⑴ 修建一米高速鐵路造價多高
樓上說的不完全正確，高速鐵路的建設成本和鐵路沿線地質條件，氣候條件，線路等級，生態環境等都有著密切關系，就比方說貴廣高速鐵路沿線山區，造價肯定會高，而合寧高速鐵路沿線都是平原造價肯定會低一些。再比如京滬高速鐵路設計等級380公里每小時，造價自然就上去了。
貴廣高速鐵路貴州段每公里造價是1.0132億元。平均每米造價101320元。
京滬高速鐵路規劃建設資金是1300億元，但是實際上投資達到2200億元，每公里造價高達1.669億元，平均每米造價166900元。
而我國第二條城際鐵路江西昌九城際鐵路沿線都是平原地區，造價每公里只有0.61億元，平均每米才6.1萬。
⑵ 高速鐵路一公里的造價是多少
自中國第一條時速350公里的高鐵-京津城際鐵路開通運營以來，中國高鐵已走過了十年裡程，取得了舉世矚目的成績，被譽為中國「新四大發明」之一，截止到2017年底，中國高鐵的總運營里程已接近3萬公里，位居世界第一位。那你知道建造一公里高鐵需要多少錢嗎，據統計，在中國一半以上的高鐵造價每公里均不超過1億元，但下面要給大家介紹的這條高鐵可謂土豪，它一公里的造價要近30億元，一起去了解下吧。圖：京津城際鐵路
香港高鐵，起於香港西九龍站，止與香港與深圳邊境，全線總長26公里，設計最高時速200公里，總耗資約735億元，平均每公里的造價高達近30億元，成為中國最貴的高鐵線，也是世界上造價最高的高鐵線。這條高鐵線之所以造價昂貴，主要是因為建設環境的影響再加上香港高昂的勞動力成本，就這樣短短的一條線路，從開工至今，建造已有8年時間了，據悉，這條造價高昂的高鐵線最快將於今年9月建成通車。圖：香港高鐵上的列車
隨著香港高鐵的即將開通，未來大陸遊客赴港旅遊也將變得更加方便快捷，同時也方便了港人來大陸。現在，大多數人在往返內地與香港間，會選擇在內地境內就過內地的海關，到達香港境內後就過香港的關這種方式。未來，等香港高鐵開通後，將會採用「一地兩檢」的方式過關，乘客在西九龍站就可過兩地的關，這樣既方便又節省時間。其實，這種便捷的「一地兩檢」過關方式，早在2007年深圳灣口岸就已實施了。圖：香港高鐵上的列車內部
作為廣深港高速鐵路的一段，香港高鐵的建設對於香港整體經濟和長遠發展都是具有十分重要的意義，它不僅拉近了香港與內地的距離，開啟了香港高鐵時代，同時，也提升了香港競爭力，拓寬
⑶ 修建城市輕軌的成本大概是多少
按照一般地鐵造價，地下段成本約為4億人民幣/公里，高架段為地下段的1/10，地面段為高架段的1/10。具體看地段決定。
城市輕軌簡介：
輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。截至2020年12月31日，中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現代有軌電車485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。
⑷ 建造一輛高鐵需要花費多少錢
我們都知道中國高鐵，是我國最閃亮的一張名片，但是不管怎樣，每一輛高鐵都有它自己的使用壽命。通常一輛高鐵的型號不同，它的使用壽命也不一樣，而一般高鐵列車的使用期在25-30年左右，但隨著我國高鐵技術的不斷進步，如今高鐵的使用年限也會越來越長。
⑸ 鐵路每公里造價是多少
高鐵造價都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，當然，那個是10年前的工程。合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。
⑹ 中國鐵路每建一公里的造價是多少
三峽建鐵路每公里造價1000萬元左右.
時速200公里的高速鐵路每公里造價是3000到4000萬元，350公里時速的高速鐵路預計造價為9100萬元/公里。
⑺ 國內鐵路一公里的造價是多少錢
國內鐵路一公里的造價：
普通的雙線電氣化鐵路造價（包括配套設施），一公里的價格就要3000萬左右。
高速鐵路造價：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。
磁懸浮試驗線路：每公里造價5000萬元。
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。
⑻ 什麼是市域鐵路市域鐵路與城市軌道交通有什麼區別
一：市域鐵路，也稱市域軌道交通，通俗地講，就是站間距、速度目標等介於國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。
二：城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮等運輸方式，是城市公共交通模式的一種，國內外通常在中心城區規劃建設，其車站距離短、密度大，速度目標值一般低於每小時100公里，平均旅行時速在25～35公里之間，線路長度一般小於50公里。
三：市域鐵路與地鐵和城市輕軌相比，它具有速度快、投資少、審批快等特點，還能實現與國家鐵路干線的互聯互通，增強城市對外輻射能力。市域鐵路的設計時速為120公里/小時，平均旅行速度50～60公里/小時，比城市軌道交通效率更快。
⑼ 修築高速公路和鐵路的成本分別多少
高速公路是使用周期長、技術標准高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
鐵道部總工程師透露高速鐵路每公里造價495萬
重慶達到了
每公里2.3億
⑽ 高鐵對一個城市的影響多大修高鐵要花多少錢
火車一響，黃金萬兩。中國最賺錢的鐵路——京滬高鐵，要上市了。
中國高鐵王冠上的明珠
一方面，京滬高鐵通過上市可以籌集資金歸還貸款，幫助中鐵總進一步降低負債率。
拿京滬高鐵來說，僅建設成本就高達2200多億。雖然自2015年以後盈利能力越來越強，但建設成本迄今還沒有完全覆蓋。特別是在鐵總的大盤子里，京滬高鐵的盈利還要用來向大股東分紅、補貼虧損線路。長此以往，難以維持高質量服務。
而通過資本市場的直接融資支持，既是改善存量高鐵線路財務情況的需要，也是完成國家重大建設項目的需要。按照年初規劃，今年要完成8000公里的高鐵建設。以目前每公里1.7億元的造價計算，這就需要1.26萬億元的投入。
顯然，要是僅靠以路養路，未來的建設計劃都會遭遇問題。所以，鐵路資產的證券化是必然要走的路。實際上，這也是國際通行的經驗。相比83%的美國和60%的日本，中國鐵路的資產證券化比例很低，僅有2.23%左右。
那麼，這一次的京滬高鐵上市，可能會成為數萬億中國鐵路資產證券化的開幕式。