1. 明航公司的邊際成本是什麼
摘要 您好，邊際成本主要包括人工成本、休息室運營費用、其他行政性費用;固定成本包括租金成本、折舊攤銷費用,固定成本與休息室面積大小成正比。希望能幫助到您
2. 航空公司的每飛行小時直營成本如何計算
航空公司的營運成本是多層的：
1）燃油、滑機油、氧氣
2）清洗機艙、清洗廁所
3）報刊雜志
4）維修、機件更換
5）機上餐飲
6）視聽娛樂的版權費
7）落地費、航空交通與導航費
8）地勤費、登機橋服務（或擺渡車）
9）飛機的折舊
10）機組人員工資、外勤費
最後，除於飛行時間、再除於座位的數目
一句話：非常之復雜，作為凡人，不需知道~
3. 航空公司如何定價和系統成本分攤
航空公司定價和系統成本分攤的方法：通過產品調整。
一是產品時效長短不同。產品的時效性有強弱之分，時效性弱的產品有效期較長，或者沒有明確界限的有效期。在有效期內這類產品價值波動較小，過期後緩慢貶值。
這類產品的典型代表是電子產品。一台手機從上市到下架，其價格隨市場需求的變化而上下小幅波動，即使推出新產品，原手機要下架時，其價格仍緩慢下降，不會立刻一文不值。而時效性強的產品有效期一般較短，過了有效期後產品立即失效，不會帶來任何價值。
這類產品的典型代表如航班艙位、旅店客房、租車公司的車。艙門關閉的那一刻，飛機上的空閑座位也就再也賣不上一分錢了。所以一般情況下，在飛機臨近起飛而客座率還不是很高的情況下，航空公司會低價處理一些機票。
二是產品形態不同。商店裡一種款型的手機不能包裝成兩種產品來賣（單從手機本身而言，不考慮不同話費套餐捆綁銷售的情況），更不能當成豆漿機來賣；航班艙位則不同，同一個座位只要下達一個命令，馬上可以輕松轉換。
一個座位既可以劃為Y艙，也可歸在F艙上賣。這是因為航班艙位、酒店客房等在實質未變（就是一個座位、一張床位）的情況下，可組成不同產品。航班艙位等級有頭等艙、公務艙、經濟艙之分，每個艙位等級下又細分不同的子艙。
航空公司的運價管理員根據市場情況，實時對艙位進行調整優化，以實現收益的最大化。收益最大化的關鍵是價格和座位的優化組合。
4. 坐飛機都有什麼費用
票款+機場建設費（國內50元）+燃油稅（800KM以下20元，以上40元）。
可能的花費：
1、航意險隨意，通常20元。
2、行李超重費（經濟艙20KG頭等或者公務40KG，國內航線），只要不超限制就不會收。
3、行李打包費，各個機場不定。
4、航空配餐費，國內航線主流航空公司都是免費配餐，一些廉價航空如果你需要就要花錢。
(4)航空公司成本包括哪些擴展閱讀：
徵收范圍
機場建設費在票價外以稅款(代號為「CN」)的形式徵收，並以航段為計收基礎，取消原8小時以內中轉免繳機場建設費的規定。凡是2004年8月1日（含）以後銷售的、9月1日（含）以後旅行的定期和不定期客票，均需繳納機場建設費。
5. 飛機固定成本跟邊際成本是什麼意思
邊際成本就是每多生產或者多賣一件產品，所帶來的總成本增加。
比如，一個即將起飛的飛機，還剩下幾個座位沒賣出去，這時候，有一個乘客想低於成本價購買這個座位，航空公司應該不應該賣這張票。雖然飛機每個座位的成本價格是500美元，但是，在即將起飛時，增加一個顧客，只增加一頓快餐，成本大約只有10美元，給300美元，航空公司還賺290美元呢。增加一個客戶，總成本只增加10美元。同理，如果賓館當天床位沒賣出去，就白白浪費了，所以，很多賓館推出晚上12點後半價，每增加一個客戶，總成本就是增加電費等很小的費用。
6. 請問航空公司的運營成本與什麼有關
銷售系統（屬於中國航信），一個OFFICE號要交幾千塊，（每台可用於銷售的電腦需要一個OFFICE號，人員工資（包括機組人員和乘務人員工資按飛行小時計算），簽派（就是運行控制，負責飛行計劃安排和機組人員安排），地面服務（值機，銷售）地面代理費（給地面代理人，比如機場公司的代理費用，如起降費，廊橋使用費，夜間飛機停場費，VIP頭等艙服務費。。。）燃油公司的油料費，機務人員的維護費，平日必須准備的備用航材，如輪胎，等飛機耗材。航班不正常服務的費用等，目前中國國內航空公司的人機比例在1:110左右，也就是說如果你增加1架飛機就至少要增加110左右的空勤與地勤人員做相關的服務，民航業是一個高成本，低收入的，高風險的行業。別看票價是幾百幾千的，其實利潤相當低。
7. 航空公司真的很賺錢嗎一架普通飛機的飛行成本有多少
航空公司確實很賺錢，一架普通飛機的成本是15億，飛機飛一趟航空的成本大概是5萬元，所以通常要飛行六年左右才能回本。
8. 航空公司的可控成本有哪些
主要有人力成本、管理成本以及機上餐飲、行李托運等服務項目,可控成本佔主成本的30%。
9. 機票包含哪些費用
機票價格由票價、機場稅、稅金、燃油附加費、機場建設費、保險費等組成。
1、機場稅
國際機票的機場稅是國外機場收取的稅費，要求旅客在購票時一起付清。具體的稅項及金額列印在機票上做為憑據。旅客最好在詢價時問明報價是否含機場稅並要求書面確認報價。
2、燃油附加費
燃料是航空公司第二大支出。勞動力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機票價格轉嫁到乘客身上。
3、機場建設費
機場建設費的徵收標准：乘坐國內航班的旅客每人50元人民幣。乘坐國際和香港、澳門地區航班的旅客每人90元人民幣（含旅遊發展基金）。
乘坐小型飛機座位在75以下的國內航班的旅客每人免收機場建設費。
4、保險費
保險責任是被保險乘客在登機、飛機滑行、飛行、著陸過程中，即在保險期限內因飛機意外事故遭到人身傷害導致身故或殘疾時。
由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應的給付比例給付殘疾保險金。
5、稅金
稅金以您出票當天為准，燃油費由承運航空公司徵收，具體金額根據航線而定。
參考資料來源：網路-機票稅費
10. 航空公司主要運價和費用的種類是什麼
（一）計費重量：航空公司規定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則採用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。
（二）航空公司運價和費用的種類
1.運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT
TO
AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。
2.運費（TRANSPORTATION
CHARGES）：根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。
3.航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際航空運費。一區主要指南北美洲，格陵蘭等；二區主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區主要指亞洲，澳大利亞。
4.主要的航空貨物運價有四類：
（1）一般貨物運價（GENERAL
CARGO
RATE"GCR"）；
（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL
CARGO
RATE；SPECIFIC
COMMODITY
RATE"SCR"）；
（3）貨物的等級運價（CLASS
RATE"CCR"）；
（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED
CONSIGNMENTS
RATE"UCR"）
（三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額