❶ 動力電池材料成本佔比
動力電池材料成本佔比一般在80左右。
首先不同廠家的成本構成是有差異的，一般而言，動力電池材料成本構成：正極40%，負極15%，隔膜20%，電解液15%，所以綜合下來電池材料占其製造成本大致有80%左右。
簡介：
電池（Battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。如太陽能電池。
電池的性能參數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來源，可以得到具有穩定電壓，穩定電流，長時間穩定供電，受外界影響很小的電流，並且電池結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩定可靠，在現代社會生活中的各個方面發揮有很大作用。
❷ 一個聚合物鋰電池如：PL303030A200 的成本怎麼算
這種電池通常不是這么算得，不同電芯/工藝/pcb板的價格大約從1.0~3.0/100ma不同
❸ 新能源汽車的鋰電池成本大概是多少
新能源汽車的鋰電池成本大概幾千元到幾萬元不等；電池的容量密度越大；更換的成本和費用就會越來越高。新能源汽車推薦小虎新能源汽車的小虎FEV，五門四座設計，上下更便捷，符合人體工程學設計座椅，更舒適，非常不錯。
市場上主流新能源汽車搭載的電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，市場上三元523電池和磷酸鐵鋰電池的千瓦時成本分別為486.96元/千瓦時和374.44元/千瓦時。三元523和磷酸鐵鋰電池系統的總kwh成本分別為724.91和612.40元/kwh。更換這兩種電池的最終成本約為1100元至850元。以40kwh電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價格分別約為4.4萬元和3.4萬元。電池的容量密度越大，更換的成本就越高。
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❹ 新能源電動車的電池壽命是多久換一次電池需要多少錢
首先平均電池壽命約為七八年。現在大部分電池都是可回收的，比如現在市場上的電動自行車，電池壽命到期後，可以換新的，然後再翻新。新能源汽車電池也是如此。小編查了資料了解到，現在很多新能源汽車廠商都可以提供一定期限的電池保修、更換等服務！估計後期新能源汽車的普及和電池技術的發展，自然會降低電池的價格。
要知道汽車上使用的動力電池大致分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。其中，鎳氫電池僅用於豐田汽車，不適合作為單獨的電源；鉛酸電池主要用於低速電動車，又稱老式滑板車；鋰電池是應用最廣泛的電動汽車電源。電池根據不同的材料分為很多種。比較成熟的主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
❺ 動力電池「跨過山和大海」，跨過100美元/kWh成本門檻
風馳電掣， 新能源 汽車 「跨過山和大海，也跨過人山人海」，也即將跨過動力電池100美元/kWh成本門檻。
100美元/kWh門檻
當下，電動 汽車 的製造成本仍然比汽油車高很多，高昂的購車費用讓很多消費者望而卻步。此前，國家財政部經濟建設司司長孫光奇表示，我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實的困難，主要表現在新能源 汽車 製造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭。
而新能源 汽車 製造成本高，主要源於動力電池成本高，令人欣喜的是，電池成本正在加速下降。近日，來自 國際研究機構IHS Markit的一項分析顯示：未來三年內鋰離子電池價格將降至100美元/kWh以下。 該機構表示，在過去的8年中即從2012年到2020年，電池平均價格下降了82%。根據此項數據，到2023年當電池成本低於100美元/kWh時，那麼電池在10年內的跌幅將達到86%，也就是每kWh下降580美元。
而 成本100美元/kWh被普遍認為是動力電池助力電動 汽車 能夠PK燃油車的臨界點。 中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，只有當動力電池成本下降至100美元（約合人民幣700元）/kWh，新能源 汽車 才能真正大規模推廣使用。而國家新能源 汽車 創新工程項目組組長王秉剛認為，電動 汽車 在沒有財政補貼的情況下，只有電池成本做到600元/kWh及以下時，才具備與傳統燃油 汽車 抗衡的競爭力。
威馬 汽車 首席數據官梅松林也表示， 目前電池成本大概是120-130美元/kWh，電池成本已經快接近臨界點100美元/kWh了。 「臨界點很快就會到來，電池成本的降低將會極大影響電動 汽車 的售價。」梅松林進一步說。
此外，廣汽新能源副總經理肖勇認為，燃油車經過100多年的發展，基本上它的成本降低已經到了一個瓶頸；而未來2-3年新能源車的成本將會降到與燃油車相當。「下一代電動車生命周期和成本一定會低於傳統的燃油車，這是大勢所趨。」肖勇作出判斷。
進擊73美元/kWh
敢問路在何方？只有降成本才有出路。業內專家分析認為， 電池成本的降低主要是因為製造成本降低，以及工廠擴大規模，也就是所謂的規模經濟效應。 此外，電池能量密度提高、電池效率提高後，材料成本也會下降，新的化學成分價格更便宜。
「電動車普及的關鍵在電池，而電池成本的下降需要依靠不斷的技術革新。」孚能 科技 董事長王瑀表示。技術進步正在推動鋰電池價格不斷下降，同時交通和電網儲能兩大市場的用量增長也將使電池價格更具競爭性。
事實上， 全球主要新能源 汽車 產業鏈巨頭的電池降本策略都在加速推進。 據悉，目前特斯拉正在進行所謂的「Roadrunner」計劃，特斯拉電動 汽車 每kWh的成本有望下降至100美元。在此之前的2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池製造商Hibar，當時特斯拉的目標是將每kWh電池成本降低到100美元；而如今特斯拉正在接近這一目標。
而在前不久的電池日上，馬斯克表示，特斯拉新的更大的圓柱單體能量密度提升了數倍，功率是原來的6倍，續駛里程可增加16%。由於採用單晶陰極材料，鈷含量減少至2%，並 在動力需求不同的產品上使用鎳含量不同的電池。按照特斯拉的估算，這將使其電池成本降低56%。
從國內來看，興業證券測算稱，寧德時代的動力電池成本從2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh。具體來看，據消息人士稱，寧德時代的磷酸鐵鋰電池組的成本已降至80美元/kWh以下，而電池的成本也降至60美元/kWh以下；寧德時代的NCM電池組接近100美元/kWh。
值得注意的是，寧德時代於2019年9月宣布推出全新的CTP高集成動力電池開發平台，即電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，可大幅降低動力電池的製造成本。
據寧德時代負責人透露，這項創新使得 電池包的能量密度在使用同等電芯條件下可達到200Wh/kg以上 ，遠高於傳統電池包160Wh/kg以下的能量密度。此後不久，北汽新能源宣布，與寧德時代共同推出全球首款搭載CTP電池包的車型，電池成本得到有效控制。
除此之外，為了提升性能並降低成本，比亞迪推出了「刀片電池」，作為比亞迪新一代磷酸鐵電池，體積能量密度增加了50%，成本降低了30%。據中信證券研究統計，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池後，預計成本將下降至0.6元/Wh。
如今，動力電池行業整體正在向著100美元/kWh的成本關口闊步挺進。值得注意的是， HISMarkit還預測，到2030年鋰離子電池的成本或將只有73美元/kWh。 動力電池成本下降正在進入快車道。
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❻ 你好，鋰電池成本核算，謝謝
單就鋰電池采購價格一事，目前是按照鋰電池的電容量來定價的，大約是在1.2元/Wh，實際是在這個數據附近浮動。
❼ 新能源汽車的鋰電池成本大概是多少
電池組是新能源汽車的核心部件，新能源汽車看似不重要的電池決定了汽車的性能和體驗。在購買新能源汽車時，許多消費者聽說新能源汽車的電池維護和更換成本將高於普通燃油汽車。
用於生產三元鋰電池的優質鋰輝石主要分布在四川省甘孜州和阿壩州。由於地處川藏地區，交通等基礎設施建設相對薄弱，一直處於欠發達狀態。由於新建生產線項目需要一段時間，投產需要18個月以上。考慮到隨後的產能攀升問題，短期內很難彌補鋰礦石缺口。
❽ 鋰電池Pack和輔材成本怎麼算
所有成本=鋰電池點焊機+鋰電池+塑料板+鋰電池焊接鐵片+泡沫（泡沫是防摔，不防摔的可以不加）
總體來說自己買電池來做，很劃算有保障實時電池容量多少一目瞭然，但要有技術，而且不可做買賣，只能自己用。
❾ 氫燃料電池成本構成
我們假設單車帶電量 60kWh，包括 1 個電池包，20 個模組和 240 個電芯，以上假設主要用於測算模組和 PACK 組件成本。
我們選取三元動力鋰電池 523 型和磷酸鐵鋰電池作為研究對象進行分析比較。參考當升科技公告數據，我們假設三元（523） 正極材料實際克容量為 157mAh/g。
參考國軒高科和豐元股份公告數據，目前國內磷酸鐵鋰正極材料實際克容量基本已經達到 150mAh/g，我們取 145mAh/g 的平均水平作為磷酸鐵鋰正極材料實際克容量假設。參考杉杉股份公告數據，我們假設負極活 性材料（人造石墨）實際克容量為 350 mAh/g。
正極材料包括正極活性材料、正極用碳添加劑（導電劑）、正極粘合劑、正極集流體（鋁箔）和正極組件正極端子。據我們測算。
目前三元 523 正極活性材料、導電劑、粘合劑、鋁箔、正極端子度電成本分別為 195.25、1.81、5.42、6.08、6.53 元/kWh， 磷酸鐵鋰電池分別為 73.59、2.19、6.57、6.74、6.55 元/kWh，活性材料均占成本的絕大比重。
考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 正極材料度電總成本為 238.99 元/ kWh，磷酸鐵鋰正極材料度電總成本為 106.27 元/ kWh，兩者正極材料成本 相差較大。
主要是由於近年來磷酸鐵鋰價格下降較快，而三元正極材料價格受貴金屬相對稀缺影響價格降幅相對較小。
負極材料包括負極活性材料、負極粘合劑、負極集流體（銅箔）和負極組件負極端子。據我們測算，目前三元 523 負極活性 材料、粘合劑、銅箔、負極端子度電成本分別為 48.66、0.99、41.37、19.32 元/kWh。
磷酸鐵鋰電池分別為 52.27、1.07、 45.81、19.54 元/kWh，負極材料中活性材料、銅箔和負極端子成本佔比較高，粘合劑佔比較低。
考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 負極材料度電總成本為 122.59 元/ kWh，磷酸鐵鋰負極材料度電總成本為 131.87 元/ kWh。
由於能量密度的不 同以及其他材料接近的原因，磷酸鐵鋰電池的負極材料成本高於三元電池。
❿ 油電混合動力汽車的電瓶多久換一次，費用是多雷凌混動電瓶一共幾塊電瓶換一次要換幾個
油電混合車型的電池大多還是比較經久耐用的，正常情況下使用10年或20萬公里問題不大。而且油電混合汽車的質保期都比較長。更換電池的價格也跟品牌和車型有關，不同品牌車型還是會存在較大差價的。大多品牌的整體更換價格在2萬到3萬左右。一般情況下，也不會出現整體更換的情況，最多是單體損壞，更換一個也就幾百元。
油電混合車型電池正常能使用10年20萬公里左右。混合動力汽車電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右。
鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的，豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。
混合動力汽車保養及維護維修注意事項：
1、需要注意對高壓系統進行操作時首先應將車輛電源開關關閉。
2、戴好絕緣手套(戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的破損也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的)。
3、將輔助蓄電池的負極電纜斷開(在此之前應先查看故障碼，有必要的話將故障碼保存或記錄下來，因為與傳統內燃機汽車一樣，斷開蓄電池負極，電纜故障碼將被清除)。
4、拆下檢修塞，並將檢修塞放在衣袋裡妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外。