中國石油需求什麼時候下降

① 中國石油還會繼續掉價多久

油價或迎三年半最長連跌!加滿一箱累計少花逾40元。據了解，國內成品油新一輪調價窗口將開啟。機構普遍預測，本輪國內油價大概率迎來「四連跌」，同時也是年內第五次下調。本輪計價周期內，國際油價整體呈先強後弱走勢。當地時間8月5日，紐約商品交易所9月交貨的輕質原油期貨收於每桶89.01美元，較7月28日跌9.74%;10月交貨的倫敦布倫特原油期貨收於每桶94.92美元，較7月29日跌8.70%。
2022年國內成品油價格已經歷14輪調整。汽油價格總計上調1740元/噸，柴油價格總計上調1675元/噸，呈現「十漲四跌零擱淺」格局。如果此次價格下調落實，2022年成品油調價將呈現「十漲五跌零擱淺」的格局，同時將成為自2019年來首個「四連跌」。在此之前，成品油調價於2018年以「五連跌收官」。
對於原油價格變動，業界人士分析稱，國際原油前期在庫存回落及OPEC+消極增產的影響下維持趨強，但進入8月以後，受經濟下滑、燃料油需求走低、原油汽油庫存上漲以及亞洲疫情反撲等利空因素影響，國際油價開始震盪走跌。
據中研產業研究院發布的《2022-2027年中國石油市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告》分析顯示：
中國是全球石油第一的消費大國，我們主要是在中東進口，並且我們的消費總量，有近9成，都來源於進口。根據數據顯示，我國石油最終的可開采資源量達到了145億噸。新疆油田探明的石油地質儲量達到了18.29億噸，在這里一共蘊藏著86億噸石油資源，目前的探明率僅20%，為此開發潛力非常巨大。
中國是能源大國，不論是哪一項資源，一年下來所需要花費的都是一個巨大的數字，所以在能源上也是進口大國，為了滿足自身需求每年都會進口數量龐大的能源，其中就有石油。事實上中國的石油儲量也不少，就說中國最大的油田儲量，堪比三峽水庫，這種情況下，能夠開采800年，可以說儲量豐富。
數據顯示，中國石油凈利潤為190.02億元，而扣非後凈利潤為虧損119.91億元，據此測算，公司2021年盈利水平將達900億元-940億元;扣非後凈利潤介於980億元-1080億元之間。2021年前三季度，公司實現營收1.88萬億元，同比增長31.8%;凈利潤751.22億元，同比大增646.4%，其中三季度單季凈利潤達220.86億元，已連續三個季度盈利在200億元以上。對於業績增長的原因，主要受益於國際原油價格持續震盪上行，國內宏觀經濟穩定復甦，油氣產品需求同比增加。
根據中國石油和化學工業聯合會數據顯示：2022年5月中國石油和天然氣進口數量為5491.1萬噸，出口數量為40.2萬噸;進口金額為405億美元，出口金額為3億美元;近一年中國石油和天然氣出口總金額小於進口總金額，貿易逆差為主，進口均價738美元/噸。2016-2021年中國石油和天然氣進口金額在2021年達到最大值;出口數量與出口金額均在2017年達到最大值。2016-2021年中國石油和天然氣出口金額小於進口金額，進出口逆差規模較大;2016-2021年中國石油和天然氣進口平均單價波動明顯，漲跌幅度較大，出口平均單價高於進口平均單價。
2022年委內瑞拉憑借著油價暴漲，大概率會實現15年來最快的增長速度。預計2022年委內瑞拉國內生產總值(GDP)將增長8.3%，遠高於2021年的1.9%。石油產量的增加、稅收收入和銀行信貸的擴張，各個利好因素都在提振該國經濟，國內需求正在持續上升。
大數據時代下信息的重要性越發凸顯，獲得行業數據，並分析使用行業數據不僅可節約時間，降低成本，亦可優化整體決策。欲獲取更多行業分析及相關數據可以點擊查看中研產業研究院發布的《2022-2027年中國石油市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告》

② 油價為什麼會那麼高呢什麼時候才能降下來呢

我們先來簡要回顧一下國際油價在近幾年來的上漲過程。 在2001年911前後，當時的油價在每桶20 美元左右。而到2003年初，油價上漲接近30美元/桶。一年後的2004年初，更突破40美元/桶關口。到2006年初，油價開始接近60美元/桶大關。而在剛剛過去的2007年，則先後突破80、90美元/桶的關口，直至2008年初的百元大關。 當然，國際油價最近突破百元大關，有一定的偶然性，主要是受到市場利空因素的影響。例如，2008年初奈及利亞石油港口城市的武裝動亂，令人們擔心這個世界第八大石油出口國的石油供應可能進一步縮減。同時，美國能源情報署公布的數字顯示，美國原油庫存已連續7個星期下降，並已降低到2005年1月以來的最低水平。 但偶然性中也有必然性，因為在那些左右油價的供求關系中，包括需求量、產出量、國際政策、金融、投資（投機）衍生性因素中，又確實包含著推動油價持續走高並保持高位的成份。我們來逐一加以分析。 首先來看世界經濟與石油需求。我們知道，這一輪油價高企，並不某個突發事件導致的短期變化，而是受到了世界經濟、特別是發展中國家經濟高速而普遍增長的有力推動。研究表明，近年來發展中國家的GDP增長明顯快於發達國家，發展中國家的石油消耗量的增長也明顯快於發達國家，而且，發展中國家石油消耗的增幅顯著高於GDP的增幅。 國際能源署《世界能源展望》預計，世界石油需求的持續增長，可能在2015年前後回引發更加嚴重的供應問題。這其中，至少有一半以上的需求增長來自發展中國家。有的機構，如埃克森美孚公司預測，全球石油需求80%的增長部分，將來自發展中國家。 在考慮石油需求方面，交通系統、特別是汽車，需要格外被提及。以美國為例，美國擁有近3億輛汽車，被稱為「車輪上的國家」。美國石油消費佔全球石油消費的25%，但石油生產只佔全球石油產量的大約9%。美國經濟、特別是美國交通系統的燃料，有97%是石油。 中國汽車擁有量的猛漲，也使得石油消費強勁。中國現在將近有2050萬輛車，與上世紀90年代初相比增長了3倍，近年來車輛的銷售增長率一直在20%以上。自1993年以來，一直就是石油凈進口國。目前，石油需求的近半依賴進口。至於鄰國日本和韓國，石油更是100%依賴進口，突顯亞洲經濟的火車頭對石油的巨大需求量。 其次來看石油的供給與儲備。總的情況是全球石油供應的增長，趕不上需求的增長。世界性石油供應短缺現象，在短期內還會呈現加劇態勢。用有的學者比較悲觀的描述，就是世界每消耗了兩桶石油的同時，卻只發現一桶新石油的產能，因為世界上大多數成熟油田的產能都處於下降的趨勢之中。 美國已開采完大多數的傳統油田。英國北海石油的產量從1999年就開始衰退。墨西哥油田也在2006年達到產量峰值。沙特的7大油田佔全國石油供應的90%，但產能也在逐年衰退。在中國，約占石油總產量30%的大慶油田，產量也以2-3%的年均速度遞減。第二大油田遼河油田的產量也一直在下降。幾乎全球都在發生相似的情況：產量達到最高點後，面臨兩倍數的下降。下降的速度，快於預期。 當然，我們說全球石油緊張和產量下降，主要是指開采條件優越、天然油質好、經濟價值高的高效、低成本的輕質油田（傳統油田）的儲量和產能減少，並不否定全球范圍內其他類型的油田和其他形式的產油方式的存在和擴張潛力。事實上，油價有反作用力。在油價處於低位時，傳統油田之外的其他類型的油田和其他形式的產油方式是沒有開發價值的，反之則不然。 打個比方，傳統油田的產油成本低。按美國能源部的測算，包括勘探、開采、運輸成本在內，傳統油田的生產成本一般在10美元/桶以內，理論售價應在40美元/桶之間。採油條件特別好的國家，如沙特，原油生產成本可低至3-4美元/桶 - 在那裡，人們只要向大油田的底部加水壓，油質好、價值高的輕質油便浮到表面。可惜的是，這樣的優質大油田正越來越少，跟不上需求的增長。 所以，綜合石油需求、供應與價格的狹義的相互影響來看，有三句話可以概括：第一、快速增長的石油需求，拉動油價持續上漲；第二、傳統油田產量的下降，推動油價提升；第三、油價上漲帶動傳統油田之外的其他類型油田和其他形式產油方式的擴張，反過來緩解石油供需矛盾，抑制油價過高的攀生。 所謂傳統油田之外的其他類型油田，典型的類型包括油頁岩礦、油沙礦、以及分布在北部高緯度寒冷地帶的特殊油田。 作為前者，油頁岩看起來象普通岩石，但加熱後就會滲出油泡。美國、中國、巴西、愛沙尼亞、澳大利亞等國都有此類油頁礦。美國更是獨占優勢，有超過世界油頁岩礦產量72%的儲備。僅在科羅拉多落基山表下面，就蘊含2萬億個桶的儲量，具有8倍於沙特、18倍於伊拉克、21倍於科威特、22倍於伊朗的原油產能；其規模超過當今世界已被證實的全部傳統油田的原油儲量。 作為後者，加拿大等國在北部艾伯塔等地區擁有豐富的油沙礦資源，產能可達數百億桶油的規模。另在加拿大的西北寒冷地帶，早在上世紀70年代，就發現了儲量在400億桶的特殊油田。說它特殊，主要是因為其氣候惡劣，開采條件差 - 這是一個冬天冰山覆蓋、夏天一片沼澤的特殊地帶。冬天的溫度可下降到零下60 和70度，使人和機器在那裡作業面臨非常危險和困難的狀態。 但從技術的可能和可行性上，現在我們已完全具有開採油頁岩、油沙、以及北部高緯度地區特殊油田的成熟能力。不過，從現實性、迫切性來看，是否進行實際的開采活動、以增加石油供應量，還要看油價高低是否滿足開采成本及盈利的空間。按估算，油頁岩礦的開采成本在每桶25 美元左右，油沙及北部高緯度地帶的油田開采成本也離這個數值不遠（均與傳統油田存在顯著成本差異）。在油價在35-40美元/桶時，不會有任何公司去花錢投資和生產。但當油價上漲到75-80美元/桶時，就會有許多公司積極介入生產，以獲得現實的利潤。 而所謂其他形式的產油方式，則主要包括一種煤轉液技術（CTL）的技術過程。這種技術的萌芽，其實早在二戰的德國就已開始。當時的傳統做法，是第一次技術過程實現煤轉化為氣(一氧化碳和氫)，第二次過程再將氣轉變成柴油、汽油或其他相關產品。制約此項技術應用的現實性和迫切性的因素，同樣是成本和油價之間的盈利空間。 因為煤轉液過程的生產成本在每桶30-40美元，所以不到油價上漲至75-80美元/桶，不會有許多公司真正地去應用這項技術，增加石油市場的供應。但到價格到位、市場條件成熟時，煤轉液技術的潛力非常之大。據美國五角大樓估算，僅美國一國，就具備可生產9640億個桶油的煤資源。其產能，大於整個中東地區約6850億桶油的傳統油田產能。 從上述角度分析，我們知道：按現有的石油需求、供應條件和價格因素來看，當市場油價上漲到75-80美元/桶時，盡管會有時滯，但世界石油會有一個來自於包括傳統油田之外的其他類型油田和其他形式的產油量的顯著擴張，從而大幅增加供應，緩解供求矛盾，舒緩價格上漲。在這個意義上，我們同意美國能源情報署關於2008-2009年世界油價可能會適度回落到每桶80美元附近的預測結論。 當然，具體到特定時點的油價是跌是漲、何時跌漲，除了考慮上述石油需求、供應與價格的狹義的相互影響之外，還必須結合分析國際政策、金融、投資（投機）衍生性等廣義因素的影響，當然，我們認為：石油需求、供應與價格的狹義的相互影響，對油價跌漲起著長期的、基礎性的支配作用，而國際政策、金融、投資（投機）衍生性等廣義因素，更多地對油價跌漲起著短期的、伸縮性的配合作用。 先來看國際政策。歐佩克、俄羅斯等國的政策對世界石油的供應影響巨大，而美國的政策則對世界石油的需求影響顯著。短期內，約佔全球原油總產量40%的歐佩克還不會改變限製成員國產量以防油價下跌的基本態度。而俄羅斯，雖然在過去幾年中因油價上漲和開采技術進步，石油生產得到快速擴張，產量已超沙特，但它對與西方公司合作擴大石油產量的呼籲興趣不大，更願意與歐佩克一起坐享油價上漲的巨額利益。 作為石油消耗大國的美國，已在2007年12月通過了由布希總統簽署了新能源法案，決意改變對石油長期以來的高度依賴性。根據新能源法案，到2020年，美國汽車的油耗必須比目前降低40%，而生物乙醇等可再生能源的使用量，到2022年必須達到360億加侖。美國正試圖通過這種堅定的政策導向，影響西方國家乃至整個世界的石油需求。 但鑒於在美國歷史上、特別是尼克松總統任內、卡特總統任內，曾都有過「擺脫對外國能源的依賴」、實現「能源獨立」等的類似政策、但卻從未成功的先例，布希總統的這一次新能源法案的政策效果，還有待觀察。只不過，前幾次總統政策的失敗，大多源於國際市場油價的走低所致（其中包含歐佩克的政策反擊）。可從導致油價降低的結果來看，也不能說是政策的完全失敗。 最後，我們來看金融、投資（投機）衍生性因素。這里，最重要的，是美元貶值、以及石油期貨市場及對沖基金等機構投資者的角色。美元連續貶值，當然會反過來促使以美元標價的石油價格的持續高走。事實上，如果我們按美元貶值幅度回算各年度的油價實際漲幅，就會發現，它們只是名義漲幅的60%左右。 石油期貨市場方面，一些養老基金、公共基金、對沖基金的投資（投機）性參與，對價格起伏起著「推波助瀾」的作用。美國市場的資料顯示，以對沖基金為主的非商業交易商，所持有原油期貨倉位可達到30%以上，非常活躍。它們改變了石油市場由石油生產方和消費國佔主導的傳統格局。對沖基金、投資銀行的任何動向，都會加劇油價和市場波動。這一點，在解釋世界油價短期波動、特別是振幅加大方面，尤其值得注意。

③ 中國石油進口放緩，石油進口放緩的原因是啥

近些日子，中國石油進口不斷放緩，引進的進口石油量越來越少，這是為何呢？其實原因很簡單，首先讓我們來看看一些數據。前陣子，國家公布的貿易數據顯示，亞洲7月份的石油進口需求，已經連續第二個月放緩，這很大決定因素是因為，中國跟美國的貿易爭端升級，開始逐漸造成國家經濟增長不斷減速。在過去兩個月，能源巨擘BP租用的四艘超級油輪在中國東部海岸遭遇擱置或延遲，而且在中國獨立煉廠需求放緩的情況下，無法完全卸載原油，所以以上種種因素，就是中國石油不斷放緩的主要原因了。

④ 中石油市值12年蒸發8萬億！網友：我怎麼感覺不到油價在跌

最近中國石油股份的股價可用一個「跌」字形容。

先是中國石油股份A股，踏入2020年即跌至5元心理關口；2月24日，中國石油股份H股更一度下跌超4%，低見3.24港元，創2008年來新低，更被瑞銀調低其目標股價至4.5港元，維持「買入」評級。

而中石油市值也跌破萬億，徘徊在9700億元，較2007年的最高市值8.89萬億元，蒸發近8萬億元。有市場分析指，這不夠13年的時間，中石油跌去了阿里+騰訊+網路+網易市值的總和。

而2020年中石油的股價表現、市值和利率都不會太亮眼（H股A股一樣），這對持有中石油股票的股民，無疑是個要接受的現實，然而中石油的股價早就低處未算低了，2007年中石油收於30.96元，2008年收於10.17元，2019年跌破6元，2020年剛一個月，又破了5元關口，屢次刷新「地板價」。

對外界漫天蓋地「縮水8萬億」的報道來說，中石油確實有點冤，多年來油價的漲多跌少，讓老司機們聽到「三桶油」就對等「打家劫舍」。其實中石油本質上是「非盈利組織」，社會效益擺在第一位，而油價升跌主要受國際原油市場的影響。別忘了，我國是石油輸入國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 受疫情影響油價或迎來「二連跌」，全國日加油量驟減7成

在空盪盪的加油站內一位加油站的工作人員向媒體透露：「現在每天的加油量不到以前的三成，一天最多三噸左右，以前每天至少能有十噸。」受疫情影響，近日全國多地區加油站被曝日加油量急劇下滑，平均日加油量不及正常情況下的三成。

很多之前異常火爆的加油站目前都是空無一車，加油站工作人員表示現在來加油的車幾乎都是與抗疫相關的工作車輛以及政府車輛，比如運輸物資的車輛、警方的巡邏車、醫療系統的車輛等，很少有家用車來加油。

經統計，就目前現狀全國多地區加油站日均加油量出現下滑。江蘇省中石化相關負責人表示，現在路上基本沒車，所以加油站汽油銷量下滑嚴重，預計能完成去年同期的20%；山東省中石油相關負責人指出，2月份受影響更加嚴重，預計汽油銷量將同比下滑75%。廣東省某主營相關負責人表示，過年以來車流量要比平時減少約9成，汽油銷量可想而知。

據山東省威海市某民營加油站經理說：「我一共經營著6座加油站，自春節到現在這些站連一車油（30噸）都沒賣完。」可見其受影響多麼嚴重。有數據顯示，由於春節假期延長，汽柴油庫存均未得到有效消化，且前期合同尚未執行完，加之在途資源到港，導致上周 社會 庫存較上周上升2.12%，整體維持2-4成的水平。

相對汽油加油量的下滑現狀，因春節物流停滯原本柴油消耗量就會有所下降，柴油受影響要稍微小一些。但是因復工日期不明確，部分地區交通管制嚴格，所以整體來說柴油銷量也受到了影響，約下滑50%-60%。

相關從業人員表示，自2月10日起，部分省市交通管制力度鉛賀有所緩和，物流運輸逐步恢復，企業復工率小幅抬高，將一定程度提升局部成品油消費量。但由槐虧派於疫情仍未迎來真正拐點，民眾對外出抵觸情緒依舊明顯，加之多數地區管控力度仍較為嚴格，因此私家車出行頻率依舊有限，加油站汽油銷量提升力度緩慢。

受中國疫情的影響，旅行將會受到限制，疫情可能使石油需求每天下降260000桶，其中包括17萬桶/日的航空燃料需求，最終會在中國高峰旅行期間影響原油的市場需求。所以在前段時間，國際原油價格下跌近3%。

交通運輸部數據顯示，今年春節假期10天內，預計全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客1.9億人次，對比去年春運同期下降73%。受原油持續下行打壓，2月4日國內成品油零售限空笑價迎年內首次下調，降幅超過每升3毛錢。

有相關業內人士預測，由於短期內原油或將維持低位波動，故我國零售價大概率將兌現「二連跌」，且跌幅或依然較大。但疫情對於成品油消費的沖擊是暫時性的，未來隨著疫情緩解控制，交通運輸業有望迅速復甦，屆時燃油銷量將會大幅增加，價格也有可能回升。

⑥ 汽油、柴油價格下調，與哪些因素有關

汽油、柴油價格下調，與這些因素有關：1.供求關系。2.國際因素。中國需求放緩。

四，油價下跌對車主有利。

最近油價接連下跌對車主來說感到很驚喜，因為現在加一箱油相比之前可以節約十幾塊，這對車主來說是個很好的消息，同時也利好物流業和航空業，但從長期來看，石油維持在一個穩定的價格才是最好的，'這樣利於市場也利於消費者。總而言之：油價下跌是受多方面因素制約的，所以短期內想入手石油是不明智的，建議再觀望一段時間，等石油價格回升之後可以選擇進場，不過這兩年石油板塊都不太景氣，還是謹慎選擇。