⑴ 汽油價格構成
如下：
原料成本：30%。
煉油廠：8%（加工成本2.61%+利潤4.96%）。
總稅費48%。
（成品油稅29%；增值稅11%。
教育+城建+教育費附加4%；企業所得稅：3%；其他0.5%）。
加油站：10%（采購與運營成本3%，利潤7%）。
貿易商成本：4%。
2009年1月1日起全國取消公路養路費，什麼是養路費？就是用於公路保養和維護的費用。養路費是每車按月繳納，遲交按每天千分之五來收取滯納金。取消養路費後用「燃油附加費」取代養路費，燃油增加30%到50%的稅費，按官方說法：可以體現多用多繳，少用少繳的公平原則。2008年根據《中華人民共和國公路法》等有關法律、法規規定。
國家發展改革委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局特擬定成品油價稅費改革方案。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應提高。成品油價稅費改革方案自2009年1月1日起實施。
2015年1月12日，財政部、國家稅務總局發布《關於繼續提高成品油消費稅的通知》，自2015年1月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額由1.4元/升提高到1.52元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額由1.1元/升提高到1.2元/升。
2018年5月1日，汽、柴油增值稅稅率由17%下調為16%。
城建稅與教育稅附加，分別按增值稅與消費稅的7%和3%徵收。
地方教育費附加，按增值稅與消費稅的2%徵收。
按這個演算法，約50%用於稅收。
這個標准在國際上屬於中等水平。
⑵ 國內成品油是怎麼定價的
我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。
國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門徵收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。
我國的成品油價格結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。
我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。
我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，並設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售價格不再下調，並規定當國際市場原油價格低於40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險准備金，這便是成品油定價機制中的「天花板價」和「地板價」。
因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格並沒有下降多少。
⑶ 每升的汽油價格是怎麼計算出來的
⑷ 中國原油成本計算，，比較詳細的，，謝了
我們現在按照國際原油價格為140美元一桶，匯率設置為7，而每噸成品油大概是7.33桶來計算的話，那麼中國石化（愛股,行情,資訊）煉成汽油的成本大概為每噸7184元；而提價前的國內平均零售價格為每噸5980元。不算煉油成本，中國石化每噸汽油就虧損了1204元。如果像其官方宣稱的2000元每噸或者更多（有的數據顯示是3000元每噸），那就意味著企業用於生產不可缺少的成本（靠生產技術可以提高）以及企業職工的工資、獎金、福利等所造成的成本，還有一些隱性成本就大概佔了每噸896元。而煉油成本行業平均是5％（排除原油成本），也就是說是299元。中國石化07年排名行業第一，其規模效應應該有效遏製成本才對，怎麼可能讓成本超過5％那麼多？
提價後：企業是否盈利?
而中國石化原油來源是自產油佔了20％，購入中國石油（愛股,行情,資訊）和中海油服（愛股,行情,資訊）佔了10％，而原油進口佔了70％。我們假設中國石化一共煉油100噸。那麼自產油佔了20噸，進口油佔了70噸。汽油在調價後，每噸上提1000元。那麼靠國外原油進口的部分就虧損7萬元/噸，而自產油部分只需要每噸盈利3500元以上就可以完全平抑國外高油價帶來的虧損。事實上現在汽油每噸大概是6980元，扣除上面所不能理解如此高企的896元/噸，其利潤率之高真的是驚人！這還沒算從中海油服和中國石油買的原油，不難想像，其價格絕對不會讓同「朝」兄弟賠錢的。
不難看來，中國石化不論提價與否，其實質都是不賠錢的，因為其自產油部分就足以保證盈利了。因此官方上的極力哭窮是我所不能理解的。有意思的是，其一季報所反映的賬面價值很好的配合了官方的說法：負債高達127％，現金流過少等。所以廣大投資者應該對其賬面價值分析而進行貼現以規避風險。
⑸ 國內成品油價格年內再次上漲，加滿一箱油需要多花多少錢
在原價格的基礎上，每升上調了0.13元左右，所以對於大部分車來說，加滿一箱油將多花將近10塊錢。
⑹ 汽油的成本大概多少錢一升
純煉油成本在6元一升左右。所以說，賣8元 8.3元一升肯定是虧本的
其實按照一般的商品價格定價機制的話，普通日常消費品，1元成本零售價是4元，這是一個市場慣例，而品牌價值更為突出的，比如耐克 阿迪達斯，飛利浦的台燈電視，這類一等品牌的利潤控制在成本價格的7倍左右。也就是500元的商品，成本因控制在70元左右
也就是說賣100元的東西，成本在25元左右才有相對合適的利潤。顯然按照這個定價，汽油要接近25元一升了。
中東石油美國控制了，我們進口受限，所以壓力也很大
其次石油是塑料製品的原料，不可能都分配給汽車使用，而且使用用作塑料製品的利潤遠大於製造汽油。
汽油你說貴嗎？也要看你實際用途和收入了。比1升可樂貴點，但是顯然價值。用處大於可樂 雪碧。。汽油沒有紅牛飲料貴，但是汽油成本比紅牛貴多了
用車成本應該在每月4000元以下，一般普通家庭，一輛車一月用車成本在3000元左右。如果3000覺得壓力大，那麼只能說你還不夠有錢