① cvt,at,amt哪個變速箱壽命長,維修費低
大概是amt變速箱壽命長,維修費低
cvt,變速箱日常維護費低，受技術保護維修費老貴了
② CVT變速箱和AT變速箱到底哪個可靠耐用
「AT·自動變速箱」耐用性與環保標准水平目前最高-DCT緊隨其後 內容概述:
AT機型結構特點離合器機型耐用性解析無級變速器的缺點解析
要說哪個變速箱使用壽命最長，維修成本最低，相信老司機們都會認為「MT手動變速箱」最理想。不過可以說at是最理想的選擇，不考慮製造成本，這台機器是最省心的。
至少兩個核心1:作為接收發動機動力並傳遞給變速箱的結構，最理想的選擇應該是「變矩器」；這種結構可以實現兩種傳動方式，第二種相信是大多數汽車用戶都不知道的。
液力傳動剛性傳動
當車輛啟動時，為了減輕動力傳輸對車輪的影響，變矩器將由變速箱油驅動。即利用發動機帶動泵輪的動力輪轂轉動，同時攪拌變速箱油流動；油通過導向輪傳遞到渦輪擠壓旋轉，渦輪驅動傳動動力輸入軸。變速箱本身會有一些動力損失，但這些損失都是在緩沖沖擊，狀態就像離合器的「半聯動變速箱」，只是油不需要考慮離合器摩擦片的磨損。
要點:液力變矩器還可以通過單向離合器推動泵輪與渦輪結合，實現高性能的「剛性結合、低損耗傳動」，從而在不使用變速箱油作為傳動介質的情況下將動力輸入變速箱。
這種傳輸模式將是「更改」，但加速會非常快。大部分普通踏板車的變矩器在速度超過10km/h後會實現剛性組合，此時無需考慮換擋沖擊。這樣駕駛會減少扭矩損失，從而降低巡航速度(節油)。少數優秀的AT車型在快速加速的瞬間就能實現組合傳動AT，傳動效率不輸雙離合變速箱。要知道平均MT不到90%，平均DCT 95%，優秀的at可以高達98%！
2.如果變速箱的使用壽命足夠長，不僅變矩器足夠耐用，換擋結構也非常耐用。AT車型採用的換擋結構為行星齒輪組，主要類型為萊齒輪組。這種依靠齒輪嚙合傳動的結構將永遠具有極高的耐久性。說白了，齒輪可以連續使用，沒有磨損和損壞。
變速箱齒輪的材料等級很高，很多品牌的機器都可以使用幾百萬公里，所以從車輛成本的角度來看，AT是最好的選擇，在節油、減排和材料環保方面都有很大的價值，變速箱油在6/8萬公里范圍內只需要更換一次。
離合器方面，兩類車型AMT、單組乾式離合器、電子機械自動變速器DCT、兩套替代離合器、電子機械自動變速器AMT主要用於≤ 5萬級的乘用車，以及幾十萬級的客車或貨車；這種機器的特點是換擋速度慢，換擋過程中會出現明顯的倒退。而且，換擋積極性相對較差，但這兩點也不是絕對的缺點。
因為換擋的低頻等於低頻半聯動，沒有 潤滑系統 的離合器摩擦片和壓盤的使用壽命可以和手動齒輪一樣，但仍然是磨損件。這是MT不是一個理想選擇的核心因素，因為離合器和壓盤應該定期更換，但幸運的是，製造成本足夠低，可以被認可。至於AMT，是在手動變速箱的基礎上實現電子換擋和離合器的自動化，所以綜合素質還是夠高的。
DCT是目前僅次於AT的選項，但乾式摩擦離合器不適合這種車型，即乾式雙離合不宜選用；因為兩組離合器同步換擋等於摩擦產生的熱能翻倍，而且DCT在換擋時非常活躍。
高頻磨損會降低離合器的使用壽命，高溫會加速離合器壽命的縮短。所以這類機器穩定性普遍較差，維護成本相對較高，廢料的產生也會在一定程度上破壞環境。
「濕式雙離合」的綜合素質不低於AT，因為它的離合器固定在油室內，由變速箱油潤滑和控溫；其實這種離合器相當於缺少「泵輪+渦輪」結構的液力變矩器，實際的離合器能在一定程度上攪動變速箱油，部分是可以感覺到的。
所以濕式雙離合的耐久性也很高，即使和變矩器相比有差距，也不大；同時取消了功率損耗較大的液壓傳動過程，對油耗的控制也會有所提高，所以兩種結構的綜合素質是相當的。至於換擋結構，都是齒輪組，整體使用壽命足夠理想。
皮帶輪磨損CVT無級變速器不是無級變速器，而是無級變速器。理論上這種機器也屬於Auto變速箱(AT)的概念，但換擋結構很特殊，所以採用這種解釋。
AT/AMT/DCT均採用齒輪結構換擋。在換擋的過程中，一組齒輪應該分開，然後與另一組結合。在傳動過程中，應切斷發動機與變速箱的連接，使所有前進擋都能按「1~10擋」的標准分級。但CVT的換擋結構並沒有固定的傳動比(前進擋概念)，因為它是皮帶輪和鋼帶的組合。狀態參見下圖。
皮帶輪始終與鋼帶結合，即不能離合；升降齒輪依靠兩組錐形輪的夾角變化，同時改變鋼帶的夾角，實現傳動比的變化。這台機器的所有缺點都集中在核心換擋結構上。由於任何物體的滾動摩擦和滑動摩擦都會產生磨損，所以由金屬製成的主輪、普通鋼帶和強化鋼鏈也不例外。
所以這種結構的正常使用壽命往往在10萬公里左右，然後會有磨損引起的打滑和轉動，即通過驅動輪輸入的扭矩大於摩擦系數，導致鋼帶在傳動過程中打滑，失去扭矩；扭矩降低後，只有拉高轉速才能增加動力，車輛的巡航速度和油耗都會增加。但是在失去轉動的階段還是可以使用的，組件要滑到不能正常加速或者轉速過高的地步才會報廢。
這就是CVT的缺點。正常溫和駕駛也很難讓使用壽命接近AT或濕式雙離合。如果駕駛風格稍微激進一點，不足10萬公里就有可能更換總成。不過這款機器雖然製造成本低，但售價也不低。
關鍵是變速箱換擋時磨損，需要變速箱油充分潤滑。但車輛在低溫環境下冷啟動時，變速箱油的流動性很差，此時無法形成有效的潤滑。冷啟動、加濃、噴油等高油耗階段需要對汽車進行原地預熱，達到合理的溫度標准後再正常換擋，不利於節油減排，所以CVT是應該淘汰的車型。
總結:關於各種自動變速器的特點和使用壽命的話題到此結束。自動變速器≤ 15萬的普通車型首選濕式雙離合，中檔以AT變速器為主選。兩款高端車型都可以選擇，因為有優秀的高性能和高標準的車型。
商用車型可以考慮AMT，耐用性高，通過手動模式依然可以穩定啟動；至於CVT，不建議考慮。當然，預算可以選擇5/6萬的水平，因為沒有其他選擇。