❶ 修一條4500米的鄉村公路需要多少成本
材料費你自己算，大約要60天15人大約900個人工，每個30元27000元，
混凝土澆築使用自卸農用拖拉機就可以，上2輛，每輛每天60元，共7200元，
混凝土攪拌機一台，每天80元，4800元，
小型多功能裝載機一台，150元/天，共9000元，
壓路機一台，100元/天，共6000元，
發電機及照明，1000元，
注意你的路面要抬高30厘米，所以路緣石要拆掉重新裝，老路面損壞的地方要挖掉用砼倒平，地面要灑水灑透，路基邊坡要重整，路面下面的涵洞電纜管路都要保護，還有材料的堆放場地要准備，材料看管，夜班加班，監理，項目審批之類的都要錢。
上面我標出的55000元只是最基本的，這個工錢要80000左右才能拿下。
❷ 高鐵路基成本高還是架橋成本高
路基成本高，建設路基涉及征地及拆遷，相比高架，路基征地成本高
❸ 高速公路一公里的造價是多少
在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
城口至開州高速公路總投資約234.6億，單公里造價約1.8億，建設難度最大，單個項目投資最高城開高速全面開工建設。為助力大巴山區交通扶貧，重慶高速集團正在構建渝東北三條扶貧大通道除了城開高速，還有奉（節）建（始）高速以及近期有望開建的巫溪—雲陽—開州高速。
城口至開州高速公路是國高網G69銀（川）百（色）高速的重要路段，總里程約128.5公里（其中開州至城口縣城段約110.4公里）。城開高速建成通車後，城口和開州兩地的車程將由現在的3.5小時縮短至1小時左右。
發展
從黃石市投資和重大項目推進會議上獲悉，武漢至陽新高速公路黃石段今年8月開工建設，總投資126億元。據介紹，該項目起於大冶市東風農場南練山以東（鄂州與黃石交界處），止於鄂贛省界（陽新縣與瑞昌市交界處），與擬建的江西武寧至陽新（贛鄂界）高速公路對接。
路線總體呈從西北到東南走向，推薦方案全長約91公里，大冶境內51.34公里，陽新境內39.67公里。該工程是《長江中游城市群發展規劃》的重點項目之一，是我省「九縱五橫三環」高速公路布局14條武漢放射線中的第6條射線，也是我省「十三五」重點建設項目。
❹ 高鐵列車架橋成本非常高，那麼它為什麼要架高鐵橋呢
我國高鐵建設發展迅速，高鐵總里程已突破3.5萬公里，高鐵線路幾乎已經覆蓋了大半個中國。搭乘高鐵方便快捷、安全舒適，已成為越來越多人的出行首選。
大家在搭乘高鐵出行的時候有沒有注意到一個問題：明明是開闊的平地，為什麼高鐵卻要架設橋梁而不直接修建在地上？傳統的鐵路不都是直接修建在地面上的嗎？
其實，原因很簡單。
今天，小編就和大家一起聊聊這個話題，看看到底為什麼我國的高鐵不直接建在地面上，卻要花巨資架橋梁。
從以上這些原因可見，我國高鐵不直接建在地面上，而要花巨資架橋梁無不體現出高鐵建設者的智慧和用心。他們對每一條高鐵的建設都是認真甚至是苛刻的，正是由於這種種的細節才使得中國高鐵在世界高速鐵路家族中脫穎而出，獲得了國際上的一致贊揚。
❺ 高原山區修路成本大楷多少錢一公里
高山峽谷、高原山區修高速路，則需要九千萬到一億元以上。
影響造價的首要因素是路線走向和橋隧比，路線會決定高填深挖這類高成本路基工程的規模，也會決定計價土石方數量，橋隧則是因為造價顯著高於普通路基。
所以，地形地質條件越復雜，成本越高。
❻ 高速公路架橋和隧道哪個成本高
這個就要看是什麼橋梁和隧道了，一般山區隧道的成本就比山區橋梁和平原丘陵隧道的成本要高些，但是也有些特殊型橋梁比如說懸索橋或者是斜拉橋這些大跨徑的橋梁的成本就比隧道造價要高些，但總的來說，隧道的造價比橋梁的造價要高一些。
❼ 相同的一段距離，隧道和大橋的成本哪個更高
與地形不同而不同，如果說是過山的話，是隧道的成本更高一點，如果說是過海的話，就是大橋的成本更高一點，因為大橋它不光是有成本在裡面，它有施工難度，如果說是跨海大橋距離太遠，它需要非常高的成本，就是橋墩的建築是一個非常大的工程，而隧道它僅僅需要兼顧的隧道牆體就可以了，所以很多的國家選擇建跨海隧道，而不選擇建跨海大橋。
❽ 高鐵路基一公里造價多少錢
高鐵路基造價：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。
據中國之聲《央廣新聞》報道，龐大的高鐵路網和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優勢之一，世界銀行駐中國代表處7月發表了的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。
更多使用高架橋是中國高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，它的橋梁長度佔了正常線路長度的86.5%，這在世界上應該說是絕無僅有的。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但是卻在一定程度上規避了路基沉降的風險，同時也最大限度的減少了土地佔用和移民安置費用，反而總體上應該說是節約了建設成本。