1. cvt無級變速的維修成本高嗎
怎麼說呢~~cvt是類似於皮帶傳動，由主動輪通過類似傳動帶的東西傳到傳動輪，但是由於考慮到了耐用性，設計時都要考慮壽命的，齒輪變速器是現在最成熟的傳動方式，但也不排除有個別變速廠商的產品有設計缺陷，所以相對來講，cvt成本比齒輪變速高，但是油耗相對較低，cvt還有個缺陷就是不能承受大扭矩，因為是靠摩擦力來驅動的，沒有齒輪變速那麼有扭矩優勢，個人認為兩款變速器沒有實質上的差距。
2. CVT變速箱的使用壽命和維修成本
CVT比手動擋的使用壽命要低些，維修成本要高點這已經是事實，它的好處主要是換擋平順，不會好似手動擋的會有頓挫感！
CVT的優勢：
1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；
2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；
3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。
CVT的弱點：
例如：傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等。
3. CVT變速箱的車子容易壞，是真的嗎
市面上常見的這幾類自動變速箱，CVT的使用壽命和耐用性是最差的，如果排名的話：CVT≈乾式雙離合＜濕式雙離合＜AT。不僅如此，在所有變速箱中，CVT的可維修性也是最差的，一旦發生故障，幾乎就等於直接報廢，只能換新，這意味著高昂的維修成本。
我們不吹不黑，耐用性差，不等於故障率高。你說你CVT的車子用了十年，開了20萬公里沒毛病，我信，而且一點不抬杠。哪怕開到40萬公里也大有人在。或許一萬台CVT的車子，可能只有幾十個出毛病，可是一萬台乾式雙離合，出故障的可能有好幾百。可是CVT一旦發生問題，基本上就是不可逆的。可維修性幾乎為零，而AT、雙離合即便出現問題，修復成本也要低得多。可以這么說，CVT要麼不出問題，可是出了問題，你就解決不了。
說是CVT是所有變速箱壽命最短的，可是30萬公里的設計壽命，對於一般家庭來說已經足夠了。而且變速箱的磨損主要集中在加速、減速的過程中，如果您使用環境比較好，起步平緩，大多數勻速行駛，開四五十萬公里也不是問題。哪怕就按照設計壽命，您一年開2萬公里，能用15年。其實大部分家庭一年也就一萬多公里，算下來開個20年問題不大。
一輛車能開20年的話，壽命也不算短了吧？
當然，話說回來，如果您經常激烈駕駛的話可能有個十五萬公里也就差不多了，即便這樣，也能開個七八年。如果您計劃在五年內換車的話，CVT變速箱的車也不是不能選。
但這指的是好的CVT，不好的，比如說日產，用的博世最廉價的鋼帶，有維修人員說你稍微開猛一點，十萬公里必壞！中國質量監督網的記者調查了兩家日產的4S店，13個月內，這兩家店在保修期（日產保修3年10萬公里）變速箱索賠更換的就有51個，平均一家店每個月有兩個索賠，要知道，這只是在3年，10萬公里內出問題的，可見故障率之高。
最後總結：
CVT變速箱的優缺點都非常明顯，省油、平順，而且製造成本低，比較適合家用。可是缺點也同樣突出，使用壽命短，可維修性差。雙離合異響頓挫，你忍著可以繼續用，可是CVT發生異響頓挫，基本上就進入了報廢倒計時。不過我們也應當辯證地看問題，像是本田、斯巴魯，包括豐田，故障率、投訴率並不算太高，如果溫柔駕駛的話，一樣可以開很多年。不過日產是個特例，日產的CVT全系都不推薦購買。
4. 關於CVT變速箱的問題
CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。（1）燃油經濟性好
CVT 可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。
（2）動力性好
CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的 SUV 車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。
（3）舒適性好
CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉 速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺。
（4）操控性好
CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有 AT 退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，松開油門沒 有 AT 的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。CVT 具有比 AT 更優異的發動機制動效果，CVT 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。
（5）終身免維護
CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
（6）有害氣體排放少
由於 CVT 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。德國 ZF 公司將自 己生產的 CVT 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的污染。
（7）成本低
CVT 系統結構簡單，零部件數目比 AT 少很多，一旦開始大規模生產，CVT 的成本將會比 AT 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的性能使 CVT 的前景十分廣闊。
編輯本段四．CVT結構及工作原理
CVT 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。
1.液力變矩器
液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發動機 的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的沖擊力，延長傳動組件的使用壽命。
2.可變直徑帶輪
CVT 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V 形槽，V 形槽與傳動 帶的側面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。
3.高強度鋼帶
傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料 T702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片 是由 400 余片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。 東風日產鋼帶 CVT 的最大特點就是「推式傳動」。
4.ASC 智能邏輯控制系統
原裝進口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎上，採用了更加先進的 ASC 控制單元。變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔桿位置等感測器提供信息， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行 ASC 控制單元發出的各項指令。
編輯本段五．東風日產CVT與其他變速器的區別及優勢
1．自動變速器（AT）
東風日產 CVT 與 AT 相比，變速連續不間斷、沒有換擋沖擊現象，變速范圍寬，起步較快，高速 行駛發動機轉速低，油耗比 AT 減少 10%以上。
2．雙離合自動變速器（DSG）
東風日產的 CVT 與 DSG 相比結構簡單且變速范圍比 DSG 寬，在高速狀態油耗較低，CVT 起步使用液力變矩器，以傳動液傳動動力，沒有部件發生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護。
3．鏈條傳動無級變速器
東風日產的 CVT 採用鋼帶傳動，與鏈條的傳動方式剛好相反，為推式傳動（主動輪通過鋼帶的推 片推動被動輪）推片側面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大 的扭矩，所以東風日產的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的發動機。
4．離合器式無級變速器
東風日產 CVT 採用了液力變矩器，有增加轉矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力變矩器的超低轉速使斜坡起步和倒車入庫時能精準操作。與液力變矩器搭配的 CVT 可以裝在需要超強扭矩的 越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩 器以傳動液傳遞動力，沒有摩擦現象，延長了 CVT 的使用壽命，可以做到終身免維護。
5. 有些人為什麼反感豪車配CVTCVT變速箱有什麼缺點
CVT變速箱又稱Cvt無級變速，至今為止已有100年的發展史。
無級變速箱優點是沒有換擋齒輪，依靠帶輪和鋼帶的組合自動變換傳動比的變速箱。變速時可以從低速到高速無具體變換擋位，變速感受極小，車輛平順性強。
與其他自動變速箱相比更平順，更省油。
6. 變速箱問題頻發，CVT變速箱的故障率很高嗎
CVT變速箱不好嗎？它當然好，由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，從而它可以實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
CVT變速箱作為日系品牌的主要變速箱之一，是日產、本田、豐田的主流變速箱，今天我們就聊一聊問題最多的東風日產CVT變速箱：
另外，在短時間停車時，盡量不要換到空擋位置，每一次切換到D擋都會對變速箱及閥體產生沖擊，理論上會降低它的使用壽命。
日產CVT使用的是鋼帶，本身的摩擦系數就比鏈條低，長時間使用鋼帶磨損後容易出現打滑現象。如果，你的駕駛風格偏運動，盡量還是選擇AT變速箱。
7. cvt變速箱維修貴嗎
cvt變速箱維修當然貴了，不過會比AT變速箱便宜，變速箱是汽車三大件之一維修費用當然不會低。
8. cvt變速箱維修貴嗎
變速箱故障主要在於平時的保養，維修價格主要在於變速箱故障，根據故障給出解決方案，維修費用。
變速箱維修，變速箱閥體維修
經常來我們這修的奧迪cvt閥體價格是4500
9. CVT變速箱，保養起來比AT的費嗎
CVT變速箱的結構比較簡單，基本結構只有兩個傳動輪和一根傳動帶。原理類似無級變速的摩托車，一般的踏板摩托車的傳動機構都是這種結構。而AT變速箱則復雜一些，有很多齒輪和傳動機構，檔位越多，其結構越復雜。並且AT變速箱的電腦的程序也比CVT的復雜得多 。就這兩種變速箱的結構復雜程度而論，顯然AT變速箱的維修費用要比CVT貴很多。