⑴ 修建地下停車庫與地面停車樓 哪個成本高（在不考慮土地成本情況下）
普通地下車位的建安成本為1350元/平方米-1500元/平方米，作為人防工程報建的地下車位建安成本則在1700元/平方米-2000元/平方米。一個車位使用面積通常在12平方米左右(2.5米×5米)，再加上通道和柱子等公攤面積，通常一個車位銷售面積在25-40平方米，所以，普通車位的成本應該在5.4萬-6萬元，人防工程地下車位的成本應該在6.8萬-8萬元。"
⑵ 地上水池和地下水池哪個建設成本高
地上的水池成本高，水池埋入地下，操作層和景觀層露出地面。這種建設形式挖深較小，建設成本較小，不存在消防問題，
傳統土建泳池要包括景觀美化和戶外生活選項在內的定製工作，成本甚至更高。
⑶ 地鐵的地上部分和地下部分哪個成本高
當然是地下線建設成本高，其建設周期也較地上線要長，其建設難度也較地上線要大
⑷ 農村建房，地下室是做在地面以下好還是在地上更合適
如果在農村建新房子的時候建地下室，第一排的建設成本就會增加。雖然它只是一座地下建築，但建設成本並不低。此外，地下室的建築規格遠遠超過地面上一些建築的要求，如防水、防震等。此外，建造農村房屋的一般建築團隊沒有建造地下室的經驗，你可能需要找一些更高層次的項目來增加你的建築成本。
當然，如果經濟條件允許，這是可以做到的，但它能被用來做什麼呢？如果食物儲存在容器中，如果通風不好，由於地下低溫和地上高溫的相互作用，食物和蔬菜容易腐敗腐爛，產生大量瘴氣和有害細菌，從而給樓上居民的健康帶來不利影響。如果含有碎片，結果將與上述相同。如果它被用於娛樂，黑暗和潮濕，它仍然是一樣的。那麼它只能用作防空洞，可以作為臨時避難所來拯救生命，但它也太不切實際了。所以我建議業主，下面一層不如上面二層好。
⑸ 高架地鐵比地下地鐵省很多錢么
高架地鐵比地下地鐵確實省很多錢而且技術也要簡單和工期短，只不過高架地鐵在城市中心不太適應，它不但佔用地面道路而且噪音問題也很大，因此高架地鐵一般建在郊區。
⑹ 裝地板成本高還是地磚成本高，有經驗的大師談談
無論是初次裝修業主，還是有過裝修經驗的業主，大多都會認為裝地板是要比地磚成本高，實際上並不一定，地磚看著便宜，但整體下來並不比地板要便宜，因為不能光看材料成本，還要考慮人工費用、輔材費用、鋪貼費用等綜合成本。現在就有朋友在問這個問題：
裝地板成本高還是地磚成本高，有經驗的大師談談？
地板和地磚綜合成本對比地板是按平方計算，地磚是按塊計算，都按100元/m²來計算。
1、地板：
新房毛坯鋪地板前，是要水泥砂漿找平的，很多人並沒有算上這個找平成本，算上人工和水泥沙子，30~40元一個平方。假設收口條和踢腳線商家贈送，地板安裝基本都是包安裝了，
所以總體來算裝地板成本為130~140元/m²
地板和地磚哪個更省成本，其實並不能一概而論，需要根據使用場景來做選擇。
1、出租房情況下
如暫時出租情況下，建議鋪設木地板，但不建議找平地面，雖然平整度不夠會影響到地板壽命，但對於以後有可能自住情況下，省了鋪地磚後拆除地磚的高費用，而地板是很好拆除的，自己都可以自行拆除，等於是零成本。
2、自住情況下
如自住，需要考慮的是地板或地磚的磨損及後期保養成本。對於地磚而言，使用壽命長，好打理。但對於地板而言，磨損是必須要考慮的因素，每年還需要進行地板的保養，不算自己人工成本，光每年打臘費用100元肯定是要的。
3、經常走動區域或家裡人口多情況下
建議公眾區域如客廳、餐廳、走廊，選用地磚，後期保養成本要低很多。
地板和地磚使用壽命對比地板：保養好的情況下，使用壽命在10~20年，保養不得當，壽命可能5~10年都有可能。地板怕曬、怕潮、不耐磨，而地板這些缺點是沒有的。
地磚：使用壽命基本在20~30年。地磚壽命遠高於地板。
總結綜合來看，地板和地磚成本是差不多的，成本主要區別在於主材價位的選擇。從使用時間來看，地磚要更勝一籌，所以建議客餐廳最好是選用地磚，而卧室可以選擇木地板。如果你有不同的意見或建議，也歡迎大家分享出來，以供我們共同交流學習，謝謝大家！喜歡記得關注喲！
⑺ 你認為裝地板成本高還是地磚成本高為什麼
對於標高誤差比較大或者是地面上有凸起物有孔洞等等都要提前進行處理好。保證整個地面的標高誤差基本上應該在10mm以內，這樣才能滿足去鋪貼地面的瓷磚。如果只考慮鋪貼費用和材料費用的話，地板是絕對便宜的——特別是對只考慮價格，不考慮質量的用戶來說（可以再從材料費上面省一大筆）。
⑻ 為什麼有些路段的地鐵會走地上而不是地下
北京地鐵大興線西紅門站和你說的就很類似。 地鐵走地上，明顯要比地下優勢更高，利於修建，成本低廉，而且地上站環境更好，更加節能省電。 但是地上站破壞交通，影響周圍房地產價格。從某種角度上說，又是劣勢。 地上線成本1億到3億一公里，地下線每公里成本5到10億一公里 地上站通常是以下幾種原因。1，城市早期規劃有軌道交通走廊。例如北京地鐵亦庄線在亦庄地區走地上就是因為90年代修建亦庄開發區的時候，就預留了軌道交通走廊，所以地鐵可以毫無顧忌的在路邊架橋，且因為兩邊都是工廠，可以不用在意噪音問題。同時地鐵走地上，還可以適當增加「美感「。同樣性質的還有地體5號線。 2，就是地質問題，比如北京地鐵14號線，因為跨越永定河，所以很難走地下，只好架橋改成高架模式。此類性質的失敗案例就是軍事博物館換乘站，因為9號線和1號線之間夾著一個地下水層。所以換乘通道修建難度大，導致地鐵修好兩年，而換乘通道依然在施工的現狀。而且下穿玉淵潭的工程，也持續了很久，成為一個多年的大爛尾工程，直到去年年底才修好。 3，成本原因，比如北京地鐵13號線和北京地鐵八通線，八通線為了發展通州，13號線早期規劃是市郊鐵路，輕軌。所以政府並沒有投入大量資金。僅僅是以最低標准修建，所以沒錢，連高架都架不起來，只好走地面。 4，政府互相推諉的問題。典型的是北京地鐵大興線，因為規劃是地上線，所以政府只投入地上部分的經費。而大興區為了發展自身，提高城市化水平，加上傳統的」地下才是地鐵「的思想。更希望地鐵走地下。所以大興區自行投資將本區地鐵改為地下線。而中間連接到4號線的部分途徑豐台區。這一部分大興並不負責投資，而豐台也沒有興趣掏錢，所以這一段按照原有規劃建設高架橋。
⑼ 地下室建安成本為什麼比地上建安要高
萬丈高樓平地起，該聽過這句話吧！在高的樓，堅實的基礎是關鍵。所以不管是設計還是施工
基礎或地下室部分施工難度大，工期長，開挖土方量較大，防護措施齊全要求嚴格。從結構設計
上較上部結構保守，配筋量大。所以不言而喻，地下室相比上部結構造價要高就很好理解了。
⑽ 樓房負一層的建築成本.比地面一樓的建築成本高多少負一層是如何建築與防水的。如何建築負一層能省成本
要權衡判斷，一般來說一層的成本低。
首先從建築基礎的承載力來講，二層的肯定要比一層的大，但一層的基礎面積大，因此一層的基礎建設費用要高，但地上部分的結構用料相近。
但同時，二層需要樓梯，若配置衛生間也可能需要兩套，如有空調設備費用會高些，同時也沒有一層使用經濟。從維護結構的用料上來說，一層的外圍護面積約是二層的75%左右，具體會因平面形式有所不同，因此維護結構的費用二層更高，若是使用石材或金屬幕牆，則成本會差更多。
因此一般來說，建造一層成本低一些。