❶ 將禁售燃油汽車，中石油，中石化會倒閉嗎
不會 ，准確的說這二三十年應該不會
因為2020年是禁售燃油車 不是禁止使用燃油車 。
往小了說 他們都是國企 你想讓他倒 國家也不會讓他倒 而且這個時候路上跑的基本上還都是喝汽油、柴油的 ，你想直接讓那些車不上路嗎？肯定有一個過渡時間。所以只要燃油車還在路上跑，那加油站就會存在。況且現在新能源車大致分為純電動和油電混動，既然是「油電」混動，那說明這種類型的車除了電力輸出以外，還有一部分動力輸出需要靠燃油來推動，既然這樣設計了，那加油站也會存在一段時間。
另外往大了說，現在電動車還處在發展階段，值得一提的是，雖然中國電動車起步較晚，但是卻是最賣力發展與研究的，但饒是如此，電動汽車還是有他的局限性，比如續航里程不夠長，充電網點不夠多等等。平時代步還行，要真的出個遠門，真怕半路沒電，你開燃油車還能借點油，你開電瓶車，還真不能「借點電」，因為充電樁都是專用設備，不是搞個插線板插上就行的。
綜上所述，個人認為，加油站不會在這段時間內被淘汰，相反，油價反而會上漲。順便吐槽一下昨天油價：95#汽油7.62元/升 坐標：浙江杭州
❷ 假如全國都取消燒油汽車，實行新能源汽車，結果會怎樣
我就想知道，誰在背後推動電瓶車的前進？一個騙人的把戲，只敢躲在背後使勁，讓那些半死不活的企業騙錢~電動車也算新能源？那個所謂專家出來跟我說說新在哪裡？電發明多少年了，電池電瓶發明多年了？怎麼全國從上到下都在忽悠？忽悠老百姓是傻子？電動車環保？製造過程都是環保的？電動車退下來的電池也能從分利用嗎？電池污染是大家都知道的。再來說電，現在發電有多少是燒煤的，電力供應足夠嗎？電動車充電設施不全不說，能充電的地方有多少？停車費高不高？電動車的一生，燃油車一生，從製造到銷毀，碳排放那個高？最後說說那些無良企業，為了錢，編造續航里程，用車的人是自己安慰自己還是不願意承認被忽悠？企業無良，用戶愛面子。
從上到下的忽悠，讓人無力和心寒。
這個問題我來回答，因為筆者目前開的就是新能源車，已經差不多三年的時間了，結合這三年來的經歷，簡要的分享一下心得。
首先從目前的技術來看，您所提的這個問題，不具有現實性。為什麼這么說呢？最主要的原因就是新能源車目前的續航里程還比較低，遠遠滿足不了人們出遠行的需求，也就是說存在里程焦慮。並且現在的新能源車所謂的續航里程都是在路況非常理想的條件下所得出來的最大續航里程，在實際的路況中，這個里程數起碼要打八折。特別是在冬季或者是炎熱的夏季，續航里程還會進一步降低。冬季續航里程低是因為氣溫過低導致耗電量迅速增加，並且開暖風的話新能源車完全是將電轉化為熱，對電的消耗特別的迅速。筆者開了一款是號稱續航里程能夠達到200公里的新能源車，但實際上在路況非常好，全程不開空調的情況下，也達不到170公里。在冬季開暖風的情況下，續航里程大約在100到110公里左右。
另外一個重要的原因就是充電的便利性。受限於續航里程比較短，新能源車需要能夠及時快速的充電才行，但目前充電的數量遠遠沒有加油站那麼多，另外充電速度也非常的慢。如果採用普通的220伏電壓下的慢充，從10%到百分之百大約需要七個小時。如果採用380伏的快充，大約需要三個小時左右。
至於將來隨著新能源技術的不斷發展，電池容量持續增加，充電速度持續加快，充電樁數量不斷完善，不排除新能源車有取代燃油車的可能。在解決了上述問題之後，筆者對新能源車的前景還是比較看好的。
以上僅為個人觀點，歡迎多提寶貴意見。
雖然全國都取消燒汽油車的假設目前還沒有實現，但是按照全世界的共識來說，發展新能源 汽車 ，慢慢淘汰汽油車是可以預見的，我估計在我有生之年能夠看到。
如果全國都取消燒油 汽車 ，改開新能源 汽車 ，這個決定導致的變化太多了，方方面面都能涉及到。
同時無論是三桶油，還是地方私營加油站，全部倒閉。三桶油的地盤會被電網的人接手，私營加油站則會自我轉型改開充電站。
這一變化可以參考ETC對於高速收費員的沖擊力度，想當年因為國家強制推行ETC收費導致某些收費員失業，還上過新聞。
現在的國產車，很多車企宣傳的時候必然會提及使用了某某一線品牌的零配件，比如博世，大陸等等老牌企業，這背後，是因為這些外資企業高高樹立的技術壁壘，你要麼交錢買專利，要麼自己研發，要麼直接買現成品，還可以保證質量和口碑。
如果改開新能源車，這些拿燃油車專利擼國產車羊毛的企業就不好過了，國產品牌也可以少給別人打工賺利潤。
現在的燃油發動機，各家車企最愛討論的就是燃油發動機。像燃油發動機的一些技術指標，就是衡量車企技術實力的標准。
比如馬力，同排量馬力越大技術越強。
比如熱效率，熱效率越高，發動機做工損耗越低，汽油可以發揮更大的作用，油耗就越低。
比如扭矩，最大功率，最大扭矩轉速這些衡量實際駕駛體驗的參數，都可以不用管了。
還有一些拗口的技術名詞，像可變氣門，可變壓縮比，點火提前角，集成排氣歧管等等，都不用再討論了。
還有一些匪夷所思的問題也不會出現了，比如跑高速停車後要不要打開機艙蓋散熱。渦輪增壓發動機的車跑完高速要不要等一會再熄火……
到時，這些問題全被電動機解決了，到時會討論永磁同步電機強還是交流非同步電機更經濟，甚至還有稀土電機參加討論。
現在的燃油車，繞不開的問題就是保養。因為燃油車需要保養，變相催生出了千億級別的市場。
燃油 汽車 保養項目極多，時間也頻繁。像半年或五千公里就要做小保養，小保養要換機油機濾，還要工時費，價格根據車價，品牌的不同，幾百到上千不等。
除了小保養，燃油 汽車 開久了還有大保養，像剎車油，變速箱油，冷卻液油，制動液等等項目都需要花錢。
而全部改開電動車後，保養時間延長，費用也會變得更低。因為沒有發動機，改用電動機驅動，電動機只需要在軸承處塗抹長效潤滑脂就行了。不用換機油機濾，甚至動手能力強的工時費都省了。
而後邊的變速器油，冷卻液油等等東西，完全不存在了，也就不需要更換。
像剎車油，剎車片這些東西，因為電動車有能量回收，更省剎車片，也比燃油車更少花錢。
以比特斯拉毛豆3為例，官方的保養建議是12個月換一次空氣濾芯，1.6萬 2萬公里檢查一次四輪定位，動平衡，每年檢查一次制動液，完全沒有亂七八糟的油液，保養周期也拉的更長。一年二次保養基本不會出現了。
當然，這樣一來，很多做燃油 汽車 保養產品的企業也就倒閉了，比如做機油機濾的，變速器油的還有4S店也要裁員了。影響非常大，從下游終端商家到中上的產業鏈企業都有極其深刻，乃至翻天覆地的影響。
現在的日系車，口碑是節能省油，改開新能源車，日系車的口碑要崩了。
至於那些唯油耗論的人，估計要跳腳了。相反，我國某些新能源企業就要起飛了。市面上沒人再比拼油耗了。
還有車輛的加速性能，也沒有人再強調了。只要馬力夠大，皮卡也能跑進五秒俱樂部。
變速箱的所謂調教，也沒人提起了，直接用一檔減速器替代，開起來絲般順滑。
總之，全部改開新能源車是在革那些合資品牌的命。它們占據優勢地位的發動機技術，變速箱調教，通通變得不值錢了，想要獲取高溢價就更難了。
而且，改開新能源 汽車 後，空氣也變得更加清潔了。
現在 汽車 尾氣里，氮氣（N2）約佔78%，氧氣約佔21%（二氧化碳佔14%），餘下的1%由其它各種氣體構成。
而這1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氫化合物（HC）以及微粒。
汽車 尾氣危害多多，二氧化碳多，會造成溫室效應，影響全球氣候變化。一氧化碳則會影響血液吸收氧氣的功能，造成窒息。而碳氧化合物則會產生刺鼻的異味，刺激鼻子和喉嚨，影響身體 健康 。
全部改開新能源 汽車 後，尾氣不存在了，空氣更加潔凈，有些潛在的 健康 風險也就消失了。
中國以前被人扣上了貧油國的帽子。但是隨著大慶油田的投產，貧油國的帽子被中國人甩掉了。
但是，隨著我國 汽車 保有量破億，中國又默默戴上了貧油國的帽子。雖然新的油田在不斷勘探發現投產，但是頂不住國內巨大的石油需求。
沒辦法，我國只好花錢進口石油。
2020年上半年，中國進口了6414.6億元人民幣的石油原油，進口數量約為26874萬噸（約2.687億噸），同比增長9.9%。咱們自己的石油產量約為9714.8萬噸（約0.97億噸），同比增長1.7%。兩者差距這么大，這意味著什麼呢？意味著我國對外石油依存度已經達到了73%，這背後，是巨大的石油危機。
現在原油進口有二個途徑，油輪，管道。我國大部分的石油是通過油輪運回來的，如果航路被某國卡住，沒了石油，再先進的武器都要熄火。
而這些石油都幹了啥？大部分變成汽油被燃油車燒掉了！
在2020年6月公安部交管局公布了上半年 汽車 保有量和駕駛人的最新數據。數據顯示，全國機動車保有量已經達到3.6億輛，其中 汽車 保有量在2.7億輛，私家車佔1.98億輛。
按3.6億計算，一台車每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里計算，一輛車一年需要450L油，而3.6億就需要1.62e11升油……這些油哪來，全靠進口石油堵這個缺口。而石油，號稱工業血液，要用的地方可太多了。
如果全部改開新能源車，石油危急，能源安全就更穩一些，對國家，對人民都是好事。
我們先來假設這種情況很快出現，那麼會有這么幾個需要面臨的問題：
1. 道路突發拋錨情況更加嚴重。因為新能源技術還不太成熟，和傳統燃油車相比故障率更高。而且電池受溫度影響較大，尤其是冬天溫度較低時，電池更容易出現問題造成車輛拋錨。還有就是續航里程數目前來看太低，無法支持長途行駛。所以長途行駛要隨時做好推車的准備啊。
2. 國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想看，中國現在車輛持有量，如果都換成電車的化，每天需要多少電。這需要在目前用電的基礎上加了幾倍的負荷。先不說電網系統能不能負荷得了，光是充電站的建設就足以讓整個電網系統重新整改。
3. 新能源並不會產生新能源的效果。中國現在風力、太陽能等清潔發電設施有限，發電還是以火力發電為主。這就造成了燃燒引發的污染，與新能源背道而馳。所以我們發展新能源 汽車 的基礎是把清潔發電方式普遍化。讓我們的新能源真正有利於我們的環境，而不是以另一種形式破壞環境。 4. 公關資源擁擠成常態。即使把目前的加油站全都換成充電站還是不夠的，因為加油是即時的，隨加隨走的，而充電是一個持續的過程，需要更多的設施和場所來進行支撐。再一個就是高速服務區會成為人滿為患的地帶。畢竟電車支撐里程有限，跑高速的免不了要中途充電，高速服務區就成了不可避免的擁堵之所。
結果就是沒地方充電。沒開過電車的不知道開電車的苦，現在充電樁少的可憐，我在山東青島，家裡小區停車隨便沒有固定車位，不可能單獨設立充電樁，停在樓下沖物業又不許。不安全，找收費的地方充電呢？充電樁少的可憐，一共幾個充電樁全被汽油車站著位不說，好不容易找到個可以充電的地方一度電1快5都可以接受，停車費一小時4快，沒快充的車少說4到5小時充滿，停車費比電費還要貴，當然也有不收停車費的，但是都是公用車位。根本搶不上，總結一句話，電車不要買。
堵的更歡！充電站一直堵到高速入口！你還別不信！不說路上拋錨的！就算正常充電！一台車沖滿算30分鍾！全國節假日高速車流量多大大家有目共睹！加油一台車2分鍾算！充滿一台車相當於加滿15台車的油！自己算算！京珠高速全長幾千公里？一台車平均5M2算、夠幾台車堵死？中國 汽車 保有量多大？嚴重的時候住市區的估計你開車出不了車庫！
現在國家提信新能源 汽車 ，這可是將來 汽車 發展的唯一方向。但是目前要改變 汽車 的動力問題還有幾個關口需要過:
一、新能源 汽車 要想讓 汽車 擁有者認可，要解決幾個問題:1、行車里程，現在的燃油 汽車 加滿一箱油基本上可以跑500一600公里左右，如果要想讓用戶認可，每充一次電起碼能行駛500公里以上。2、現在燃油車加滿一箱油需要5分鍾左右，如果加上車輛的排隊時間平均15分鍾，如果新能源 汽車 每充滿一次電在15分鍾以內，那麼這樣的新能源 汽車 就不愁沒有銷路。
另外，現在的充電樁是一車一樁，將來是否可以做到一樁多車或能研究成功無線充電系統，九、只要充電的 汽車 進入一定區域范圍，充電系統就可以自動充電充電時間、充電量都可自動統計計費，就不用排隊了。
二、關於電能:現在的電主要來自於火力發電、水利發電、風利發電、核動力發電還有太陽能發電。如果要真正實現新能源必然要淘汰火力發電，不然也只是污染轉移。這就需要在風力、水利、太陽能發電上再下功夫其碼要補上因為淘汰火力發電的缺口才行。
真要實現淘汰化石能源，那麼這個世界才算沒有污染的世界。
1.部隊首先就不答應，最簡單的例子，電動坦克打起仗來就是個玩具 活靶。2.充電站排大長龍，節假日大規模趴窩堵車。3.為了應對充電需求，瘋狂建電站，破壞環境。4.大批量電池淘汰以後沒法回收，污染環境。5.為了生產更多的電池，大肆開采原料，破壞生態。
這個事情短期根本不可能發生。首先國內想普及的是80%以上能源依然來自火電的純電動 汽車 ，而不是新能源車。還別說把所有燃油車替換掉，就是把城市中50%的燃油車替換成電動 汽車 我們城市的電力供應根本無法承受。
現在很多家庭都有車，甚至有的家庭有2台以上的 汽車 ，但這些家庭每天用電量幾乎很少能超過10度電，但大部分電動 汽車 很輕松就可以充進去幾十度電，就算這些有車的家庭每天用電翻一倍，城市的電力供應怎麼可能達到呢？
電動 汽車 的增加會導致外部霧霾來襲更嚴重，雖然沒有了本地的尾氣排放，但實際這些電能接近90%是來自污染嚴重、效率低下的燃煤發電，更多的電動 汽車 就意味著要燃燒產生更多的污染。
此外我們是否能在投產如此多的電動 汽車 情況下，准備好與之匹配的電池回收再利用產能，避免巨量的廢舊電池井噴增長帶來的環境惡化壓力，說實話這幾十年的快速發展我們早已將目光放在眼前，缺少了長遠的打算和未雨綢繆的規劃。
當我用智能手機依然還要每天充電我就知道量產電池的技術還遠沒有本質性的突破。電動 汽車 續航里程的增長除了虛標就是迎合補貼要求塞進了更多的電池，導致電動 汽車 普遍自重在兩噸上下， 電動 汽車 的能耗效率並不像燃油車油耗那樣被人了解。所以，不想得續航里程焦慮症還是開燃油車吧，可預見的將來取消燃油車只是某些人的一廂情願而已。
首先的結果就是，大氣的污染會比現在還嚴重，因為現在大部分新能源 汽車 都是電的，而我國的電，都是火力發電，可以說污染一點也不會減少。
第二就是堵車會堵到你懷疑人生，因為新能源拍照沒有限號的，而在有限號的燃油車都可以賭的一動不動，更何況一點限號沒有。
第三就是事故率肯定會增加的，現在新能源 汽車 電池的技術還在處於發展中，還是會有很多的不可想想的事故，在新聞上看一些電動 汽車 自燃，爆炸，電量不足導致後車追尾，這種事故比比皆是。
雖然新能源 汽車 ，是未來發展的必然趨勢，但是依照現在的技術，還是需要經歷很長一段時間的。
可能在將來，把一切困難都決絕，新能源 汽車 將會成為主流吧。
❸ 以後是純電車的天下了，中石油（化）還有存在的必要嗎
有啊，大型車輛、重型車輛、工程車輛、特種車輛等等，有很多還是脫離不開汽油或者柴油的。所以加油站還是有存在的必要。
❹ 等電動汽車普及之後，會不會電價上漲，油價下跌
肯定會！這是市場經濟的必然！
油價不會降，但電價一定會漲，而且要加稅加養路費。
肯定是，市場變大了，和油一個樣子
等電動車普及到一定數量電價肯定要上漲的，要不然稅收缺口從哪裡補。只需要統一車冊前廠，必須要充電樁才能充電，然後充電樁單獨計費就可以搞定了。油價也跌不到悶如哪裡去的，最終電動車跟燃油車的使用成本會相差不大。
電動 汽車 普及後，油價也很難下跌。因為石油不光是 汽車 使用 ，工業用油相當巨大 。再說石油儲存在少數幾個國家和地區，開采成本也相當高 ，被他們所壟斷 。電價我認為最終會下跌 。因為水力發電 、太陽能發電 、風力發電螞姿啟 會得到進一步的發展 。
到時候電價上漲是肯定的，油價下跌就別想了。
家用充電樁不會。
電價肯定上漲，但是油價不會下跌
那是必須得
電價會漲，油價也不貴降。
❺ 假如全國都取消燒油汽車，實行新能源汽車，結果會怎樣
我們先來假設這種情況很快出現，那麼會有這么幾個需要面臨的問題：
1. 道路突發拋錨情況更加嚴重。因為新能源技術還不太成熟，和傳統燃油車相比故障率更高。而且電池受溫度影響較大，尤其是冬天溫度較低時，電池更容易出現問題造成車輛拋錨。還有就是續航里程數目前來看太低，無法支持長途行駛。所以長途行駛要隨時做好推車的准備啊。
2. 國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想看，中國現在車輛持有量，如果都換成電車的化，每天需要多少電。這需要在目前用電的基礎上加了幾倍的負荷。先不說電網系統能不能負荷得了，光是充電站的建設就足以讓整個電網系統重新整改。
3.高鐵訂票難，機票漲價。確實很大程度上推動了新能源 汽車 的銷量。但是很多的 汽車 會被報銷，會造成嚴重的浪費。但是很多隻有一台車的家庭只有一台車的話，如果經濟不允許再買上一台車的時候。這個時候他們就是失去了可以出行的車輛，那就意味著只能選擇公共出行，這樣會造成公共出行有更大的壓力，高鐵、飛機將會成為大家出行的交通工具。
4.更是有一個嚴峻的問題，高速服務區會變成車滿為患，除了高速之外，中途提供充電的伺服器也會成為擁堵之所。
目前新能源的技術還不成熟，距離全面推廣還需要假以時日。假如有一天全國都取消燃油車，實行新能源會怎樣？如何取代燃油車？何時取代燃油車？取代燃油車會出現什麼問題？這些都還猶未可知。
例如全國的燒油的 汽車 都取消了，實行新能源 汽車 ，呵呵！
你指的這個新能源不會是電動 汽車 吧？如果是的話，那就 搞笑 了！
第一，對了你有車位嗎？全是電車的話，小區里充電樁夠用嗎？
第二，開充電站的發財了，就那門口還不得因為堵車天天干架啊；
第三，路上還不得經常因為沒電了的車堵車，出事故啊；
第四，電池廠商會發財的，現在這破車一兩年就得換茬電瓶，比燒油還貴呢；
第五，你們不知道電瓶的危害很大嗎？電動 汽車 比燒油車還不環保；
第六，高速還不得黃了啊，就現在這破電車，破電瓶，有幾個敢上高速的；沒電了咋整，充電都得排隊；
第七，大貨車怎麼改電車啊，得多少電瓶能帶動幾十上百噸的車？運輸成本上升，物價上漲；
最後，你不知道，電車不算新能源 汽車 嗎？燒水的才算呢！
新能源的運用當然是好的、值得贊同的，但因為現在技術上的不成熟會出現運輸、環境污染、 汽車 成本增加的問題。
第一、運輸問題
由於現在新能源動力技術的不完善，雖然在使用安全方面不用太過擔心，但新能源 汽車 是真的跑不了長途，但現今國內的物流還是有很大一部分是依賴 汽車 的長途運輸的，所以一旦使用新能源動力 汽車 國內的物流勢必會受到影響。
第二、環境污染
當下使用最多的新能源 汽車 是依靠電池存儲能源的，但這類電池的壽命都是很短的，因此需要頻繁的更換，而電池對環境造成的污染是極大的，其次一旦全部換成新能源勢必會增加國內的電力供給，而在轉化電力的過程中依舊會對自然造成破壞。
第三、 汽車 成本增加
剛剛說了新能源 汽車 的電池壽命很短，同樣的這些電池的壽命也很貴，每一塊差不多在3到6萬之間，可想而知每一個家庭會對他們的 汽車 增加多少投入。
再者說，大量的傳統能源 汽車 被換下如何處理也是一大筆開支，畢竟現在大部分的 汽車 為了方便修理使用的都是仿材質的塑料，而塑料的處理到現在都被各個國家頭痛。
所以新能源固然好，但一次性的替換必然會造成大的問題。
這樣會重新構造世界上從來沒有過的創舉，國內石油產能過勝，開采只能出口，拉低了國際石油價格，為世界上其他國家降低了能源支出費用，甚至是軍隊能源大幅降低，不開采，會有大批依靠石油為產業鏈的企業關閑工人失業，使用電動 汽車 要投入大批資金建廠，終上幾點，如果象你所說的，石油開采，石油加工，等產業鏈關閑，無稅收可交，新能源建廠要大批量資金，到那時候，國家稅收降低，工人失業，無錢投入到新能源電池製造，軍隊無法保障正常發揮軍事能力，到時候祖國的天藍了，敵國的軍隊也踏上了我們的國土，百姓將再次倫為亡國之奴，
如果全國范圍之內取消燃油 汽車 ？？
就這設想，談談想法？
首先，這既然是個假設問題，看了下大家的回復，我不懂為何第一時間大家先提出了質疑。本來就是一個假設性問題，思路不是應該按照假設之後的回答么？怎麼得到的卻一開始就是篤定的否認話題。
假如全國范圍之內，取消了燃油車？？
1、那麼可以肯定，全國的高鐵動車的遍布發達程度。只有當大家長途都不願意選擇自己開車的時候，燃油車才有機會被淘汰，純電動 汽車 才有機會。
2、發電廠站需要突破規模，創造工作崗位。
3、無數加油站倒閉，相關人員面臨失業，此時充電樁行業興起，創造工作崗位。
4、中國石油/石化專心提供航空燃油/輪船燃油/戰略燃油等。
5、某種意義上會是在減少全球石油戰爭做一份貢獻，沒有買賣，就沒有傷害。
6、租車行業/計程車滴滴行業應該也會擴大規模，畢竟靠高鐵動車解決長途旅行，還有一部分的短途路程，同樣有市場。
7、電動 汽車 生產行業引領著全球標准製造，擁有了自主生產發言權呀等等之類。
以上大家鑒賞，不足之處，大家回復補充一下。那些什麼保護環境/減少堵車/減少噪音等等之類的話，我覺得就沒必要寫出來了。假設性問題，就得大開腦洞，想的越未來才會越自信。。
每輛車假定只值十萬元，現有3.2億輛車價值32萬億，不要說全用電動 汽車 ，就是全面用國六來檢車，幾年內將要報廢32萬億百姓的財富，而據說目前全國百姓的存款才24萬億，我的這個問題就是腦殘！還有那些專家的決策！！！
結果會非常慘。高速公路將更加擁堵。更多的車拋錨。因為沒有電。想要自駕游全國旅行，無法做到。整個國家一團糟。這種害人害己的做法最好不要出台。燃油發動機的研發將會停止。 科技 不前。最有力研發的就是油電混合發動機。最有前景。
電動車取代燃油車目前最大阻力就是充電樁了，續航里程是次要的，最後才是快充問題。我的小螞蟻用了一年了，最大感觸就是充電樁沒有加油方便，其他一切都不是問題。如果充電樁普及，續航里程多少無所謂了。如果每個鄉鎮，每個街道都有充電樁，哪怕續航150公里日常代步足夠，那樣電動車價格就會很便宜，最起碼和老年代步車一樣。這樣不是很恐怖嗎？
新能源 汽車 的普及是由充電樁覺得。目前國家電網在布局高速公路。特來電布局城市道路。爾我們公司布局公交。物流。機場等運營車輛。能源行業就是戰略布局。外行看熱鬧。內行看門道。
做別的行業，工作停止了 收入也就停止了！ 唯獨充電樁，收益一直在……
以運營為生的車輛每天跑好幾趟，充電是剛需。 收入具有持續性、疊加性、後期躺賺。 供電是唯一一個不會歸零的行業，況且又有國家政策硬性規定——2020年前燃油車不能進城，所有公務車，計程車，物流車都要換成新能源車，我們公司和其他公司不一樣的是，我們主要布局就是運營車輛聚集區，每天都有新的利潤累積上來，所謂充電不停，利潤不止，就是這個道理。
如果，我說的如果，如果①取消燃油 汽車 第一個就是物流行業就會出現慢、亂、散的現象。②到處都是廢舊電池（小時候玩電動 汽車 的都知道）。③滿街都是充電樁。④中石油、中海油和中石化等公司破產。⑤軍隊在國外到處求購油品。⑥國家電網一家獨大，電費上漲。⑦現有所有農業機械停擺，糧食價格上漲。剛脫貧的地方又陷入貧困。⑧（必須使用電動車的情況）燃油車主損失慘重，車企老總在被窩里笑醒了。
建議:
①現在的新能源是亂七八招，建議沒有投入上億資金用於研發的車企禁止生產電動車，不給與補貼。
②xx機構不得參與標准制定，不得直接參與企業經營。
③xx部門不得誘導消費者消費。
④任何事都要循序漸進，不要一刀切。
❻ 未來市場上純電車型會更多，會不會讓油價降低一些
未來市場上純電車型會更多，會不會讓油價降低一些？根據目前的新能源汽車的維護，對油價的影響很小，造成油價上漲或下降，說與新能源汽車沒有太大關系。如果滲透程度增加，數量增加，這將逐漸增加，但不會增加它，因為油不僅能夠產生燃料，而且還有更多的其他用途。
新能源汽車對油價的影響
總之，我們可以看出，按照現有的新能源模型，對油價的影響非常輕微，而且油價不一定下降。為了產生扭曲的影響，電動車輛的數量就足夠了。
❼ 行業 汽車消耗原油量 如果路上全是電動車
2019年公安部交通管理局數據，按照中國汽車保有量 2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到180多輛，達到全球平均水平。一方面，隨著保有量的不斷增加，每年更新消費量就有可能從 2020年的 900萬輛左右逐步增加到 2000萬輛以上。另一方面，我國三線以及三線以下城市汽車消費潛力比較大，這將成為未來我們國家汽車消費新的增長動力。
2022 年賣 2000多萬輛汽車，30% 新能源車，就是 600萬輛，王傳福預測 2022年滲透率是 35%，以後按年上升，預計 2030 年到 60%。 按汽車平均使用10年計算，2030年汽車保有量 30% - 40% 是電車。
每輛汽車每年平均消耗 1.8噸 石油計算，2019年全國 2.6億輛汽車消耗石油 4.68億噸。按照2019年中國石油總消耗量約 6.96億噸的數據計算，2019年我國汽車消耗石油的佔比已接近 70%。
按 2020年全國2.81億輛汽車消耗石油 5.06億噸。按 一噸折 7.35 桶原油，每天進口量為 1020 萬桶。中國 進口量占原油消耗量的 70%，基本上和汽車消耗的原油量相等。
2022 年賣 2000多萬輛汽車，30% 新能源車，就是 600萬輛，一年可以節省1080萬噸石油。假定到 2030年，50% 石油車換成新能源車，一年可以減少3億噸石油進口。也就是從現在一年進口5億噸，減少到3億噸
電動車一度電大概能開8公里，一輛車一年開 1萬公里，一年耗電 1200 度電。
❽ 電動車多了油價會降嗎
電動汽車普及後，油價也很難下跌。因為石油不光是汽車使用，工業用油相當巨大。雖然說電動車在市場當中所佔的比例越來越高，但是依然沒有辦法撼動燃油車在世界當中所佔的主體地位。在續航里程和充電時間沒有解決之前大部分的消費者依然不會選擇電動車出行。
再者說，石油的價格雖然由供給決定。但是一個國家的石油需求並不僅僅只有汽車那麼簡單。所有的航天航空，工業發展，瀝青等領域都需要石油的供給，汽車只是一小部分而已。
油價最新調整的消息
油價將在4月15日24時(周五晚上12點)進行調整，今天進行了本輪調整的第7個工作日統計(共統計10個工作日)，目前原油變化率-14.14%，預計下調油價610元/噸左右，按照升計算就是預計大跌油價0.46元/升-0.55元/升的范圍。
按照目前的跌幅來說，周五晚上油價很有機會迎來一次超過5毛/升的大跌，而且就近期的國際油價走勢而言，預期跌幅還是有望進一步增加的。
❾ 都說開慣了電車，就不想再開油車了，電車真能完美取代油車嗎
我的回答是肯定可以替代的，但目前不可能，未來可能。
影響電動車替代燃油車的因素；
一是技術因素，電動汽車的主要性能是電池，影響最大。其中，電池有以下幾個方面。
國家也要出台政策，要求公務用車和特種車輛使用電動汽車，逐步實行電動化發電。