庫存外包給第三方物流公司。由第三方物流公司向美國采購，並在當地持有保稅庫存，庫存的所有權屬於3PL，工廠要貨時可隨時發貨。要求助的問題是：企業通過這樣的改變能降低多少物流成本（假設前後保持相同的服務水平）？ 物流總成本降低的原因： 1.由於可通過3PL隨時獲得補貨，提前期短而穩定，企業可大大降低存貨水平，從而降低存貨持有成本。 2.由於可通過3PL處理進口事項，可降低訂單處理成本。 是否還可以有其他原因？ 問題： 1.如何計算（或者估計）存貨持有成本？標準的計算方法為計入資金成本、儲存費用、貶值和損耗成本、保險費和稅金。就該企業的情況而言，儲存費用經計算約在每年1%-2%，產品特性決定了不會貶值和損耗，保險費可忽略不計，稅金在國內是沒有的。資金成本是未知數，按貸款利率計算為每年6%。綜合考慮，存貨持有成本應計為多少？國內的外資企業一般取什麼數字？ 2.如何計算訂單處理成本？與訂單直接相關的，由買方承擔的市內運輸、港口費用、報關費是否應計入訂單處理成本？ 3.在途存貨是否應計入存貨持有成本？如果在途存貨的所有權已經轉移，但貨到後延期付款，是否也應計入？ 4.改變運輸方式後（例如由海運改為空運），補貨提前期減少，在途存貨減少，但運輸費用上升，如何影響EOQ？ 5.由於批量采購而使得采購和運費單價下降，如何影響EOQ？此因素是否應計入物流總成本（訂單處理成本+存貨持有成本）？
『捌』 物流公司的運費是怎麼計算的
國內零擔物流運費是如何計算：
1提貨費用：有滴可以免，有滴就是幾十元一票，或者你直接送到他們網點
2送貨費用：一般看距離遠近，最低50元/票，郊區80-150再往下一級200左右，各個收費情況不一
運費價格：重貨費率根據地區不同價格不一樣幾毛至一兩塊/kg輕貨費率根據線路不同幾十元至兩三百升至四百/方按件收費：看貨物規格、重量5-50元/件標准件：0.07方/20kg
其它費用：保險費一般是按照貨物價值的千分之三收（可選擇購買）；有滴公司就收取燃油附加費、工本費
一般費用都有個最低標准：幾十元一票
快遞費用我就不詳說：起步價10元/kg左右，續價2-10元/kg之間
『玖』 物流短途運輸轉包方案（重點是轉包後承運車輛運費如何計算）
可以按公里數計算，跑一公里給多少錢，貨多地點雜，這樣計算簡單些，公里數容易計算。價格大概：單程公里數耗油*3倍，路程的短可設個起步價。或者設個起步價，之後每增加一個地點卸貨給加多少，有不合理的可再調整，畢竟原有司機，也好商量，供參考