『壹』 鐵路運輸成本的鐵路運輸成本詳解
鐵路運輸成本的計算，分為經常性成本計算和非經常性成本計算兩種。
經常性成本計算是定期進行的成本計算。它按下列公式分別計算客運成本和貨運成本：計算客運成本和貨運成本的關鍵是把運輸支出總額劃分為客運支出額和貨運支出額兩部分。劃分的原則是：①凡是直接與客運有關的支出，以及屬於客運專用固定資產的折舊費和維修費全部劃入客運支出總額內；②凡是直接與貨運有關的支出，以及屬於貨運專用固定資產的折舊費和維修費全部劃入貨運支出總額內；②凡是客貨運輸混合支出，以及客貨運輸共用的固定資產的折舊費、維修費和管理費等，分別用客貨列車公里、客貨機車總走行公里、客貨機車總重噸公里等統計指標中所包含的客、貨工作量比例和客貨生產人員工資比例、客貨運生產費比例等進行劃分。
非經常性成本計算是為解決某些特定的任務而進行的成本計算,如為制定運價,就要計算煤炭、焦炭、鋼鐵、石油、糧食等各類貨物在不同運輸距離上的運輸成本；為評價合理運輸方案而計算區段別的運輸成本等。非經常性成本計算通常是採用支出率法來計算。支出率法是根據在運輸過程中消耗的運營指標數和該指標的支出費率來計算並分析運輸成本的一種方法。這種方法還可以用來預測運營指標變動對運輸成本的影響程度。 影響成本水平的因素是多方面的，諸如運輸組織水平，物資管理水平，財務會計工作水平，勞動工資管理水平，運輸生產用固定資產的技術狀態和管理水平，以至鐵路局的所處地理環境和季節性變化等。宏觀經濟方面的技術經濟政策正確與否，對運輸成本更有深遠的影響。正確分析這些因素對運輸成本的影響程度，從而可探索降低成本的途徑。降低運輸成本的主要途徑有以下四個方面：①在設計鐵路建築和選用運輸設備方面，選擇技術上可行、經濟上合理的方案，以提高投資和運輸的經濟效益。②在運輸組織工作方面，主要是提高運輸組織水平，改善機車車輛的運用，在現有設備條件下增加運量，減少運輸中的浪費和損失。尤其是充分發揮鐵路運輸適合中、長距離運輸的優勢，減少短途運量。③在經濟管理方面，合理確定固定資產折舊率、各類材料和工時的消耗定額，不斷提高勞動生產率，對成本進行全面的科學管理。④及時更新和改造運輸設備，根據需要和可能，不斷採用新的科學技術和先進的技術設備。
『貳』 高鐵運行成本有多少
近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？
『叄』 鐵路客運的運輸成本是多少
1、運輸總成本 鐵路運輸總成本是指全路、鐵路局、鐵路分局等鐵路運輸企業在一定時期內為完成一定數額的客貨運輸周轉量而發生的運輸總支出。鐵路運輸生產由眾多基層運營單位共同參與才能完成，各個基層運營單位所發生的運輸支出僅是運輸總支出的一個組成部分，由於鐵路運輸企業實行分級核算制，基層運營單位、鐵路分局、鐵路局等各級單位只核算本省的運輸支出，並以所取得的運輸清算收入來彌補運輸支出，以確定其財務成果，對運輸支出不做逐級上轉。因此，鐵路分局和鐵路局是通過賬外的匯總來計算確定其運輸總成本。 運輸總成本主要計算客運支出、貨運支出和營運支出三項指標，其中營業支出為貨運支出和客運支出的總和。為了正確計算各項總成本，需將全部營業支出按規定的要求和計算辦法准確地劃分為客運支出和貨運支出兩個部分。客貨運支出的劃分應以基層運營單位為原點，在鐵路分局完成劃分、匯集工作。鐵路局匯總各鐵路分局匯集的結果，再加上鐵路局的有關營業支出，計算鐵路局的客貨運支出。在具體劃分上，一般採用基層運營單位直接劃分，鐵路分局分批劃分的總原則。 （1）凡是專門從事客運工作或貨運工作服務的基層運營單位的成本費用全部作為客運支出。 （2）凡是專門從事貨運工作或為貨運工作服務的基層運營單位的成本費用全部作為貨運支出。 （3）凡是運輸支出科目已明確規定的客運科目、貨運科目的成本費用，相應直接列入客運支出或貨運支出。 （4）對於客貨運工作兼辦的單位，客運或貨運占支出的絕對部分，則該單位的成本費用全部劃歸相應的客運或貨運支出，一般由分局確定具體單位。 （5）對於不能直接劃分客運的成本費用，原則上由各單位按可獲費用比例分攤，不能分攤的單位，由分局按規定指標和方法分攤。 為了便於對營業支出劃分，各基層單位應當編制客貨支出計算表，鐵路分局、鐵路局根據計算表匯總後隨決策逐級上報。 2、鐵路運輸單位成本 鐵路運輸單位成本是指單位運輸周轉量應負擔的運輸支出，也稱平均成本。具體分為單位客運支出、單位貨運支出和單位營業支出三項指標。 （1）單位客運支出=客運支出÷旅客人公里數（元/萬人公里） （2）單位貨運支出=貨運支出÷貨物噸公里數（元/萬噸公里） （3）單位營業支出=營業支出÷換算噸公里 3、鐵路運輸專項成本 鐵路運輸專項成本是分別按不同等級、席別的旅客和不同運輸方式、不同品類的貨物而計算的運輸成本，目前主要由以下幾種專項成本： （1）客運專項成本。客運專項成本是指不同列車級別和席別計算客運成本。目前我國客車主要分為特快、直快、普快、市郊等級別，和軟座、硬座、軟卧、硬卧等席別。因此客運專項成本可計算直快硬卧人公里成本、普客硬座人公里成本、特快軟座人公里成本、市郊列車人公里成本、行包噸公里成本等多種運輸成本。 （2）貨運專項成本。貨運專項成本是指按不同的運輸方式和不同品類貨物的貨運成本，如整車運輸成本、集裝箱運輸成本、零擔運輸成本，以及煤炭噸公里成本、鋼鐵噸公里成本、石油噸公里成本、木材噸公里成本等。
『肆』 高鐵運行成本
高鐵造價成本高 一公里就要一億，高鐵的運營成本包括電力消耗、物資消耗、維修維護等。以耗電量來算，目前武廣高鐵採用的時速350公里的列車，功率為8800千瓦，人均16千瓦，單程平均人均耗電約為45度，電費需25元左右，每年用電費用至少5億元 。
『伍』 單軌列車的營運成本是多少元每人每千米
這個問題牽扯太多專業，並且這種提法也不嚴謹，沒這樣算過。
單軌賣的票價，只夠電費！多也多不出好點兒。另外的建設成本，貴得很，4.5億一公里。維護成本，高得嚇人，再加上人工成本，這賬沒法算。
所以，如果你指的營運成本只包含電費的話，那就是3-5角每公里。
『陸』 請問中國的鐵路中，一輛普通列車（動車，高鐵）運行一次大概能收入多少開銷多少開銷主要用於那些方面
這個問題太大了，不同線路、車型，收入和成本結構也不一樣，另外還有列車運行直接有關的變動成本，和間接有關的路網維護等固定成本的區別，成本是整個線路各個部門共同承擔的，還有如何分配的問題，要深入研究的話，得考慮很多方面。
在現行的鐵路垂直管理體制下，地方鐵路局實行著收支兩條線的運營方式，即運行經費、人員開支都來自於鐵道部的撥款，而鐵路局的收入全部上繳鐵道部後，鐵道部再按鐵路局運營經費、收入返點比例進行重新分配。
你要一定想計算的話，收入好計算，你直接根據列車的各種座位和鋪位數量，乘以價格就成。成本不好算。
有篇論文，《旅客列車運行成本及效益核算分析管理系統》，這里不好貼鏈接，你自己搜索下能看到。
或者你看下鐵道部這兩年公布的整體運營收入、成本和盈利數據。
『柒』 運營成本包括哪些
運營成本包括主營業務成本及其他業務成本。
運營成本也稱經營成本或營業成本，指企業所銷售商品或者提供勞務的成本。營業成本包括主營業務成本及其他業務成本。主營業務成本核算企業確認銷售商品、提供服務等主營業務收入時應結轉的成本。
其他業務成本核算企業確認的除主營業務活動外的其他經營活動發生的支出，包括銷售材料成本、出租固定資產的折舊額、出租無形資產的攤銷額以及出租包裝物的成本或攤銷額等。
運營成本的介紹
1、直接材料。直接材料包括企業生產經營過程中實際消耗的直接用於產品的生產，構成產品實體的原材料、輔助材料、備品備件、外購半成品、燃料、動力、包裝物以及其他直接材料。
2、直接工資。直接工資包括企業直接從事產品生產人員的工資、獎金、津貼和補貼。
3、其他直接支出。其他直接支出包括直接從事產品生產人員的職工福利費等。
4、製造費用。企業可以根據自身需要，對成本構成項目進行適當調整。
運營成本和生產成本區別：營業成本是指企業為生產產品、提供勞務等發生的可歸屬於產品成本、勞務成本等的費用，應當在確認銷售商品收入、提供勞務收入等時，將已銷售商品、已提供勞務的成本等計入當期損益。
『捌』 運營成本包括哪些
企業的經營成本是指企業在生產經營過程中發生的各項成本和期間費用扣除折舊後的合計。既包括了營業成本中的主營業務成本和其他業務成本，也包括平時的期間費用（管理費用、銷售費用、財務費用等），與經營有關的支出，都可以看成企業的經營成本。
運營成本也稱經營成本。是指企業所銷售商品或者提供勞務的成本。營業成本應當與所銷售商品或者所提供勞務而取得的收入進行配比。營業成本是與營業收入直接相關的，已經確定了歸屬期和歸屬對象的各種直接費用。營業成本主要包括主營業務成本、其他業務成本。
商品和提供勞務的營業成本，是由生產經營成本形成的。工業企業產品生產成本（也稱製造成本）的構成主要包括：
1.直接材料
直接材料包括企業生產經營過程中實際消耗的直接用於產品的生產，構成產品實體的原材料、輔助材料、備品備件、外購半成品、燃料、動力、包裝物以及其他直接材料。
2.直接工資
直接工資包括企業直接從事產品生產人員的工資、獎金、津貼和補貼。
3.其他直接支出
其他直接支出包括直接從事產品生產人員的職工福利費等。
4.製造費用
企業可以根據自身需要，對成本構成項目進行適當調整。
『玖』 天津鐵路交通成本每公里
根據中城協統計，天津地鐵平均單位公里運營成本0.84元，平均單位人公里運營收入0.48元。這是按照當年的運營成本和運量計算的。地鐵的運營成本並不是固定的，並不存在說人坐多一倍就能回本了，人多了，地鐵更費電，部分站點需要配加額外的執勤人手，即使地鐵滿到擠不上去的程度，也很難說盈利。