Ⅰ 特斯拉或將採用磷酸鐵鋰電池！成本是核心因素！
是吧？鋼鐵俠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 寧德時代或為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池，度電成本直降300元
在全球造車新勢力中，實力最強的要數特斯拉，連比爾蓋茨在采訪中也表示，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊。同時特斯拉還具有極高的熱度，深受消費者喜愛，2019年新能源汽車市場銷量全球第一就是最好的證明。
此前，有知情人士透露，馬斯克曾給津賀一宏打電話，要求松下降價，然而並未如願，而後特斯拉宣布與LG和寧德時代展開合作，一方面是為了掌握了更多話語權，迫使松下讓步，更重要的還是為了實現本土化，降低成本。
寫在最後：
綜上所述，木桶效應中，決定能裝多少水的是最短的那塊木板，當磷酸鐵鋰電池的短板得以彌補，未來會不會重新奪回市場份額？假如特斯拉未來採用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，那麼不管對新能源汽車行業和動力電池行業都會產生巨大的影響。南美洲的一隻蝴蝶扇動幾下翅膀就能引起美國的一場龍卷風，更何況是來自各自行業的兩大巨頭？
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Ⅲ 為什麼新能源電動汽車一換電池就要大幾萬
近日有車主發布其一年車齡新能源汽車近乎腰斬的二手車網站報價，引發眾多新能源汽車車主的熱議。有二手車評估機構表示，目前混動新能源車型一年貶值在30%以上，而純電車型更是高達50%，和傳統燃油車6年之後才開始大落的價格趨勢完全不同。對此，今天我們一起來討論一下：新能源汽車換電池真的要10多萬嗎？老師傅告訴你！
3、動力電池產能爆發
今年是新能源汽車首度爆發，有專家預測，新能源汽車產業將進入高速發展期，動力電池的產能也將快速提升，其平均單價有望迅速下降，到2023年新能源動力電池裝車價可能下降至目前價格的25%，約350元/度。
4、未來更換電池可能只需幾百元甚至免費
當下的技術已可做到故障電池單塊更換，而無需整組更換，成本僅僅數百元，還有一些車企推出終身更換電池或整車回收等服務，其用意也在拉低車主的使用成本。更有如蔚來、北汽新能源這樣，以可拆卸電池和換電站為技術核心的新型車企，意圖讓車主徹底從電池更換的困境中解脫出來。
Ⅳ 為什麼電動車的鋰電池這么貴
鋰電池為何更貴？
原材料依靠進口，成本高
製造鋰電池所需的原材料——碳酸鋰屬於稀缺資源，目前主要依靠進口。因此從成本上來看，鋰電池就高於鉛酸電池。
此外，由於鉛酸電池的產業已經規模化和成熟化，加上近幾年日趨激烈的價格戰，導致鉛酸電池的價格明顯偏低，更加凸顯了鋰電池價格的「高」。
K5，鋰電款電動自行車，無需駕照
主要配置：液冷電機、鋼絲輪胎、省力防盜中撐鎖等
如有需要，可去當地門店咨詢購買
總體而言，從成本等方面考慮，鋰電池目前的價格是合理的。
當然，隨著產業的發展與成熟，以及礦產資源問題的解決，鋰電池的價格也會越來越低。
鋰電池和鉛酸電池相比，哪個比較劃算？
從百公里折舊成本看，鋰電池可能更劃算。
使用壽命長，是鋰電池的突出優點之一。在正確使用的前提下，鋰電池的百公里折舊成本和鉛酸電池差不多，甚至比鉛酸電池更低。因此大家在選擇電池的時候，可以綜合考慮自己的需求和電池的價格等因素。
FAA，鉛酸款電動自行車，無需駕照
主要配置：液冷電機、SOC精準電量顯示、風冷控制器等
如有需要，可去當地門店咨詢購買
目前，中國已經是世界上最大的鋰電池製造國。
未來，隨著消費需求的增加、鋰電池產業的發展以及礦產資源的開發，鋰電池的價格必然還會繼續下降。在此過程中，規范鋰電池的生產與使用、做好鋰電池的安全科普工作是重中之重。
Ⅳ 新能源汽車電池多少度怎麼算
看電池容量，電池容量的單位是kWh，1kWh就是一度電。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
新能源車的優點
1、購車時候可以省下一大筆購置稅，節省金額是車輛開票價除稅後的10%。
2、充電費用很便宜，峰電期充電的話，使用成本為每公里1.2-1.5毛左右，谷電期充電，使用成本為每公里8分到1毛左右。
3、享受到優秀的車內靜謐性，在時速30碼以下的情況下，車內噪音與百萬豪車幾乎一個級別，而且不會發抖，隨著車速上升，噪音才會顯現。
4、在城裡是暢通無阻的，絕大多數城市都不限牌，不限號，不限行，有的城市還可以免費停車，有專門停車位。
Ⅵ 儲能電池轉換到鋰電池上面會失去多少電
它的損失比率的話，大約應該是在5%~10%，這種情況都還是比較正常的，也是合理區間的。
Ⅶ 誰能科普一下新能源電動汽車的知識
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。
1.什麼是電動汽車續駛里程？
續駛里程是指電動汽車一次充滿電後的最多行駛里程。續駛里程主要取決於帶電量和百公里耗電量。現階段，純電動汽車百公里耗電量平均為15度。市場上銷售的部分車型，如北汽E150EV滿載電量約為25.6度，一次充電可行駛160公里；比亞迪E6滿載電量約為60度，一次充電可行駛300公里；特斯拉Model S滿載電量約為85度，一次充電可行駛480公里。
4、電動汽車使用成本低
從經濟的角度看，通常一輛1.6升排量的汽油車，上下班高峰的百公里油耗達9升左右，花費為9升×7.75元/升（92號汽油價格）=69.75元。而一輛相同排量和電動車的百公里耗電約為15度，花費僅為15×0.831元/度=12.5元，電動汽車的使用費用只有汽油車的五分之一。電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。
Ⅷ 多大的蓄電池能存到10度電，價格大約多少，是一般的
一、儲能系統的類型
根據不同的應用場合，太陽能光伏儲能發電系統分為離網發電系統、並離網儲能系統、並網儲能系統和多種能源混合微網系統等四種。
1、光伏離網發電系統
光伏離網發電系統，不依賴電網而獨立運行，應用於偏僻山區、無電區、海島、通訊基站和路燈等應用場所。系統由光伏方陣、太陽能控制器、逆變器、蓄電池組、負載等構成。光伏方陣在有光照的情況下將太陽能轉換為電能，通過太陽能控制逆變一體機給負載供電，同時給蓄電池組充電；在無光照時，由蓄電池通過逆變器給交流負載供電。
光伏離網發電系統是專門針對無電網地區或經常停電地區場所使用的，是剛性需求，離網系統不依賴於電網，靠的是「邊儲邊用」或者「先儲後用」的工作模式，乾的是「雪中送炭」的事情。對於無電網地區或經常停電地區家庭來說，離網系統具有很強的實用性，目前光伏離網度電成本約1.0-1.5元，相比並網系統要高很多，但相比燃油發電機的度電成本1.5-2.0元，更經濟環保。
2、並離網儲能系統
並離網型光伏發電系統廣泛應用於經常停電，或者光伏自發自用不能餘量上網、自用電價比上網電價貴很多、波峰電價比波谷電價貴很多等應用場所。
系統由太陽電池組件組成的光伏方陣、太陽能並離網一體機、蓄電池組、負載等構成。光伏方陣在有光照的情況下將太陽能轉換為電能，通過太陽能控制逆變一體機給負載供電，同時給蓄電池組充電；在無光照時，由蓄電池給太陽能控制逆變一體機供電，再給交流負載供電。
相對於並網發電系統，並離網系統增加了充放電控制器和蓄電池，系統成本增加了30%左右，但是應用范圍更寬。一是可以設定在電價峰值時以額定功率輸出，減少電費開支；二是可以電價谷段充電，峰段放電，利用峰谷差價賺錢；三是當電網停電時，光伏系統做為備用電源繼續工作，逆變器可以切換為離網工作模式，光伏和蓄電池可以通過逆變器給負載供電。
3、光伏並網儲能系統
並網儲能光伏發電系統，能夠存儲多餘的發電量，提高自發自用比例，應用於光伏自發自用不能餘量上網、自用電價比上網電價價格貴很多、波峰電價比波平電價貴很多等應用場所。系統由太陽電池組件組成的光伏方陣、太陽能控制器、電池組、並網逆變器、電流檢測裝置、負載等構成。當太陽能功率小於負載功率時，系統由太陽能和電網一起供電，當太陽能功率大於負載功率時，太陽能一部分給負載供電，一部分通過控制器儲存起來。
Ⅸ 太陽能光伏發電成本，千瓦造價是多少
約6~7千元/千瓦。
根據補助計劃，對經審定並網的家庭光伏發電項目，估算的裝機成本是0.9元/瓦，若每戶的裝機量為3KW，平均每戶的安裝成本是兩萬八千元左右。按照當地的輻射照射強度和時長，理論上3KW的裝機容量每天發電量在15度左右。
一般來說一個三口之家，一年的用電量在3000度左右，照此計算，算上補貼，投入兩萬八千元建一個3KW裝機量的光伏電站，大概在5~8年收回成本。當然這只是理論上的計算，不考慮維護等費用。
太陽能光伏發電安裝注意事項
安裝光伏電池板陣列需要考慮安裝方位角、傾斜角。交大藍天電池板之間需避免遮擋。包括周邊建築物（電線桿，房屋檐角等）。支架放置穩定性和牢固性（考慮當地的氣象資料，如日照時間，災害天氣、風暴等情況）。
走線距離及匯流箱位置。盡量走線距離短且平均。接線端子要牢固，防止虛接或斷，蓄電池極端子要牢固（千萬不可短路）安裝時注意極性，避免引起爆炸和火災。