㈠ 立體車位與普通車位的優缺點是什麼
立體車位與普通車位的優缺點是：
一，優點：
1，立體車位：緊湊。節省用地面積。管理方便。車輛免受風吹雨打、日曬夜露之苦，對愛車有較好的安全保護。
2，普通車位：進出便利。節約建停車場的費用。管理費用少。停車費用低。
二，缺點：
1，立體車位：出行不夠方便。建立體停車場的費用和管理費用高。停車費用也高。
2，普通車位：車輛免不了要受風吹雨打、日曬夜露之苦。對愛車缺乏較好的安全保護。
㈡ 城市停車的痛點有哪些
隨著城市機動車保有量迅猛提高，交通擁堵、停車困難、亂停亂放、事故糾紛、車輛安全、環境污染等交通相關的問題日益嚴重，特別是「停車難」日益成為制約城市經濟與社會發展的「瓶頸」；如何改善交通現狀及解決停車難的問題受到了相關領導的高度重視與民眾的極大關心。
㈢ 智慧停車系統解決方案是怎樣做到緩解停車困難的
智能停車緩解道路停車管理壓力
停車產業與數字產業融合，推進數字產業和數字產業化，進一步推動城市現代化治理體系建設，是一個雙贏之舉。城市每天約有30%的交通擁堵是由於停車難造成的，給動態交通帶來了很大的壓力，車主的時間成本和駕駛成本也大大增加。「路怒」激發了各種社會矛盾，形勢十分嚴峻。
解決停車問題不是一件小事，而是一件大事。可見，很多率先實施智慧停車、共享停車管理的城市，都得到了市民的高度認可和支持。一方面，從民生角度出發，政府運用科技手段增強居民獲得感和幸福感，促進社會和諧有序發展。另一方面，以道路停車為突破口，讓城市居民體驗到智慧停車的便捷和高效，為下一階段城市實施智慧停車奠定基礎，尤其是在老舊社區、學校、醫院等重點區域。
隨著「新基建」等數字技術的發展，道路停車秩序的規范化也實現了精細化管理。無意識停車、無意識支付、無人值守、視頻巡查、信用管理等技術工具。簡化了停車流程，提高了停車效率，省心省力。此外，與以往完全由政府負責的模式不同，政府主導企業參與投資建設的模式更符合當前的市場趨勢，也有助於探索停車行業發展的新路徑，實現社會資源的集約化和最優化。
㈣ 私家車露天停放與停在地下車庫相比有什麼優點和缺點哪個壽命更長
沒買車之前，我沒有想到買車後最大的問題居然是停車問題，現在的車位是「千金易得、一位難求」，車位的價格也是水漲船高，直逼車價，不管是你把車到開城市中心，還是開回家，停車都是個大問題，除非你買了車位或者車庫。
一線城市的車位均價達到17.8萬元/個，租車位是400~500元/月，而且每年還會上漲，這還是兩年前的價格，就算是五線小城市，車位的費用也不會便宜，誰叫車多地少呢？如果你要買車位，你會買地面露天車位還是地下車庫的車位呢？
這就涉及到一個問題，車子停在露天車位與地下車位哪個好？哪個壽命會長一些？下面分別來比較一下露天車位與地下車位的優點與缺點。
一、露天停車位的優點
1、價格便宜。
相對於地下車位來說，露天車位要便宜多了，不管是租還是買，都是露天車位便宜，因為成本低。
2、暴雨期間防止車輛被淹。
地下車位的地勢很低，尤其需要注意在下暴雨的時候，雨水會順著道路流到地下車位，一遇到暴雨的時候，地下車位一旦排水不及時，就會有積水，如果遇到特大暴雨，就要擔心自己的車輛會不會被淹了，當然這種極端天氣是不多見的，而且多在南方一帶。
3、不能在地下車位長時間怠速。
地下車位空氣不流通，相對封閉，不能長時間停在地下車位並且人在車內怠速開空調聽音樂，這會產生一氧化碳，時間長了，有中毒的危險，一定要注意這個問題。
從露天車位與地下車位的優缺點比較來看，露天車位對於車輛的影響確實比地下車位大一些，尤其是陽光暴曬與鳥屎尿等雜物落到車上對車輛的影響，但是反應到車輛的壽命上，並沒有特別的差距。
打個比方說，車子停在露天車位天天暴曬，可能會讓車內的塑料件壽命下降一兩年，但並不影響車輛的使用，迄今為止，沒有一輛車是被陽光暴曬導致不能開的，陽光不會把汽車的發動機給曬壞的，再怎麼曬，也不會影響汽車的使用壽命的。
像一般的家庭用車，都是天天用的，每天上下班開的，然後晚上就停在車位上，就算你不是天天開車，偶爾把車停在車位十天半個月不開，也沒有關系，怕就怕你一年時間有一半都是把車子停在車位不開，或者經常連續把車停三個月以上不開，這樣的話，對汽車的壽命影響就有點大了。
回到問題上來，把車停在露天車位與地下車位相比，哪個壽命更長？答案是：其實是一樣的，不會影響車的壽命。放心停好了。
㈤ 為什麼在同樣的地方，有的停車費卻貴出其他停車費一倍多
因為有的地方他的租金可能比較高，然後因為時間段的原因可能車位比較少了停車費就貴
㈥ 停車場出票、出卡哪個成本低
是長期經營的停車場，肯定是出卡的成本低啦！
㈦ 如何治理城市的停車難
首先應科學規劃建設，分區域採取不同的停車供給策略，「對於停車需求較為剛性的區域，還是要以滿足需求為基本條件。」
很多城市近年來加強停車設施建設，補足停車缺口。例如，沈陽去年制定解決停車難行動計劃三年工作方案，計劃解決停車泊位缺口50萬個；西安去年出台新建停車位三年行動方案，每年新建16萬個停車位。
「規劃是龍頭，建設是主體，管理是靈魂。」李朝陽教授說，當前一些城市缺乏專門機構協調停車問題，管理分散在不同的職能部門，如交警、城管部門等。他建議，改革停車管理體制，「建立一體化的管理體制、多頭管理向統一管理過渡是大勢所趨」。
更具體而言，應嚴格執法、加強監督。「目前，小汽車在城市佔路亂停車的違法成本偏低，應當加強聯合執法。」李朝陽教授說，目前，交警執法許可權是機動車道、非機動車道違法停車，城管執法許可權是人行道違法停車，園林綠化部門執法許可權是道路綠化帶內的違法停車。
李瑞敏副教授也認為，對不恰當的停車需求以及一些相應的不鼓勵按需停車的區域，要採取一定的停車需求管理措施，例如分區域停車收費、嚴格執法等。
此外，還應科學合理利用已有停車設施。「例如通過設置臨時停車位、不同單位停車資源共享、停車位分時共享等手段，緩解一定區域、時間內的停車難問題。」李瑞敏說。
今年《政府工作報告》提出，健全便民市場、便利店、步行街、停車場等生活服務設施。
目前，不少城市提出了鼓勵停車共享措施，例如機關事業單位內部停車位對外開放共享等。對這些新舉措，讀者紛紛點贊。四川綿陽市讀者李偉說，機關大院把空閑停車位提供給附近居民使用，能緩解夜間停車難，安全方便，還避免了停車資源浪費。
為緩解停車難，技術也能發揮很大作用，應充分運用新技術，提升停車信息服務水平。李朝陽教授建議，引進智慧停車技術，例如，提示鄰近車庫的停車位空餘情況，引進電子支付、藍牙等新技術增加停車場通行能力等。記者了解到，有些城市已經上線智慧停車系統，市民可實時查詢、遠程預訂車位等。
很多讀者還就居民小區停車難等提出了自己的見解。「物業要肯管、真管、善管！」湖北武漢市讀者余最玲說，她所在的小區內車輛管理得井井有條，車主入住時做好車輛登記，小區車位先到先停；可將鑰匙交給物業管理人員，便於需要時將車挪開；一早一晚，物業都安排專門人員負責指揮車輛進出。
㈧ 看見市中心有的商場有停車庫,車子開進架子後會自動升降的那種,成本很高嗎為什麼不在小區推廣,解決停車難
成本高其實並不是太大的問題……通過運營輕松收回的……這東西用戶依賴度和忠誠度極高,所以完全不用擔心跑客的問題。最大的問題,是小區內地皮的產權問題。如果是小區是新建小區,開放商直接做進去的,那一點問題都沒有。出現問題的是老小區。由於小區內公共用地的產權是所有業主的,那麼如果要改建停車場,那麼是需要所有業主都同意才可以的,然後還有一個和所有業主分享收益的問題……通常情況下,這個障礙主要出現在這么幾個地方:首先是無車的業主堅決反對,因為對他來說,未來的收益還看不到,但是已經損失了綠地或者活動用地,這是毫無疑問不能接受的。實際操作中,這種業主的工作幾乎完全沒有可能做通。其次,是收益分享的問題。既然地皮是業主的,那麼業主無疑需要分享收益。通常這個通過減免停車費來實現。但是,投資方投資車位是為了掙錢的,一旦收不到錢,那投資意願就立即消失了。而且,如果僅僅是減免停車費的話,還有和無車業主之間的平衡問題。當然也可以通過減免物業費的方式來平衡業主之間的收益差異,但是物業公司未必答應了。所以雖然升降車位很好,大家也都很需要。但是老小區,你就是進不去……唉…………最後抱怨一下,你看,這就是基層民主帶來的結果……當所有業主都能表達意見的時候,就是所有業主都活的別扭的時候……
希望採納
㈨ 上海一男子封控兩月停車費3392元，停車費為何這么貴
今日，也即是5月26日，上海一男子封控兩月停車費的價格高達3392元的新聞火遍了網路，很多人都震驚為什麼停車費這么貴？也有人覺得兩個月停車的費用這么貴也很正常，那麼這個價格到底合不合理呢？停車費為什麼這么貴呢？
第一、停車場所所佔據的面積其實並不小，並且還有相應的公攤面積，所以說根據地皮來說價格也會相應高
其實停車場所佔的面積並不小，一輛車一般也至少有3米以上長，1米以上款，這么說一輛車所佔的面積至少也有3平米以上，而根據現在的房價，其實3平米的地方房價也差不多有3萬元左右，更別說上海了，上海的房價更是可以高達6萬元每個平方，這樣一個車位的價格就可以飆升到18萬元，而且這個車位如果是在一些市中心的地方價格會更高。所以說按照地皮來說，停車費也是非常高的，擇這樣一想這個男子停車兩個月花費3000多元也是可以理解的了。畢竟我們平時停車一個小時也需要10元起步。
希望疫情早日過去，人們也不會有這樣的困擾了。
㈩ 為什麼國內城市中道路用多路停車的越來越少了
中國的經濟發展，十分的快速，所以現在中國的汽車數量，也越來越多，那麼為什麼國內城市中道路用多路停車的越來越少了？給大家全面的解釋一下：
三、城市規劃的需要，道路用多路停車浪費資源：
現在我們國家的城市規劃，開始越來越科學，而且建立了道路交通網路管制。對於城市道路交通的整體管理進步十分明顯，在新的城市規劃中，自然會減少奪路停車的這種方案，這是避免道路交通資源浪費的一個好辦法！