1. 同樣是共享單車，它為什麼比摩拜便宜還比 ofo 結實
共享單車現在還是一個非常火爆的項目，就像最近馬雲他們又投資了哈羅出行。哈羅出行不僅僅有共享單車業務，也有一些像嘀嘀打車一樣的業務。這說明共享單車方面還是有前景的，但是我們都知道的兩個平台，一個是ofo小黃車，還有一個是摩拜單車他們兩家的CEO的處境就是不太一樣。
但是ofo單車的困境就比較慘了，像他目前都感覺已經走向了人生的不能再低的低谷。為什麼兩者會有那麼大的差異？這主要就是因為兩者的創始人他們有不同的想法，有些時候我們要把一個人的想法堅持下去，但是有些時候當自己堅持不下去的時候要多想出路，不然的話，最終吃苦的那個人永遠都是你自己。
2. 又一共享單車倒閉，中國的共享經濟還能活多久
錢燒完了也就結束了。
截一段新聞：
到目前為止，所有共享單車企業都還處於燒錢階段。即便是先行者ofo共享單車，也只在部分高校實現了盈虧平衡。而據了解，ofo自行購買的單車成本約在200元左右，採用了價格較低的機械鎖，在所有共享單車中成本是最低的。
「我們每天都投入很多資金在車輛和運維上，2000萬元天使輪融資都用在軟硬體開放和維護運營上。」一步單車聯合創始人林袁告訴記者，公司每輛單車造價在500元以上，並有100號人的線下運營團隊。林袁說，計劃在未來半年內在成都投放10萬輛正式版單車，這就需要後續融資的跟進。
此前，摩拜單車創始人胡瑋煒曾表示，沒有思考過「一定要找商業模式」，也沒有思考盈利模式。但盈利模式是擺在所有創業者面前的必答題。「單靠單車租賃費用肯定不能支撐項目繼續往前走。」林袁坦言，「未來只有做加法，藉助其他產品，圍繞客戶做商品、咨詢、廣告等。」他說，共享單車有足夠高頻的使用場景，「還是有發揮空間」。
3. 共享單車造價大約是多少錢
目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。
摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。
4. 共享單車可以加盟或者代理嗎
共享單車是可以加盟或是代理的。可以通過他們的官網進行聯系，上面一般都會有聯系方式和合作形式。
有很多的加盟者想要加盟一個非常好的項目，因為這樣開店經營就會更加的輕松。ofo共享單車就非常的不錯，這個項目的總部非常的有實力，加盟者加盟這個項目之後可以得到總部很多方面的幫助，這樣開店經營就會更加的靠譜。ofo共享單車代理可以加盟的。
ofo共享單車早期在校園發展，現在已來到全國22座城市、200 多所高校，累計提供超過 4000 萬次共享單車出行服務， 目前已成為中國規模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。
(4)ofo共享單車成本多少擴展閱讀：
2017年8月交通運輸部發布《共享單車管理指導意見》，明確要求運營企業為用戶購買人身意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。
截至2017年9月7日，共享單車企業競爭重地的一線城市北上廣深、以及武漢、杭州、福州、鄭州、南京等二線城市共12城，自8月份以來先後發布通知暫停共享單車的新增投放
租金是共享單車企業的主要收入源。目前業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在明年實現全公司盈利。
摩拜單車（mobike）與招商銀行聯合宣布達成戰略合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。
招商銀行看好摩拜單車的發展前景，本次戰略合作簽約，除了繼續提供押金監管服務外，還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面開展深入合作。
藉助招商銀行移動金融的領先優勢和強大資本力量，摩拜將進一步提升自身在移動互聯網出行領域的優勢，同時也可以為招商銀行數千萬級持卡用戶提供更加便捷、舒適、環保的出行方式，充分發揮移動互聯網 金融的最大價值。
5. 共享單車到底怎麼盈利
摩拜，ofo，小鳴單車等共享單車已經成為現代都市人們出行的重要交通工具。停放在大街上，隨處可見的共享單車，人們只要拿出手機掃一掃，支付100-300不等的押金，即可以騎走，每小時騎行費用也只需5毛左右。
6. 共享單車靠什麼賺錢
經營模式：
租金是共享單車企業的主要收入源。目前業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在明年實現全公司盈利。
7. 市面上的共享電單車運營商，如優暢出行，是怎麼盈利的
一、共享單車的成本究竟有多少?
說到共享單車到底成本有多少?相信各大媒體都在紛紛爭相報道,瀚哥在這里不想花費過多的筆墨來討論共享單車的成本問題,我們引用各家媒體的報道來綜合一下共享單車的成本。共享單車的成本主要來源於幾個方面,第一個方面本身自行車的生產成本,第二共享單車的運營成本。
第一個,自行車的生產成本。共享單車的生產其實比較復雜,比如說摩拜單車用的是自建自行車廠,OFO單車是和老牌自行車巨頭飛鴿、鳳凰合作,其他的各類單車也都是來源各不相同。那麼既然,來源不同成本也就差異很大。
根據南方都市報等各類媒體的報道,再結合各個單車創始人們在各大論壇的發言,我們不妨綜合出單車的價格。共享單車的生產成本帶有GPS電子鎖的共享單車成本較高約在2000元左右,而沒有加裝電子鎖的單車大概約在700元左右,甚至有媒體給過了300-3000的超大區間價。
第二個,共享單車的運營成本呢?根據新浪網采訪幾家單車創始人的說法,共享單車的運營成本可能一年高達千元。
那麼,問題就來了,這么貴的單車,這么高的成本,共享單車到底該怎麼賺錢?
二、共享單車的盈利點在哪裡?
我們剛剛說了共享單車的成本,那麼共享單車到底有什麼辦法能夠賺錢呢?瀚哥研究了市面上盛行的幾款共享單車,發現其盈利的方式主要集中在以下幾個方面:
一是共享單車的租金。這是最直接的東西,畢竟每個單車都會有直接向用戶收取的租金,根據各家共享單車公布的數據顯示,平均每輛單車一天的使用次數是5次,那麼其收入一般在2.5元到5元之間,假設一輛單車的成本是3000元,那麼想要回收成本的話,可能需要三年以上。然而根據得到的數據顯示,大部分的共享單車企業都表示,這些租金基本上只夠支付共享單車的維護成本,所以想靠租金賺錢可謂是難上加難。
二是共享單車的押金。對的,大家都想起來了每輛共享單車都是有押金的,摩拜單車的押金是299元,OFO單車的押金是99元,以最近的數據,每家單車企業都有1000萬以上的活躍用戶的話,摩拜單車的資金池就有29億元之多,OFO的資金池也有9.9億元。這些資金如果用來購買理財產品的話,就以現在余額寶的收益約3.6%的年化收益率為例,摩拜一年的收入是1.04億,而一輛單車的生命周期是4-5年,那麼這個押金的收益也就約為4-5個億。這些錢看上去不少,但是從付出的成本來說,還是難以覆蓋成本。
那麼,這兩個主流的方式都沒辦法完全覆蓋成本了,那麼到底共享單車怎麼才能賺錢呢?正如同摩拜單車的創始人CEO王曉峰說的「摩拜單車沒有對手,但是盈利卻不知道在哪?」
三、共享單車到底該怎麼盈利?
剛剛我們說了現階段共享單車的主要盈利點是租金和押金,然而這些錢基本上都不足以能夠支撐共享單車盈利,那麼賺錢到底該怎麼賺呢?瀚哥認為互聯網思維的制勝之處就在於,羊毛出在豬身上,狗買了單。共享單車作為互聯網思維,尤其是共享經濟的一次嘗試,其要生存下去,最大的關鍵點就在於如何能夠創造盈利模式。
講到這里瀚哥就想到了一個和共享單車非常相似的產業,這就是大家所熟悉的支付產業,相信每個人都有出門用銀行卡或者掃碼支付的習慣吧,但是不知道大家有沒有想過,支付產業作為一個金融的基礎工程來說,支付是幾乎沒辦法賺錢的,並且從阿里巴巴的發展初期我們就能夠看到,支付寶在相當長的時間內只是網上電商消費的一個載體,一直是作為成本支出的服務部門存在的。
但是,隨著互聯網的發展,支付正在成為一個個產業,一個個場景的入口,也許支付不能賺錢,但是通過支付,藉助支付的入口向其他業務要收益就變成了可能,比如說大家眾所周知的支付寶,其支付的確難以賺錢,但是通過花唄、余額寶等產業,通過各種增值服務,螞蟻金服已經成為了中國最賺錢的公司。微信其實也是這樣的一個道理。
我們再回到現在的共享單車,的確從上文的分析我們可以發現,共享單車如果僅僅從租金、押金這兩個方面來說,賺錢都是非常難的,其所獲得的收益能夠維持運營就已經非常不易,那麼,我們就要認識到,共享單車到底是什麼?
瀚哥認為共享單車正在成為人們日常生活最為主要的一個入口,因為在線下真正可以觸達用戶的產品入口其實並不多,除了上面說的支付以外,很多都是有用戶沒入口的狀態,但是共享單車作為一個場景固定的特殊產業,其入口的功能將會是其未來發展的關鍵。
比如說,最近一段時間盛行的單車免費騎活動,雖然從活動的角度來說,很多人認為都是共享單車企業的一場燒錢大戰,瀚哥承認從燒錢的角度來說,共享單車是在燒錢,但是我已經看到了很多不一樣的東西。因為燒錢的同時,我們在開屏廣告上看到了美團、攜程、招行等等著名企業的身影,瀚哥認為這就是其入口功能的體現,因為如此漂亮的場景化信息分發,可以說共享單車正在成為大量商戶、企業的真正入口,做介面,做流量,做數據而不僅僅是坐單車,這個才是共享單車的一大法寶。
此外,我們能不能試想這樣的一個場景,你經常騎單車,單車可以從你的運動軌跡上知道你的個人喜好和愛好,以及你在什麼時間做什麼事情,那麼完全可以用大數據分析,給你推薦你所需要的商戶和商品,這個時候共享單車完全可以攜用戶令商戶,讓商戶向共享單車支付更多的廣告費,甚至幫助商戶實現從無到有的推廣,因為共享單車還有著明顯的觸達功能。同時,瀚哥還記得在部分共享單車的發展初期,曾經出現過去哪個咖啡館或者商店簽到就可以領取免費騎行券的案例,這個也是一種應用方式,為商戶引流,給單車企業賺錢。
因此,共享單車如何能夠真正活下去,其關鍵不是說賺取租金或者押金這樣的小錢,而是如何用活共享單車,實現真正的入口經濟。
8. ofo的關聯公司已無財產可供執行，ofo究竟是如何一步步走向衰退的
2014年，一群北大畢業生創建了OFO共享單車，正式將單車的共享經濟引入了中國。共享單車是一種新型環保共享經濟，由於其符合低碳出行理念，同時很充分利用城市因經濟快速發展而帶來的擁堵問題，最大化地利用了公共道路通過率，它正越來越多地引起人們的注意。一夜之間共享單車分布了各個城市，共享單車不僅經濟方便，而且還能鍛煉身體，這種出行方式，幫助大家解決了在這個擁堵時代的出行不便問題。
尤其是2016-2018年之間，迎來爆發式增持和資本的大力扶持，可謂百家爭鳴。可是好景不長，到2018年地它已經停下瘋狂擴張的步伐，乃至現在共享單車規模不斷萎縮，這背後到底是什麼原因呢？本文將重點以OFO共享單車為例，總結這一行業衰落的原因。
- 第三，對行業認識不足
共享單車其實是典型的互聯網+製造的模式，但是互聯網模式的本質優先考慮規模效應，再談盈利模式。但往往一個風口起來之後，眾多創業公司迎風而上，導致競爭加劇，行業野蠻生長，競爭成本高企。但這些依賴資本催熟的互聯網公司由於缺乏穩定的盈利模式與現金流，在大量的單車投放和免費騎行的博弈中，共享單車原有的盈利能力也被壓縮，加之一輪又一輪的損毀折舊，不少中小共享單車企業接連倒閉。它依賴一輪又一輪融資在支撐著它的規模化投放生產，訂單是不可持續的。
9. 共享單車收費標准
ofo共享單車。說到共享單車怎麼收費，ofo共享單車收費要分情況。注冊押金99元，以小時為單位，對於非在校學生和教師，是每小時1元，而在校學生和教師是每小時0.5元，一般騎車一分鍾只需一分錢，一公里只需四分錢，累加計算一次行程，二元封頂。
共享單車怎麼收費
摩拜單車。支付寶或微信交299押金即可騎車。摩拜單車收費分1.0版本和2.0版（摩拜輕騎），1.0版每半個小時使用價1元，2.0版每半個小時使用價0.5元，2.0版的單車設有籃筐，籃筐內有太陽能板，給電子鎖等設備充電。
小藍單車。小藍單車座椅高度可隨使用者的身高自行調節，每部單車裝有籃筐，籃筐內有太陽能板，給電子鎖等設備充電。至於共享單車怎麼收費，注冊押金定為99元，每半小時使用價0.5元，不足半小時按半小時計算。
小鳴單車。注冊驗證上交199元押金，然後採用分時租賃模式，每半小時收費從0.1元到1元不同。用車費的起價是1元，如果用戶邀請的好友越多，就可以得到更低的收費。每邀請1位好友加入，半小時收費幅度遞減1毛，遞減後最小消費額度每半小時1毛，不足半小時按半小時計算。
騎唄單車。關於共享單車怎麼收費，騎唄單車首次使用用戶需要支付600元的押金，如果用戶的芝麻信用分高於750分就可以免押金使用，租車費用為每半小時0.5元。
優拜單車。優拜單車目前推出的產品有哈雷和火星兩款，其中火星為了適應男性和女性對於單車不同的騎行體驗，推出了男款車（綠色）和女款車（粉色），是目前市面上唯一分男女的共享單車。優拜單車押金298元，採用分段計費方式，一般情況下半小時計費1元。
以上就是各種共享單車收費的介紹，現在大家都知道共享單車怎麼收費了，而對於各種共享單車收費的比較，似乎是ofo共享單車的收費最為便宜，不僅押金地，具體收費情況也相對較低。另外，多種共享單車都是芝麻信用分達一定要求後可以免押金。
10. 一輛共享單車成本多少
摩拜的成本高，經典款的據說超過兩千，輕騎款的上千左右。ofo一輛成本差不多五六百吧。其他的不清楚。