㈠ 鐵路與河運的運量誰更大為什麼
在運速、運量上面，鐵路運輸完勝內河航運。鐵路運輸一次運量就差不多跟河運相等或者更多。
一列火車一般掛載2500--3000噸；河運最大是3500噸，但是在歐洲。我們國家一般都是1000噸左右的。河運速度比鐵路要慢。河運最明顯的優勢就是成本低，鐵路要修路，要買列車，維護，等等。
㈡ 運輸鐵礦如果三選二的運輸的話,有鐵路,高速公路,水運,應該怎麼樣選呢理由是
公路運輸是可以直接排除的。公路運輸運量太小，要運輸一大批鐵礦石的話，耗費時間和人力、物力太多。 鐵礦石的運輸一般運量都相當大。至於鐵路和水運的選擇，則要看具體要運輸多少鐵礦石以及運輸的路線。運量很大的，一般是千噸級或者萬噸級。而且沿途有河流或者海洋的，則選水運，水運運量很大，價格低廉，比如從澳大利亞運輸鐵礦石到上海則走海運。運量不算太大，而且沿途有鐵路線的，則選鐵路運輸，比如大冶鐵礦運輸鐵礦石到武漢則走鐵路運輸。
㈢ 火車運輸和輪船運輸哪個能耗高，各是多少
火車運輸速度快價格會高，輪船運輸成本低速度慢一些。
㈣ 五種常見運輸方式特點比較
序號、方式： 優點；缺點；適合運輸的貨物：
1、鐵路運輸：運量大,速度快,運費較低,受自然因素影響小,連續性好；鐵路造價高,佔地廣,短途運輸成本高；大宗笨重、需長途運輸的貨物。
2、公路運輸：機動靈活,周轉速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應性強；運量小,耗能多,成本高,運費較高；短程、量小的貨物。
3、水路運輸：運量大,投資少,成本低；速度慢,靈活性和連續性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大；大宗、遠程、時間要求不高的貨物。
4、航空運輸：速度快,效率高,是最快捷的現代化運輸方式；運量小,耗能大,運費高,且設備投資大,技術要求嚴格；急需、貴重、數量不大的貨物。
5、管道運輸：損耗小,連續性強,平穩安全,管理方便,運量很大；設備投資大,靈活性差；大量流體貨物。
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運輸方式的合理選擇：
在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。
決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：
（1）貨物品種
關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
（2）運輸期限
運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。
運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個准確的交貨日期是基本的要求。
（3）運輸成本
運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。
（4）運輸距離
從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。
（5）運輸批量
運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。
參考資料來源：網路--運輸方式
㈤ 鐵路，內河，海運三種交通運輸方式各自有什麼樣的特點
1、鐵路運輸
運輸能力大、運行速度快、運輸成本低、運輸經常性好、能耗低、通用性好、機動性差、投資大，建設周期長、佔地面積少、受自然環境影響小、連續性好等。
2、內河運輸
與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續發送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。
3、海運
（1）天然航道
海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。
（2）運費低廉
海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。
（3）運輸的國際性
海洋運輸一般都是一種國際貿易，它的生產過程涉及到不同的國家地區的個人和組織，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國政治、法律的約束和影響。
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鐵路運輸的發展歷史：
希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。
1804年，理查·特里維西克在英國威爾士發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到什麼錢。
第一台取得成功的蒸汽機車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的「火箭號」。
1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。
很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。
高架電纜在1888年發明後，首條使用接觸網供電的電氣化鐵路在1892年啟用。
第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。
現時在全球236個國家和地區之中，有144個設有鐵路運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約90個國家和地區提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。
中國第一條鐵路吳淞鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。
㈥ 水運和陸運費用對比哪個更貴哪一個的成本更低
水運和陸運費用對比哪個更貴？哪一個的成本更低？因為在陸地上，「承載」就需要高昂的成本，而在水裡，浮力取代了輪子的作用。至於推進，由於有水這個現成的巨大「輪子」，動力系統可以更加集中，利用效率也就更高。陸地上也有類似的辦法，通過集中工作的火車頭拖動多節車廂，代替分散的發動機，也可以降低一些成本。但與動輒十萬噸級的貨輪相比，還是有很大差距——而且車皮和鐵軌還得掏錢。一般來說，汽車運輸單位小，運輸量和汽車台數與操作人員人數成正比，產生不了大批量輸送的效果。動力費和勞務費較之水路運輸高很多，特別是長距離運輸中缺點較為顯著。
㈦ 遠距離運輸火車和海運哪個更經濟
你好，關於上述的問題，解答如下, 鐵路運輸優：運輸速度快，運輸能力大，在運輸的過程中所受到的自然環境的因素的影響較少。通用性好，既可客運也可貨運，時間的准確性高。運輸成本比較低。缺少了靈活性，只能按照規定的軌道走，單條鐵路的建造成本高，建造的周期也很長。公路運輸優：在近距離的條件下，公路運輸可以實現「門到門」的服務，而且運輸速度也比較快；公路運輸可以根據需要，靈活制定運輸時間表，對貨物的損耗小。運輸能力小，運輸耗能量高，運輸成本高，不太適合大量的運輸。在進行長距離運輸時產生的運費高。容易受環境，氣候的影響。綜合來看，公路適合短途的客運，貨運。可以和其他運輸方式相結合，聯運。海洋運輸優：在運輸中，水路運輸的能力最大，運輸的通用能力也很好，運輸效率高，因為水路運輸的運載量比較大，所以，它的勞動生產率也比較高。建設投資成本低，平均運距長。受自然條件的影響較大，運輸速度在運輸中是最慢的，貨物的裝卸成本高綜合來看，水路運輸適合運距長，運量大，時間上要求不高的貨物運輸。
㈧ 一帶一路戰略 火車運費比海運費用低嗎
不會的——海運的最大優勢就是運費低，運量大，而火車運輸的特點是速度快於海運。
㈨ 我國貨物周轉量居全國首位的是（） A. 鐵路 B. 水運 C. 航空 D. 公路
我國貨物周轉量居全國首位的是鐵路。
在各種交通運輸方式中，中國鐵路運輸的地位尤為突出。縱橫交錯的鐵路分布全國各地，並與公路、河道、航空港相連，構成了全國交通運輸網的骨架。中國現已形成一個以北京為中心的全國鐵路網，鐵路的貨物周轉量居全國首位。
(9)火車跟河運哪個成本低擴展閱讀：
在陸上運輸中的骨幹作用，歸功於它固有的和獨特的能減少運行阻力的鋼制軌道所帶來的許多優勢：
①牽引重量大。我國現在使用的蒸汽、內燃和電力三種機車的牽引重量，在4‰的坡道上分別為4100噸、5700噸和5500噸。國外內燃機和電力機車最大牽引力為7 000—8000噸。機車的牽引重量相當中型卡車的數百倍甚至上千倍。
②輸送能力強。輸送能力取決於機車、線路和管理狀況。在單線半自動閉塞條件下，蒸汽、內燃和電力三種機車的年輸送能力，在4‰的坡道上分別為1600萬噸、1600萬噸和2200萬噸。在復線自動閉塞鐵路線上，年輸送能力可達7000—8000萬噸。
③長途運輸成本低。
運輸成本與運距、運量以及運輸密度成反比。一般說來，鐵路運輸成本比河運、海運高一些，但比公路汽車和航空運輸少得多。我國鐵路運輸成本分別為公路汽車的1/20和航空運輸的1/128，在美國分別為1/7和1/8。
㈩ 現代化交通運輸給生活經濟文化交流帶來了什麼便利和影響
路運輸與其他各種現代化運輸方式相比較，具有運輸能力大，能夠負擔大量客貨運輸的特點，每一輛列車載運貨物和旅客的能力遠比汽車和飛機大得多。速度快是鐵路運輸的另一特點，常規鐵路的列車運行速度一般為每小時80公里左右，而在高速鐵路上運行的旅客列車時速目前可達210～260公里。鐵路貨運速度雖比客運慢些，但是每晝夜的平均貨物送達速度也比水路運輸快。此外，鐵路運輸成本也比公路、航空運輸低，運距愈長，運量愈大，單位成本就愈低。鐵路運輸一般可全天候運營，受氣候條件限制較小。同時具有安全可靠性。環境污染小和單位能源消耗較少等優點。由於鐵路運輸具有上述的技術經濟特點，因此，鐵路運輸極適合於國土幅員遼闊的大陸國家；適合於運送經常的、穩定的大宗貨物，適合運送中長距離的貨物運輸以及城市間的旅客運輸的需要。
公路運輸是現代運輸的主要方式之一，它的主要優點是機動、靈活性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應性。由於汽車運輸靈活方便，可實現門到門的直達運輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運輸的送達速度，又加速了貨物資金周轉，有利於保持貨物的質量和提高客貨的時間價值。公路運輸還可負擔鐵路、水路運輸達不到的區域內的運輸，他是補充和銜接其他運輸方式的運輸。在短距運輸時，汽車客運速度明顯高於鐵路，但在長途運輸業務方面，有著難以彌補的缺陷。第一是耗用燃料多，造成途中費用過高；第二是機器磨損大，因此折舊費和維修費用高；第三是公路運輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個人，若運送同樣重量的貨物，則需配備幾百名司機。因此汽車運費率遠高於鐵路和水路；此外，公路運輸對環境污染較大。總之，公路運輸（高速公路除外）與其他運輸方式相比，投資少、資金周轉快、投資回收期短，且技術改造較容易。汽車運輸的出現還不到100年，但在載貨噸位、品種、技術性能、專用車種類等方面都有了很大的改進與提高，能較好地滿足社會經濟發展對運輸的需要。
航空運輸在20世紀迅速崛起，是運輸行業中發展最快的行業。與其他運輸方式相比，最大的特點是速度高，並且具有一定的機動性。在當今的時代，高速性具有無可比擬的特殊價值。現代的噴氣運輸機，時速一般在900公里左右，比火車快5～10倍，比海輪快20～25倍。航空運輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機場並有航路設施保證，即可開辟航線，如果用直升機運輸，則機動性更大。其缺點是載運能力小、能源消耗大、運輸成本高。
水路運輸中，除運河以外內河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導航設備和港口碼頭等就可通航；海運航道更是大自然的產物，一般不需要人工整治，且海運航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說來，河運的平均運輸成本比鐵路略低，而海運成本、則遠比鐵路為低，這是水路運輸的一個突出優點。
水路運輸的輸送能力相當大。在海洋運輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達55萬噸，巨型客船已超過8萬噸。海上運輸在條件允許的情況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運輸的輸送能力比較大。
由於水路運輸具有佔地少、運量大、投資省、運輸成本低等特點，在運輸長、大、重件貨物時，與鐵路、公路相比，水上運輸更具有突出的優點。對過重、過長的大重件貨物，鐵路、公路無法承運，而水上運輸都可以完成。對大宗貨物的長距離運輸，水路運輸則是一種最經濟的運輸方式。但水路運輸速度通常比鐵路運輸等運輸工具慢，而且受自然條件的限制較大，冬季河道或港口冰凍時即須停航，海上風暴也會影響正常航行。
管道運輸是使用管道輸送流體貨物的一種運輸方式。他是隨著石油工業發展而興起並隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而發展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場地及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內，還連接國與國之間，甚至達到洲與洲之間，成為國際、洲際能源調劑的大動脈。
管道運輸在最近幾十年得到了迅速的發展。主要的流體能源以石油、天然氣、成品油為輸送對象，之後發展到輸送煤和礦石等固體物質，將其製成漿體，通過管道輸往目的地，再經脫水處理轉入使用。管道運輸具有輸送能力大（管徑為1200毫米的原油管道年輸送量可達1億噸）、效率高、成本低及能耗小等優點。由於管道埋於地下，除泵站、首末站佔用一些土地外，管道運輸佔用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運輸里程；埋於地下基本不受氣候影響，可以長期穩定運行；沿線不產生噪音且漏失污染少。管道輸送流體能源，主要依靠每隔一段距離設置的增壓站提供壓力能，因此，設備運行比較簡單，易於就地自動化和進行集中遙控，由於節能和高度自動化，用人較少，運輸費用較低，是一種很有發展前景的現代化運輸方式。當然，管道運輸也存在一些缺點，它適於長期定向、定點、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，若輸量變化幅度過大，則管道的優越性就難以發揮，更不能輸送不同品種的貨物。
總之，鐵路、公路、航空、水運和管道等五種現代化運輸方式，各有其不同的技術經濟特徵和使用范圍。