1. 貨車為什麼去北京的價格高
貨車為什麼去北京的價格高？因為北京啊，早晨到晚上12點之前禁止進入室內，就得在外面等著，半夜才能卸車，這樣的話。你一天幾乎就頂兩天所以，所以啊，運費就高
2. 中國物流成本高的原因，有哪些
稅貴，油貴，過路費貴。
物流成本高企的主要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。
中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。其原因有三個方面：
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。
二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的「兩高一亂」。
三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。
以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。
3. 中國的物流成本，為何會是全世界最高的國家
物流近年來已成為新興產業。在全球物流中，中國的物流成本是世界上最高的。許多中國人對此深有體會。如果他們想知道物流的成本，他們可能會通過快遞來理解。隨著電子商務行業的興起，物流業也受到了推動，物流和電子商務也形成了一隻無人能出的「同船蚱蜢」。
1、運費上漲，成本增加
隨著人們對電子商務行業的依賴，物流業的運費也在上漲。物流增加了商家的錢，商家也增加了消費者的錢，這最終離不開中國物流的高成本。對於出貨量大的企業來說，簽署大量訂單可以得到更多的優惠，因為物流是企業的主要「快遞」，昂貴的物流成本也促使企業和物流公司在訂單量上進行合作。這也是一些企業不支持快遞中指定快遞的主要原因。
由於運輸成本高，鐵路運輸能力弱等因素，導致中國的物流成本是世界上最高的國家。要想降低物流成本，還需國家的努力。
4. 為什麼快遞江浙滬最便宜，而北京這類的城市反而貴了
快遞的價格，跟它所傳遞的距離和傳遞物品的流量有很大關系。
如果你是在江浙滬三省之內，在這片區域之間的快遞流量大，三省之間的距離又近，交通又快捷，所以看上去，江浙滬三省之內快遞是很便宜的。
如果你是在北京，那麼快遞到江浙滬一帶就不便宜了，反而是快遞到京津塘一帶便宜。也就是這個道理。
5. 中國物流成本為什麼那麼高
中國的物流成本高的原因：
1、企業和要素層面的原因
①第三方物流企業發展不足；
②物流企業規模小、小散弱，彼此缺乏合作；
③企業的物流裝備、技術、管理、組織、人員、信息等有待提升；
④生產要素價格持續上漲，推動了物流成本升高。
2、體制和政策層面的原因
①物流市場體制尚不完善；
②物流管理體制尚不完善；
③稅收、交通、海關等存在一些政策障礙，加大企業經營成本。
溫馨提示：以上信息僅供參考。
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6. 造成物流運輸成本過高的主要原因有哪些
物流行業在不斷發展，人們日常生活中對於物流運輸的依賴也比較大，可以說物流行業的大力發展為我們的生活帶來了不一樣的改變。在上海到伊寧物流運輸中，可謂說是極為重要的，物流不僅只是為這兩個城市進行了物品運輸傳遞這么一個簡單的事情，其實上海到伊寧物流最大價值就是起到了兩地城市之間的文化交流發展，如此會更加便於城市經濟格局的發展，這才是物流最為重要的作用。
在上海到伊寧物流運輸中，對於物流公司來說，最為關心事情就是物流如何降低物流運輸成本，如何才能夠提高物流運輸價值。
在物流行業，貨物運輸成本過高是一個普遍存在的問題，那麼造成物流運輸成本過高的原因主要是什麼呢?
第一：企業管理經營不善，管理制度不全面
如果一個企業在管理這一方面沒有做好，或者是做的不夠全面，會使得物流運輸資源搭配不合理，在貨物包裝，人員安排，以及運輸貨車安排上沒有合理的方案，這些是影響物流運輸成本居高不下的原因。
第二：行業壟斷
行業壟斷也是造成物流運輸行業成本過高的一個重要原因之一，這樣的話對於一些物流公司自行開設，獨立經營，物流公司之間存在一定的分歧導致相互之間缺乏信任，使得物流公司之間的協調度不高，這樣直接影響了物流整體運輸效率的提升。在上海到伊寧物流運輸中這這一點體現不是那麼明顯。
第三：地區道路封鎖
地區道路封鎖絕對是物流運輸過程中最為常見的一種情況這也是無法避免的，道理封鎖，物流團隊就需要及時的改變的運輸線路，如此會造成資源浪費，將要花費更多的時間去運輸，致使延誤運輸時間。
7. 全球物流成本最高的國家，為什麼是中國
一段時間以來，「中國物流成本全球第一」的說法成為熱門話題。一些人將此作為進一步延伸的基礎，將矛頭指向高速收費、稅收甚至制度。但調查是否屬實，這一說法主要來源於「中國物流總成本占發達國家GDP的兩倍」的研究數據：中國社會物流總成本約佔GDP的18%，是發達國家GDP的兩倍，如果快遞的總成本很大，是否「等於」快遞單位的高成本？
公路運輸總成本分別為2.7萬億元和4萬億元。公路運輸成本分別為0.53元/噸公里和0.94元/噸公里。美國是中國的1.79倍，也有人提出「上海貨到北京比到美國貴」，試圖證明中國物流成本高。這實際上是一個概念上的轉變。因為上海的貨物是用集裝箱卡車運到北京的，而上海的貨物是用大型集裝箱船運到美國的，這是兩種完全不同的運輸方式，滿足了完全不同的運輸需求。這種比較只反映了不同運輸方式之間的成本，而沒有反映國家之間的物流成本。而事實恰恰相反，即「新奧爾良到華盛頓的貨物比中國的貨物貴」，但也不能用它來判斷美國的物流成本一定高於中國。另一個簡單的例子是乘計程車從北京站到首都機場30公里要花100元，而坐422公里去秦皇島的火車只需要54.5元，但不能得出北京的旅行費用是秦皇島的28倍。
8. 中國物流成本為什麼高
一、 行業痛點
在物流過程中，裝卸活動總是不斷出現和反復進行的。1917年，人們發明了叉車和托盤，希望以此降低勞動強度，提高作業效率。但是，用戶很快就發現，在大多數情況下，企業的叉車都無法直接裝卸貨物，裝卸工作仍然是勞動密集型的工作。因為叉車有一個自身特點：使用叉車裝卸貨物之前，必須將貨物碼放在托盤上，然後連盤帶貨一起裝卸。在貨物出廠交接環節，如果直接用叉車裝卸，載貨托盤被貨物壓在下面，只能隨貨而走，運輸之後無法回收，再次運輸需要重新購買，而高額的托盤購置費用令企業無法接受。所以，迄今為止，絕大多企業在貨物出廠時，都是先用叉車把貨物放置到車廂門口，仍然再用人工把貨物裝上車，目的只有一個----托盤不出廠。而貨物出廠是物流活動的起點，貨物在出廠時不帶托盤，會直接導致後續的所有貨物交接環節都無法使用叉車作業，物流成本居高不下。因此，托盤回收問題已經成為制約物流領域機械化進程的瓶頸，是長期困擾叉車用戶的一塊「心病」，是整個物流行業盡人皆知的「痛點」。
事實上，這些問題都源於傳統叉車的一項設計缺陷——換盤功能缺失！
二、 解決方案
換盤叉車的發明,為叉車增添了一項十分重要的功能——倒換托盤的功能，為解決托盤回收問題找到了新的途徑。使用換盤叉車，需要運輸車輛隨車攜帶托盤，在裝卸貨物的同時將貨物由交貨托盤整體倒換到運輸托盤，避免托盤隨貨物移交，卸貨時將貨物由運輸托盤整體倒換到接貨托盤，顛覆了物流行業現有的裝卸作業模式，解決了長期困擾物流領域的托盤回收問題，對於節約自然資源、降低物流成本具有重要意義。
1、使用換盤叉車，實現了托盤循環使用，減少了一次性托盤的使用數量，既可以節約大量的木材資源，保護生態環境，又可以大幅度降低托盤購置費用。
2、使用換盤叉車，以機械化作業取代人工倒換托盤的勞動，與現有的裝卸作業模式相比，可以降低裝卸成本30-40%，縮短裝卸時間70%以上，是提高裝卸效率、降低物流成本的有效手段。
9. 我想知道從北京到肅寧的火車貨運價錢
鐵路貨物運輸價格（railway transport freight tariff）鐵路貨物運輸產品——貨物位移（計量單位為噸公里）的銷售價格。中國鐵路現行貨物運價結構，是根據鐵路運輸的特點，以普通貨物運價為基礎，實行貨種別、運輸類別及距離別的差別運價機制。
按貨種別的差別運價結構 這是指對承運的不同貨物使用高低不同的運價。 實行按貨種別差別運價的依據在於：各種貨物的運輸價值或運輸成本客觀上存在著差異，同時按照運價政策和運輸供求關系變化的需要，不同貨物的運價對其運輸價值可以有不同程度的背離。比如不同類型的貨物在性質、狀態、比重、包裝等方面不同，它們要求使用的車輛、運輸服務條件不同，彼此在運輸成本上就存在較大差異，因此通過貨物分類和確定級差來確定貨種別的差別運價。中國鐵路貨物運價規則採用貨物分類和運價率分號制，將貨物劃分為若干類，將運價率劃分為若干號，每一個運價號都規定一個基本運價率，名類貨物根據自己對應的運價號來確定運價率。
按運輸類別的差別運價結構 中國鐵路的運輸類別規定有整車運價、集裝箱運價和零擔運價。整車運價適用於一批按重量、體積或形狀需要以一輛貨車裝運、按整車托運的貨物。通常有兩種計費形式：一是按車計費；二是按噸計費，即按貨物實際重量或起碼重量計費。中國鐵路現規定整車貨物原則上按貨車標記載重量（簡稱標重）計費。按標重計費形式上是按噸計費，實質上是按車計費，可以促使發貨人有效利用車輛載重力和容積。集裝箱運價適用於使用集裝箱運輸的貨物。它按箱記費，不同的箱型（噸位不同或容積不同）規定有不同的運價率。集裝箱運輸是一種現代新興的運輸方式，它可以實現「門對門」運輸，減少作業環節，便於提高機械化作業水平，節約包裝材料，減少貨物損耗。集裝箱運輸成本，一般是低於零擔而高於整車，零擔運價適用於每批不夠整車運輸條件而按零擔托運的貨物。零擔貨物運輸具有批量小、到站分散、貨物種類繁多、性質復雜、包裝規格不一、車輛載重力利用率低、作業環境多等特點，因此運輸成本高。它一般按貨物實際重量或規定重量計費，前蘇聯曾實行按發送重量別的零擔差別運價。中國鐵路的零擔運價原則上按貨物實際重量計費，但對每立方米體積不足規定重量的貨物（稱為輕浮貨物）按體積摺合重量計費以保持合理的整車和零擔比價。整車、集裝箱和零擔運價之間通常保持恰當的比價關系，一般說來，集裝箱運價水平高於整車運價而低於零擔運價。
按距離別的差別運價結構（里程運價結構）根據運輸里程而制定的運價結構體系。按照運輸作業過程可以把運輸支出劃分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三個部分。隨著運距的增加，運輸總支出也在增加，然而隨運距成比例增加的只是中轉作業費和運行作業費；不管運距多長，始發到達作業費是不變的。由此，運距越長，分攤到單位運輸里程的發到作業費就越少，運輸成本也就越低。根據這種特點，運輸部門可以實行按距離別的遞遠遞減差別運價結構。
按距離別制定差別運價，運價率與運輸距離的關系有以下四種情況：①運價率隨運輸距離的延長一直遞遠遞減，與運輸成本的遞遠遞減情況一致。②運價率在一定運距范圍內遞遠遞減，超過一定范圍，則保持一穩定水平。這主要是對運距過長運輸的一種運價限制，鼓勵一定運輸方式的合理運輸。③運價率在一定范圍內遞遠遞減，超過這一范圍則遞遠遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠運輸。④運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運價。上述四種情況如下圖所示。
運價率與運輸距離的關系圖
屬於距離別的差別運價結構變形的還有以下幾種類型的運價結構：①郵票式運價結構。在一定區域范圍內，對運輸對象就像貼郵票郵信那樣，不論運輸距離長短，制定相同的運價，收取同樣的運費。某些貨物的運輸，市內客運中的公共汽車、電車、地鐵等都採用此種運價結構。②基點式運價結構。基點運價是把某一車站作為基點，運費總額是發送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。其計算運價的特點是都有一基點運價, 並將它與其他地點的運價建立一定的關系。基點式運價結構是不同運輸方式以及不同運輸線路之間競爭的結果。這種運行結構最普通的辦法是，按規定超過或低於基點運價的差數制定運價，所以這種運價結構又被稱為「差數運價系統」。③成組運價結構，又稱為區域共同運價結構。它是將某一區域內所有發站或到站集合成組，在一個組內的所有各站都採用同一運價，通常較遠的組比較近的組適用較高的運價。
雙費率制 運價設計形式之一，它將運輸過程分為始發、到達作業（簡稱發到作業）和運行作業兩個部分，相應規定不同的運價率，其計算公式是：C=a+b×l公式中，C為每噸貨物的全程運價率（元/噸公里），a為每噸貨物的發到作業運價率（元/噸），b 為每噸貨物的運行作業運價率（元/噸公里），l為貨物的運輸距離。不同運價號對應的發到作業運價率和運行作業運價率也不相同。
10. 北京的物價真的很高嘛
北京物價講道理並不是很高，物價是由幾個方面決定的。運輸費用，租金和物品成本費用。北京人多，運輸的商人也就多，畢竟中國現在也是半自由市場經濟，如果河北和北京豬肉相差兩塊錢，那麼在運輸費用合理的前提下會有大把人從河北往北京運輸豬肉，還有就是房租。房租對物價影響是一定的，因為房租貴的地方畢竟人流量大，很多商品都是走量的。我的家鄉是個小鄉鎮和北京物價差不多，國家也有宏觀調控，不可能讓地區與地區之間商品單價相差幅度太大的，總之就是，因為自由市場經濟和宏觀調控中國任何地方物價都基本一致，拋過產地因素。