㈠ 一座樓25層,三部電梯,如何設計讓等候時間最短,最省電
設三台電梯為1、2、3號，首先，2層一般不用停，如有特殊需要可以人工服務開啟2層停靠，1號電梯只在第1，3，6，9，12等累加層停，2號電梯只在第1，4，7，10，13層停，3號電梯只在第1，5，8，11，14層停，這樣一來，既保證每層都有電梯可乘，又避免了電梯停層沒人乘坐的情況，再也不會有人同時按下3台電梯的停車鍵，以節省電能，而且更避免了擁擠的情況出現，3台電梯均勻分攤乘客，在一層電梯口張貼每台電梯的停靠樓層，方便提醒大家乘坐，避免上錯了樓層電梯。
㈡ 解絕等電梯時間長的方法就是兩部電梯一個專上一個專下！
兩部應該是並聯，把泊梯基站一部設在1樓，另一部設在中間樓層。適當減小關門等待時間、適當加大關門高速。樓主意思是要它從最高層跑到最低層，然後再從最低層跑到最高層么，如果是這樣的話，在使用中兩部電梯也不可能以一個分配比較均勻專上/專下態勢運行
㈢ 有幢高樓里只造了兩部電梯,大家常常為乘電梯等候時間過長而焦急不安 請你假定5種解除煩惱的辦法
現實版：
男的抽煙，女的補粉，該幹嘛幹嘛。
幻想版：
物業管理人員跑來，告訴大家明天就會動工加裝第3部電梯
發泄版：
把當初設計大樓的人拉來。大家痛打一頓。
轉移注意力版：
做任何回引人注意的事，找小丑來表演或者找芙蓉來跳鋼管舞或者把地鐵里帶鹿頭的傢伙帶來，反正讓大家的注意力轉到電梯意外的地方就行。
一了白了版：
把電梯封了，讓丫的都去爬樓梯
因禍得福版：
凡是等電梯時間超過諾干分鍾的，補償人民幣諾干
因禍得福版之空歡喜：
凡是等電梯時間超過諾干分鍾的，補償辛巴威幣諾干（有看今天的新聞嗎？辛巴威通貨膨脹，目前貨幣最小面額為100萬，最大1千億）
㈣ 住在30層每天等電梯耽誤時間，上學怕遲到，怎樣節省時間
沒啥方法啊，早點起床唄。如果你覺得跑樓梯比等電梯快的話，可以嘗試，同時也可以鍛煉身體啊。我建議你先坐電梯到中層，再跑樓梯下去比較合適，免得在中下層的時候層層停一下，准會耽誤不少時間的。
㈤ 怎麼解決高樓電梯中午太擁堵，要等太久的問題
不花錢是無法解決的。最便宜的就是只增加電梯司機。採用司機運行，因為其實大樓一般都是由於大家都在同一時間進出，然後很多人都喜歡全部摁亮，這就浪費了時間。電梯開門關門一次需要40秒左右。
個人覺得也可以改成單雙層停靠。能降低電梯的等候時間。如果梯量四台以上就再加上僅低層停靠。
㈥ 有棟高樓里只造了兩部電梯，大家常常為乘電梯等候時間過長而著急，要幫他們想5種解決問題的方法
1.單雙號電梯
2.高低號電梯
3.低點的走樓梯
4.下面設置個看報、休息的地方，時間過快點。
5.在牆體外再修部電梯。。
有點難啊
㈦ 如果客戶說燈電梯的時間長怎麼辦
可以設置幾部客戶專用電梯，這樣可以減少等待的時間。
專用電梯，是指由建築物上部的一層或連續的部分樓層所專用，建築物的下部連續各樓層均不開門使用，同時「使用」與「不使用」兩部分建築物的用途不同。有了專用電梯，就直接到達所在的樓層，客戶就減少很多等待的時間。
㈧ 大家常常為乘電梯等候時間長而焦慮不安，請假定5種解除煩惱的辦法
只上不下或者只下不上，都是浪費能源的一種表現。如果想消除這種煩惱，可以參考好多商務酒店的做法，就是在等候電梯的門前放一個視頻設備，可以轉移乘客的注意力。
㈨ 淺談如何提高寫字樓電梯的運行效率
一般寫字樓在設計時，也考慮了這一問題，設計的電梯數量也不少，但在高峰時段內，客人等電梯時間仍顯太長，客人經常投訴，這一問題已經是寫字樓的通病。筆者所在公司接管的兩棟寫字樓中，對電梯的運行程序進行了改動，取得了不錯的效果。我們所接管的兩棟寫字樓（ B 、 C 棟）建築面積 5 萬多平米，各有電梯 5 部（ 8#-17# 梯），每部電梯的額定載重量為850KG，服務樓層數為 20 層（ B3-17 層），每天高峰時，首層的客人最多。根據這一現狀和特點，我們在兩棟寫字樓的首層進行了為期五天的客流量統計，由於篇幅所限，本文給出周一和周三兩天的統計數據。調查及測試時間調查的測試數據及統計曲線的說明：2003 年 7 月 21 日星期一， 8:00-18:00 ，B 座、 C 座首層客流量統計圖表及相關數據如下：B 座首層客流量統計 C 座首層客流量統計B 座首層 8:00-18:00 電梯乘坐及等候人數共計： 6870 人，最長等候時間為：4 』59 』』C 座首層 8:00-18:00 電梯乘坐及等候人數共計： 5490 人，最長等候時間為：4 』45 』』2003 年 7 月 23 日星期三， 8:00-18:00 ， B 座、 C 座首層客流量統計圖表及相關數據如下（具體數據略）：B 座首層 8:00-18:00 電梯乘坐及等候人數共計： 4910 人，最長等候時間為：2 』33 』』C 座首層 8:00-18:00 電梯乘坐及等候人數共計： 4370 人，最長等候時間為：2 』25 』』經過對上述數據所進行的分析，得出下列結論：１．平時的運行效率及候梯時間符合電梯運行管理規范。２．相對候機時間較長、客流量較大的時間段為上班高峰中的 8:30-9:30 ，午餐高峰中的 12:30-13: 30 。３．每周周一客流量是最大的，電梯的使用也是最頻繁的， B 座的客流量達到 6870 人，最長候機時間出現了 4 分 59 秒， C 座的客流量達到 5490 人，最長候機時間出現了 4 分 45 秒。４．解決辦法：改變 B 、 C 座電梯高峰期間運行方式為提高運行效率，力爭做到使電梯等人，經調查、測試，對原運行模式的系統軟體進行調整：運行高峰時段內， B 、 C 座各有三部電梯，首層接送客人至各自的目的層，待到達最後一個轎廂內指令層後，返回首層，返回途中不響應外呼。高峰時間段過後，所有電梯恢復正常運行狀態。具體方案：B 座： 8# 、 9# 、 10# 、 11# 、 12# 電梯其中： 10# 、 11# 、 12# 電梯 8 ： 30- 9 ： 30 、 12 ： 30-13 ： 30 時間段內不響應各標准層的外呼，自動返回首層，不到達 B1- B3 層； 8# 、 9# 電梯為自由停靠，並協助 10# 、 11# 、 12# 升降機完成高峰時段的運輸。C 座： 13# 、 14# 、 15# 、 16# 、 17# 電梯其中： 15# 、 16# 、 17# 電梯 8 ： 30- 9 ： 30 、 12 ： 30-13 ： 30 時間段內不響應各標准層的外呼，自動返回首層，不到達 B1- B3 層； 13# 、 14# 電梯為自由停靠，並協助 15# 、 16# 、 17# 升降機完成高峰時段的運輸。按上述程序對系統軟體改動後，經兩年多來的實際運行、測試，平均運輸效率提高了 65% 以上，在高峰期內，平均候梯時間縮短為 45 秒，最長候梯時間不大於 110 秒。這次改造取得了令人滿意的效果，客戶的滿意度大幅提升。參考資料 :