⑴ 火車和磁懸浮列車的運營成本哪個高
當然是磁懸浮列車的運營成本高，如果低中國早就開工建設以磁懸浮為主的高速運行網路了。
⑵ 輕軌、地鐵、磁懸浮各有什麼特點和區別
輕軌、地鐵、磁懸浮各自特點與區別：
1、輕軌，主要在地面上行駛，使用傳統能源，電力驅動。
2、地鐵，主要在地面下行駛，很多城市都有。
3、磁懸浮列車，特點是在行駛過程中，列車和軌道之間，使用電磁力進行束縛，並不發生真正的物理接觸，和以上2種明顯不同。
名詞解釋：
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。
⑶ 輕軌、地鐵、單軌、磁懸浮之間有什麼區別 說的簡單點。。。
輕軌與地鐵之間區別主要為列車型號不同。單軌與上述兩種列車之間區別主要為單次運客量不同。磁懸浮列車其運行技術與上述三種不同。
詳細不同如下:
1、城市軌道交通按照技術特徵分為地鐵、輕軌、有軌電車、單軌（獨軌）、磁懸浮、自動導向系統、市域快速軌道交通系統。
2、輕軌是在有軌電車基礎上發展起來的，由電氣牽引，輪軌導向，列車或車輛編組運行在專用行車道上中運量城市軌道交通系統。輸送能力介於地鐵和有軌列車之間，為10000～30000人次/h 。
3、單軌主要分為跨座式和懸掛式兩種，單軌運量5000～20000人次/h。單軌列車在單軌鐵路運行，單軌鐵路是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。
4、和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。
5、劃分「地鐵」、「輕軌」等簡單稱謂的城市軌道交通，主要依據的是該線路遠期的單向客運能力，而不是看其內主要處在地下，地面或高架。
6、在為區分輕軌與地鐵的前提下，現代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌。輕軌與地鐵不以載客量區分。
7、磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
(3)磁懸浮列車和輕軌列車哪個成本高擴展閱讀：
磁浮列車優點：
1、列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，運行速度非常快，可以超過500 公里。
2、無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護。
3、由於無需車輪，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本。
4、磁浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20-25年。磁浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。
⑷ 高鐵，動車，和磁懸浮，和輕軌它們的區別速度和成本各是多少
高鐵就是高速鐵路，設計時速200km/h以上就屬於高速鐵路；動車指的是動車組列車；磁懸浮是靠電磁力推動車輛運行，車輛與軌道沒有接觸；輕軌為採用城市軌道交通C型車的線路。
速度比較（由高到低）：磁懸浮，高鐵，輕軌；
成本比較（由高到低）：同上。
（動車指的是車輛，不是同一類不能比較）
⑸ 修建磁懸浮列車和高鐵相比哪個更劃算
優先選擇高速鐵路 而不是磁懸浮鐵路
（1）磁懸浮鐵路建設造價太高。單位長度的磁懸浮鐵路的建設費用比高速鐵路的建設費用要高250%左右，這樣的建設費用會直接轉嫁到車票中導致票價嚴重偏高。現在即將投入運營的武廣高速鐵路二等座單位票價為0.46元/人*公里，而上海磁懸浮單位票價為1.5元/人*公里，現在許多老百姓都喊武廣客運專線票價嚴重偏高，如果是上了磁懸浮那不就是在運椅子了？！而且磁懸浮列車速度也只比高速動車組快20%，但是價格貴這么多肯定不劃算，尤其是在短距離運輸中。
（2）技術不成熟。德國在六七十年代就開始磁懸浮鐵路的研究了，日本也有許多類似的研究，但是德國目前只有一條磁懸浮試驗線，一個原因就是技術還不成熟。而高速動車組的技術許多國家都擁有，並且技術已經相當成熟了。法國的TGV，德國的ICE，日本的新干線都有了數十年的成功運營經驗了，而且他們的技術還推廣到了其他的國家，比如西班牙，義大利，韓國。
（3）高速動車組安全性好。世界上這么多國家開通高速鐵路以來，只有德國的ICE列車在90年代發生過一次重特大事故，日本的新干線投入商業運營以來還從未有過安全事故，這也是一個重要原因。上海磁懸浮一輛列車2007年還出現過車廂起火的事故。
（4）高速動車組可以在既有鐵路上面運行，而磁懸浮列車就不行。首先告訴你，中國絕大部分的鐵路的軌距為1435MM，包括現在在建設的高速鐵路，絕大部分電氣化鐵路的供電電壓為27.5KV，高速鐵路也只能是電氣化鐵路（動車組用電驅動）。所以高速鐵路的動車組可以支持跨線運行，這樣旅客不需要換轉列車就可以到想去的地方（前提是開通了跨線車），但是磁懸浮列車就絕對不行。
（5）磁懸浮軌道的電磁輻射巨大。這一點無需過多解釋，為了讓磁懸浮列車能夠高速運行，需要對列車車體施加交變電流，而交變電流就會帶來電磁場，交變電流為了驅動列車的話肯定功率是巨大的，所以電磁輻射之大難以想像。
⑹ 一輛磁懸浮列車的造價是多少(軌道也計哦)
1、德國EMS型磁浮每公里的造價為人民幣3.3億元，而MAS型磁浮每公里的造價僅為人民幣0.5億元。
2、中低速磁懸浮列車造價800萬元。
在上海市科委為此項目召開的專家鑒定會上，魏樂漢的磁浮技術被稱為「原理沒有問題，國際上沒有先例」。MAS-3型磁浮樣車，是利用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來產生懸浮力，單位作用面積懸浮力比德國式的EMS型和日本式的EDS型大20％。
德國EMS型磁浮每公里的造價為人民幣3.3億元，而MAS型磁浮每公里的造價僅為人民幣0.5億元，而且佔地面積少得多。
中低速磁懸浮列車不擾民
2015年前，採用中低速磁懸浮列車的S1線將開通運營。來自北京軌道交通建管公司的消息，中低速磁懸浮列車每列造價800萬元，並非天價。國家科技部著手制訂中低速磁懸浮列車輻射防護標准。
中低速磁懸浮列車是先進技術的代表，列車幾乎沒有雜訊，不會擾民。每列中低速磁懸浮列車造價約為800萬元，比普通地鐵列車多出200萬元，並非此前傳說的天價。
以上內容參考：鳳凰網-北京S1線將採用中低速磁懸浮列車 造價800萬
以上內容參考：中華人民共和國駐紐約領事館-我國研製成功新原理磁浮列車
⑺ 輕軌和磁懸浮有什麼區別
輕軌:
城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式,也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小,所使用的鐵軌質量輕,每米只有50公斤,因此叫做"輕軌"。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系,它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。
磁懸浮:
磁浮列車利用電磁場所特有的「同性相斥、異性相吸」的相互作用,來實現機車和路軌間的上浮、約束和驅動,從而實現了機車緊貼路面但又是無接觸的高速飛行。由於這一電磁體系完全取消了列車和鋼軌間的直接接觸所引起的摩擦力,因而大幅度降低了能耗、磨損、振動和雜訊,也比輪軌列車更容易實現高速運行。但是直到現在,磁懸浮的成本仍然比較高昂.
參考文獻：人民網
⑻ 磁懸浮列車的成本
『經濟論壇』 [經濟雜談]電子機票與磁懸浮列車運營成本
作者：chentw 提交日期：2006-5-6 22:34:00
由於往成都的航班遷往浦東機場，近來，乘坐磁懸浮列車成為一件相當平常的事情了。當看到人們在431km/h的顯示屏前留影紀念時。除了高興，就是自豪了。
可這樣的好心情，在五一大假里，滌盪殆盡了。
昨天，到浦東機場接回國度假的大哥，把乘坐磁懸浮列車回家，作為一項不經意的禮物。可剛掏錢買票，就遭遇了一份意想不到的口水。憑紙質機票買車票可以打八擇，可憑電子機票是一分錢不能少的。
我突然為我的落伍而感到慚愧和不安。因為同事已戲稱我打「飛的」了。可我至今沒有使用過電子機票。實在是老土了。所以，我除了誠惶誠恐地趕快掏出100元外，再也無語。
只是，我至今也不明白，為什麼電子機票會增加磁懸浮的運營成本。
也許是多掏了10元錢所帶來的不快一時揮之不去（可想而之也是一個小雞肚腸的人了）。當我兩手抱著乘坐的行禮挪到自動扶梯口時，差點連任帶箱子一頭載下去。我這才發現，磁懸浮站內沒有行李車、沒有電梯運送行李。而且自動扶梯非常窄小，寬度根本無法放下行李。如果一個人要帶兩件行李的話，非得憋急了尿褲子不可。
我這才明白，原來我們花了108億人民幣打造得榮耀與自豪，就是為榮耀與自豪而打造的。與國際機場無關，與世博會無關，與經濟發展和人民生活無關。
我也終於明白，同意建造磁懸浮的同志們，一定是陪著德國總理來乘坐磁懸浮的，他們到機場，一定是坐著小車去的。所以，他們永遠不需要隨身攜帶行李。
http://blog.sina.com.cn/u/1229843621
⑼ 磁懸浮列車和高鐵哪個造價高
上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。高鐵造價2008時大約為1.3億/公里。地鐵造價大約4.5億/公里（以上造價不包含征地補償等其他費用）。另外磁懸浮列車技術還未成熟，電磁輻射對周邊居民及環境的影響比較大，上海磁懸浮沿線居民的身體、睡眠，甚至電視都受到了磁懸浮的影響，另外磁懸浮的維護費比較高，票價較貴。上海龍陽路~浦東國際機場，坐地鐵2號線為6元。如果有高鐵的話，根據高鐵票價計算公式應該是29.863*0.45=13.44元。而磁懸浮票價以前為80元後降為50元。世界第一條磁懸浮商業運營線其實只能算是上海的一個形象工程。