❶ 中歐鐵路運輸真的比水運便宜嗎
便宜的話，還是海運專線比較便宜，而且承載量比較大，支持運輸的貨物量也是比較多的，費用也是所有運輸方式中最便宜的一種。
中歐鐵路的話，因為是走特定的路線的，所以時效比較快，大概15-20天左右就能到達歐洲各國，比水運要快20天左右，費用也要比水運貴的。
建議可以找物流專線公司了解一下。
❷ 海口出口的海運到國外為什麼海運費用那麼高
2020年開始，一輪又一輪的疫情是推動海運費暴漲的最直接的原因。由此也引發了一系列的連鎖反應，那麼馬上旺季要來了，我們要如何應對這暴漲的海運費呢？
1.對於外貿人談單方面對策
海運費的上漲毫無疑問會直接影響的公司的利潤以及談單的難度，所以這個時候對於未正式報價的客戶，報價的時候需要考慮到物流的影響因素，一般可以報FOB的價格。
2.選擇可替代的碼頭
現在也不知道什麼時候忽然一個碼頭出現疫情了，這個時候肯定是會影響到出貨的，所以自己選擇物流貨代的時候，一定要多做一些准備以防萬一。
3.報團取暖，拼箱
很多時候，小單子也是沒辦法不接的，尤其是現在很多個人soho，小型的外貿公司，貨物少的時候，一個人訂是非常不劃算的，可以選擇跟別人拼箱，這樣物流費用可以少一些。
4.嚴格挑選靠譜的貨代
一個靠譜的貨代可以避免非常非常多的麻煩，所以外貿人在挑選貨代的時候要小心，尤其是現在疫情時期，很多突發狀況發生，一旦發生突發狀況，貨代是否靠譜直接決定你的貨物能不能勝利到達客戶手中，這單也是非常重要的。可以的話，多聯系一些貨代，留下一些比較靠譜的貨代長期合作。
5.多種方式結合使用
像現在的國家一直在扶持的一帶一路計劃裡面的中歐班列，這個也是非常不錯的選擇，像很多個人soho，尤其是一些小件的產品，量少的產品，非常適合採用這種方式，現在海運其實也不便宜的了，甚至直逼空運，所以運輸方式的選擇上可以靈活，自己多聯系一些貨代，多比較，選擇比較適合自己的方式。
6.縮小包裹的尺寸
物流費用這么貴，為了盡可能的減少物流的費用，認真測量下自己的產品的尺寸，不要過度包裝，在現在物流費暴漲的情況下，這樣可以節約不少不必要的物流費用。
其實物流暴漲這個也是沒辦法的事情，畢竟大家都是一樣的，你高別人也高，其實對外貿人談單來說，難度不會有什麼太多的變化，變化的無非就是利潤被物流費用擠壓了而已。
當然還有一種情況比較麻煩的就是，比如像做傢具，輪胎這種行業的外貿人，他們的貨物大部分只能海運，但是貨物又比較佔位置，貨值也不高，這種情況下確實比較難的，只能想辦法盡可能的少接訂單了，希望這波漲價能夠快點結束吧。
對於大部分外貿人來說，影響的大部分是利潤，就只能多開發客戶多出單了，這種大環境方面的問題，也不是咱們能改變的，只能去適應了。
最後，希望疫情可以早點結束，海運費和櫃子的價格可以早日回歸正軌，外貿人旺季多出單！
❸ 中歐班列運輸，有哪些優勢
中歐班列是陸路運輸，比海運時間短，比空運價格低；與海運、空運相比，穩定性最高。是疫情期間運輸醫療和日常用品的重要渠道之一。疫情下，中歐班列在防疫物資運送以及保障供應鏈安全、穩外貿方面，發揮了重要的作用。
❹ 贛州中歐班列跑出「加速度」，鐵路運輸和海路運輸哪個更好
鐵路運輸本身比海運更省時間， 再加上越來越多班列的常態化運行、線路設施的配套更新、政策上的大力扶持等，總整體上考慮，中歐班列在性價比上比傳統的海運更占優勢。
依託線路全、輻射廣、效率高的優勢。贛州國際港中歐班列跑出“加速度。目前贛州國際陸港已常態化開行19條中歐(亞)班列、4條鐵海聯運班列和19條內貿班列線路，運行線路輻射全球50%以上面積。
中歐班列同傳統的海運相比有什麼優勢？
中歐班列是國家扶持政策，主旨是“走出去” （改革開放是“請進來”），這是一個各地政府政績的體現，也是中央對於“一帶一路”戰略的最具象化的表徵，更是國企轉型市場化的一個重要轉折意願。再者說班列本身，鐵路貨運的優點在於，運輸里程長，速度快時間短，安全穩定性高。如果要運輸的貨物附加值很高，或運輸里程超過3,000公里以上，或貨多、或急於貨好到位，就選中歐班列。一般意義上，中歐班列有政府補貼，算鐵海之間的價格，具體情況要具體分析。總之，海運的價格目前來講，永遠是低於鐵路的，鐵路運輸主要還是拼搶空運貨物和海運運輸時效來不及的貨物。
❺ 有沒有比海運更便宜的運輸方式
當前，全球海運繁忙，港口擁堵，在美國最大港口等待泊岸卸貨的船隻達到創紀錄的100艘。集裝箱裝卸效率低下，海運中轉時間無限拉長，直接推高海運運價，甚至可以媲美空運價格，這讓不少外貿企業將目光投向了鐵路運輸。
在全球海運極度緊張的背景下，作為橫跨亞歐大陸的大國，俄羅斯因其獨特的地緣位置「火」了一把，大量的中歐貿易商選擇鐵路運輸貨物，基本都會途經俄羅斯，這讓該國鐵運運力大增。
據俄國營鐵路公司統計，2021年1月至9月，俄羅斯鐵路總計運輸了78.2萬個標准箱，全年運輸量有望突破百萬大關。其中主要增量來自於中俄歐線路，這九個月該線路運輸量激增47％，達到56.87萬個標准箱。
俄鐵表示，鐵路貨物運輸有價格的優勢，今年年初中歐鐵運價格是高昂海運價格的一半，隨後海運價格不斷上漲，現在鐵運比海運至少要便宜3.5倍。
官方數據顯示，2021年前8個月，中歐班列共開行10052列，運送96.7萬標箱，分別同比增長32％和40％，綜合重箱率97.9％。可以說，在海運一箱難求之際，中歐班列給外貿企業提供了更多元化的選擇。
據財聯社報道，面對急劇擴張的中歐班列，俄羅斯也不願意錯過這個黃金發展機會，普京曾一聲令下，要求在2024年底之前該國鐵路運能要增長到170萬標准箱，到2035年達到370萬標准箱，將俄羅斯鐵運佔中歐鐵運比例的4％提升至15％。
為了實現這個目標，俄鐵還計劃在2019年至2024年期間投資2000億盧布（約合180億元人民幣）。沒想到，俄羅斯鐵路「太火了「，目前該國鐵運運輸還存在諸多瓶頸。例如，俄羅斯現在急需起重機司機，機車車輛也不夠用，港口和邊境檢查站也開始堵了。
❻ 對比蘇伊士運河,說明一帶一路中歐班列在運輸方面的優缺點
中歐班列在運輸方面存在以下優點：
1，鐵路運輸速度比起海運要快，未來只會更快；
2，安全風險低；
缺點：
陸路運輸成本相比海運要高
❼ 鐵路中歐班列會取代海運中歐班輪的主導地位嗎
並不會。中歐班列在運輸成本上整理來講高於海運，在運力上遠小於海運（一列火車滿載後貨量約50*40HC）。除了到波蘭、白俄羅斯、捷克、匈牙利等歐洲腹地，到歐基的話如果不趕交期，企業更傾向於仍通過海運發貨（進口同理）。中歐班列的優勢和定位在於，適合一些重大件貨和附加值相對較高的貨物，走海運交期來不及而空運價格又太高，可以對海空運進行補充，豐富外貿企業物流渠道，但並不能取代海運的主導地位。更多中歐班列相關問題，歡迎深入交流。
❽ 中歐鐵路運輸與海運運輸價格相比是否更便宜
中歐鐵路運輸價格比海運貴一些，鐵路的優勢主要在運輸速度上比海運快。運輸價格海運相對更便宜一些。
❾ 中歐班列比海運便宜嗎
中歐班列運費比海運稍貴，但是比海運速度快。