『壹』 飛機燃油附加費
機票的燃油附加費是什麼意思？
機票的燃油附加費是什麼意思？航空燃油附加費是船公司和班輪公會收取的反映燃油價格變化的附加費。它以運輸的每噸數量或運費的百分比來表示。機票的燃油附加費是什麼意思？
機票1的燃油附加費是什麼意思
燃油附加費是船公司和班輪公會收取的反映燃油價格變化的附加費。成本用每噸運輸的數量或運費的百分比來表示。
飛機燃油附加費之前一直在收，但是2015年2月5日之後就停了。2018年6月5日，國內航線再次開始收取燃油附加費。收取標准為:800km(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800km以上航線每位旅客收取10元燃油附加費。
燃油附加費的價格隨燃油價格而變化。隨著燃油價格的上漲，2018年5日起國內航線燃油附加費上調。800公里以內的線路收費20元，800公里以上的收費30元。同年11月，油費再次上漲，800公里以上的線路變成了50元。同年12月，燃料成本再次下降。800公里以上的線路變成了30元，800公里以下的變成了10元。
國內航空煤油漲了，旅客買機票會徵收相應的燃油附加費。有人可能會問:「為什麼不直接提高票價，而選擇徵收燃油附加費呢？」有民航人士表示，機票價格不能隨意更改，即使有更改也是有規定的。當燃油價格上漲時，燃油成本的空缺只能通過徵收燃油附加費來彌補。
從航空公司的角度來說，他們也不願意徵收燃油附加費。徵收燃油附加費意味著燃油在上漲。燃油附加費只能填補燃油成本的一部分空缺，剩下的還要航空公司承擔，這樣航空公司的利潤就會減少。
機票2燃油附加費是什麼意思
機票的燃油費是多少？
燃油稅附加標准:800公里以內每人80元，800公里以上每人140元；
機場建設費:對於國內支線規模較小的航班，每航段機場建設費為10元；大型飛機國內航段機場建設費為50元，國際航段機場建設費為90元。
燃料資源費
航空燃油附加費是船公司和班輪公會收取的反映燃油價格變化的附加費。費用以每噸運輸的數量或運費的百分比表示。2000年，中國開始在國際和國內航線上徵收燃油附加費，幅度為機票總價的10%至25%。自2015年1月5日零時起，國內航線機票每位旅客徵收標准，800公里(含)以下航班，由30元下調至10元；800公里以上航班徵收標准由60元下調至30元。2015年2月5日起，國內航空公司停止收取燃油附加費，旅客只需支付機票款和50元民航發展基金即可出行。2018年6月5日起(以出票日期為准)，國航調整國內航線燃油附加費。調整的具體內容為:800公里(含)以下航線燃油附加費由每航段0元上調至10元；800公里以上航線燃油附加費每航段由0元上調至10元。2018年6月5日前售出的國內機票，如改為2018年6月5日(含)後，不按新標准收取燃油附加費。
機票3燃油附加費是什麼意思
飛機票的油費一定要買。因為每次飛行的距離太長，消耗的燃料太多，成本會很高。船公司會根據燃油價格的波動收取額外費用，燃油附加費是必須要交的。
燃油附加費是船公司和班輪公會收取的反映燃油價格變化的附加費。
燃油附加費以每噸運輸的數量或運費的百分比來表示。
收取燃油附加費是為了適當緩解油價大幅上漲給航空公司帶來的成本增加壓力，燃油附加費的金額也根據國際市場油價的變化進行調整。
網上購買機票已經增加了機場建設和燃油成本。部分特價機票在購買時不包含機場建設費和燃油費，但需要在乘機前辦理登機手續時另行支付。
大多數網上購買的機票已經增加了機場建設和燃油費用。只要帶上身份證到取票終端，就可以列印登機牌，托運行李。
飛機建造的燃油費包括兩項費用，即機場建設費和燃油附加費。
1992年3月，收費標准為國內收取每人每次行程15元的機場建設費；
1995年10月，每趟國內航班為50元；國際航班每人90元；
2000年10月1日起，國內支線航班降為每人10元；
2004年9月，機場建設費並入機票，被認為是取消的先兆；
2015年2月5日起，取消國內航線機票燃油附加費。
『貳』 飛機飛一次的成本是多少錢假如沒有乘客還會飛嗎
我們都知道，相比較於火車、汽車等交通工具，飛機的成本顯然更高。所以很早以前的飛機票不僅僅包含出行的錢，還有包含燃油和機建費，這也是以前飛機票如此昂貴的理由之一。但是，現在的機票相比以前還是便宜了不少，盡管如此，飛機飛行一次的成本多少錢也還是大家關心的問題。
當然，飛機的造價也十分的昂貴，一架普通的飛機造價大概是9億元。而飛機能夠持久飛行的時間其實並不多，所以光靠飛行載客賺錢怎麼都賺不回來。所以飛機還會載貨物，打廣告，賺取其它的收入。
沒有乘客的飛機也還是會飛的。因為快遞行業的發展，很多的物流都會跟航空公司合作。所以沒有乘客的飛機可能含有大量的貨物，飛機飛行一趟也還是賺錢的。
『叄』 飛機的運輸成本也可以稱為總使用成本由什麼表示
運輸成本：運輸成本是補償在運輸生產中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，它可以作為制訂運價的主要依據，是運價的最低界限。飛機的運輸成本可以叫做總使用成本，用TOC表示，它可分為兩個部分，與飛機運營直接相關的「直接使用成本」(DOC)，和與飛機營運不直接相關的「間接使用成本」(IOC)
運價的構成:
TOC=DOC+IOC
現金成本：飛機機組費(工資、福利、津貼和訓練費)；客艙乘務員費(工資、福利、津貼和訓練費)；燃油費、維修費、慎吵兄飛機起降費碰基、航路費、運輸服務寬襲費等直接使用成本。
所有權成本：保險費(基本保險、戰爭險和旅客保險)；折舊(只是對最初購置費的分攤，包括飛機、備用配件等)；利息航空公司的管理費、財務費用、銷售費用、廣告宣傳費、地面交通費、辦公室租賃費、通訊費等。(占總費用的25—50%)間接使用成本。
『肆』 飛機飛一次的成本是多少 一趟下來能賺到錢嗎
以北京到深圳的航線為例。
1）油價費用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價格，一次單程成本29.1萬。
2) 起落費。這個總共按1萬元計，包括行李中轉費，特勤費，過橋費等雜費。
3）飛行員，空姐的費用。飛行員年薪按120萬，每月10萬，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總人工成本按20000算。
4) 收入。票價加權後按2500每張計算，特等艙，商務艙，經濟艙價格不同。
5）折舊。A380飛機每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費約1.8億人民。
6）其他。如維修費，餐費等。
7) 還有過路費。不是只有高速公路才收費，航線也收過路費，空中雖然沒有有型的建築，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內飛行。
以此計算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤。如果滿座，利潤就是55萬，還可以。
這個機型重點要開拓國際航線，這樣利潤就會增加，同時要保證上座率，也會增加利潤。
所以每次飛行掙錢多少，涉及到的方面很多，有產品(航線)，市場，票價，服務等因素。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
『伍』 機票加了機建費和燃油費是什麼意思
凡是從中國境內機場乘機旅行的旅客，均需繳納機場建設費包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商業包機的旅客都需要交機建燃油費。
但對下列人員除外:
1、乘坐國際及香港、澳門地區航班出境的持外交護照的旅客;
2、年齡在12周歲(不含)以下的兒童。
機場建設費及燃油附加費不是按照所出機票的張數收取而是按照航段進行收費，也就是說客人每乘坐一次航班就必須按照所乘航班的機型和飛行里程收取一次相應的費用。
拓展資料：
建設費的收取：
機場建設費在票價外以稅款(代號為"CN")的形式徵收，並以航段為計收基礎，取消原8小時以內中轉免繳機場建設費的規定。凡是2004年8月1日(含)以後銷售的、9月1日(含)以後旅行的定期和不定期客票，均需繳納機場建設費。
您知道關於機場建設費的特殊規定嗎
乘坐國際航班出境及前往香港、澳門的持外交護照旅客免交機場建設費;
乘坐國內航班的持外交護照旅客，須按規定交納機場建設費;
乘坐專、包機的旅客須按規定交納機場建設費;
乘坐國際航班到達轉乘另一國際航班的旅客，如果在隔離區內完成中轉手續的，免交機場建設費;
乘坐國內航班到達轉乘另一國內航班的旅客，如果在當日8小時(含)以內完成中轉的免交機場建設費;
乘坐國際航班到達轉乘國內航班的旅客，須按規定交納機場建設費;
乘坐國內航班到達轉乘國際航班的旅客，須按規定交納機場建設費。
四類旅客可免繳機場建設費:
1.在國內機場中轉的國際航班旅客，未出隔離區的免交機場建設費;但已辦理出入境手續的旅客，如換乘國內航班須按規定交納機場費。
2.乘坐國際航班出境及乘坐香港、澳門地區航班出港的持外交護照的旅客免交機場費;乘坐國內航班持外交護照的旅客，須按規定交納機場費。
3.持半票的12周歲(含12周歲)以下的兒童免交機場費，其他持優惠票或免票的旅客須按規定交納機場費。
4.如乘坐國內航班改換國際航班出境的中轉旅客，須按規定交納機場費
燃油附加費：
燃油附加費在旅客購票時與票價一並收取，項目代號"YQ"及標注在客票上單獨標示。
1、徵收范圍 包含內地與香港、澳門航線的國內航線，以航段為單位定額計收。
2、徵收標准
(1)嬰兒:按成人普通票價10%計價的嬰兒免收燃油附加費;
(2)兒童及軍/警殘:按成人普通票價50%計價的兒童(含無成人陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加費，800公里(含)以上航段每位旅客收取40元燃油附加費;購買45折(含)以下客票的兒童、軍/警殘，按本條
(3)成人的標准徵收燃油附加費。
從2010年10月27日零時起(出票日期為准)，國內航線800公里以上燃油附加費從40元上調到70元，漲幅達75%，而800公里以內航線則由20元翻倍至40元。
由於國際油價走低，國內航線燃油附加費於2009年1月15日停徵，並於11月12日開始復征，當時800公里以內和800公里以上航線徵收標准分別為20元和50元。而隨著今年6月1日發改委下調國內成品油油價，燃油附加費800公里以上由50元下調為40元。此次長、短途國內航線燃油附加費分別從40元、20元漲到70元和40元，是復征以來最大的一次調整。
2014年12月5日起航空燃油費再降10元，為2013年同期一半。 自2014年12月5日(出票日期)起，國內航 線燃油附加費徵收標准調整為:800公里(含)以下航段每位旅客燃油附加費由40元調整為30元，800公里以上航段每位旅客燃油附加費由70元調整為60元。這已是2014年9月以來，國內航線燃油附加費第四次下調。
中國民航局官方網站的消息，從2015年1月1日起，國內航線燃油附加費再次下調，800公里(含)以下國內航線下調至10元/人，800公里以上國內航線下調至30元/人。
民航局表示，2015年1月，國內航空公司國內航班航空煤油綜合採購成本下調917元/噸至4795元/噸，該油價已達到2009年10月以來的最低水平。同時，國內航線燃油附加最高收取標准相應進行調整，800公里(含)以下國內航線下調至10元/人，800公里以上國內航線下調至30元/人。
現已取消燃油附加費。
徵收方式：
從2004年9月1日起，旅客在中國境內機場乘坐國內、地區和國際航班，由原在機場辦理機場建設費繳納手續，改為在購買機票時一並繳納。
2006年，財政部下文，包括機場建設費在內的18項政府性基金已經於2005年年底到期，當時有媒體樂觀地發出了此費"有望在明年取消"的聲音，坊間甚至歡呼"這是民意博弈的勝利";2006年，經國務院批准，機場建設費徵收期限延續至2010年12月31日。
據財政部及中國民用航空總局《關於改革民航機場管理建設費徵收管理方式等有關問題的通知》(財綜〔2004〕51號)，從2004年8月1日起，各航空運輸企業和機票銷售代理機構銷售旅行日期在2004年9月1日(含)以後的機票時，按規定隨機票一並加收機場建設費。
『陸』 航班運營成本
航班運營成本一般包含幾個概念1.飛機燃油費2.機場建設費3.航路費4.餐食費用5.服務人員費用6.飛機維修費用7.航空管制費用，大部分航班成本由這些構成的。
『柒』 飛機運營成本包括哪些
一、航班涉及的運行的成本：具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分，①固定成本：主要包括如下部分，⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。⑾其他雜項成本，如廣告費等②可變成本：可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。