⑴ 什麼叫運價倒掛
這個問題表面看是小問題，其實解決難度非同小可。
就是說運輸的成本已經高於市場價格，原因是惡性競爭和國家宏觀控制物價。大多數運輸公司為了以低運價承接生意，不惜以超載來彌補成本倒掛的窟窿，如：一輛載重20噸的貨車，每噸的運輸成本為200元，一車就是4000元，這樣的價格當然不會被客戶接受，但是如果讓每輛車拉貨40噸，再把單價降為每噸150元，那麼每車的運輸費用則為6000元，這個結果是運輸公司和客戶都會接受的，如果讓貨車把3天一個來回的路程加速到兩天一個來回，如此多拉快跑，就會創造可觀的利潤，如此一來市場價肯定要低於運輸成本價了。這種惡性競爭的結果是，事故頻發、道路被破壞，管理部分實施重罰並提高貨車養路費，但是這樣又增加了貨運的成本，於是又必須更加的多拉快跑來彌補損失，並且出現逃逸、抗法等現象，於是管理部門繼續加大懲處力度，如此下來就形成了如今貨運行業的「怪圈」。
其實，真正形成怪圈的根源在於：1、基礎設施建設跟不上發展需要。國家道路建設大量吸收各方面的財力，並承諾給予一定的經營權，投資者為了快速收回成本必然要對投資路段進行高收費，結果加大了運輸的成本；
2、國家的物價控制：所有運輸的貨物大都關乎國計民生，如果一旦價格增長，將會引發全國的物價連鎖暴漲，而決定貨物上漲的關鍵就是降低運輸成本。
解決的辦法個人認為：根本的解決辦法就是解決超載的問題，而解決超載可以從多方面入手，節約成本就是最重要的切入點。
1、加大基礎設施的投資以及引資的力度，使得貨運方有更多的路線選擇，這樣會使收費路段形成競爭，降低收費價格，從而降低貨運價格；
2、降低貨運車輛收費力度，降低收費路段投資方的稅收優惠，並建立聯網監視收費，一旦達到了合同約定的利潤份額，就解除收費。
3、控制運輸行業的准入門檻，逐步取締小型的運輸配貨公司，發展集團化、網路化的大型物流企業，通過先進的管理機制，來降低貨運成本；
4、控制車輛製造企業，杜絕生產大馬拉小車的現象，貨車載重噸位應當符合實際載重量；
5、解決了以上幾方面之後，再加強管理制度，這樣就會從根本上杜絕超載。
雖然有辦法，但是在解決中往往會有些阻力，但是只要國家掌握一個原則即「想盡一切辦法降低運輸企業的成本」就會從根本上解決超載問題，因為只要在合法的環境下能夠取得利潤，以身試法的人就將不會被同情，治理的壓力也就會減輕了，同時隨著超載現象的減少，國家花在維修公路的費用也降低了。
其實，以上的分析都是本人自作聰明的想法，可以想像，就算是超載問題解決了，但是運輸車輛就會大量增加，能源浪費也會更加嚴重了，最終，還是要建設節約型社會，合理規劃城市及其周邊的產業，盡量能夠滿足就近取材，這樣的話運輸量降低或運輸周期縮短，當然就會既解決了運輸成本又節約了自然資源。這時一個美好的願望，但願不久就能實現。
⑵ 物流費用率是什麼意思
1、物流費用率：是指企業在一定時期物流費用占銷售成本(費用)的比率；
在企業產品(服務)的銷售成本中，有一部分屬於物流費用，當企業的物流費用率提高時，說明企業的物流可能存在環節過多、庫存量增大、物流損耗增大等方面的問題，供應鏈成本控制失調；通常可以通過分析問題產生的具體原因，並制定相應的對策措施，就可以實現相應風險的預控。
2、物流費用應包括倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工等費用，配送中心運營費用，與物流相關的人工費，物流設施建設費，物流設備購置費、維修費、甚至相關保險費用等；
3、物流費用率的計算公式如下：物流費用率% =（物流總費用÷銷售總收入）×100％。
(2)物流成本上漲是什麼意思擴展閱讀：
控制：
物流費用控制是指運用成本會計的方法，預定費用限額，將實際物流費用與限額做比較，糾正不利的差異，提高經濟效益。從總體來說，物流費用的控制由局部控制和綜合控制組成。
（一）物流費用的局部控制
物流費用的局部控制是在物流活動中，針對物流的一個或某些局部環節的支出所採取的策略和控制，以達到預期的物流成本目標。物流費用的局部控制包括：運輸費用控制、裝卸搬運費用的控制、儲存費用的控制、包裝費用的控制、流通加工費用的控制等。
局部控制的不同控制方式的選擇依賴於企業物流的運營模式。企業管理必須協調各個部門，在符合經濟原則和因地制宜原則的前提下努力實現企業物流過程的綜合控制。
（二）物流費用的綜合控制
包括事前、事中、事後對物流費用進行預測、計劃、分析、反饋、決策等全過程的系統控制，以達到預期目標。綜合控制有別於局部控制，具有系統性、綜合性、戰略性的特點，有較高的控制效率。綜合控制的目標是局部控制的集成，促使企業物流費用趨向最小化。