㈠ 葯品管理法、GSP中有關於葯品逆向物流的規定么
近年來，筆者參加了多場關於新版GSP以及葯品物流服務規范等政策的研討會，也調研考察了多家不同類型的醫葯企業，無論從政策還是實際操作層面深感我國的葯品逆向物流已經成為了制約百姓用葯安全的嚴峻問題。
目前，我國的葯品流通模式普遍是制葯企業通過物流公司發往全國各地的醫葯商業企業；商業葯企直配到醫院或者社會葯店（也存在商業葯企直接調撥銷售）；醫院葯房或各類葯店，將葯品最終銷售給病患。反之，葯品逆向物流也主要是從病患迴流到葯店，葯店退貨到商業葯企，商業葯企退貨到各制葯企業。當然，從實踐來看，我國葯品流通中的逆向物流操作更多的是從葯店環節開始產生好的迴流現象。
逆向物流亂象生
由於醫院、社會物流企業以及零售終端退貨程序不規范，且多以各類拆零葯品的銷售退貨為主，導致目前我國葯品的逆向物流大多處於無序狀態，大多數醫葯企業只是按照自己的倉儲、運輸規定進行操作，尚欠缺國家層面專門的葯品逆向物流管理規范。
根據我國專業的醫葯物流管理和建設研究咨詢機構上海通量信息科技有限公司的追蹤調查，目前我國葯品的逆向物流幾乎處於失控狀態，大多數醫葯企業除了按照自己的倉儲、運輸規定進行操作外，國家層面幾乎沒有專門的葯品逆向物流管理規范。
最嚴峻的是，無論是新版GSP徵求意見稿還是正在徵求意見的《葯品物流服務規范》，以及諸多葯品冷鏈物流標准，都沒有涉及到葯品逆向物流的操作規定和處罰規定。可以說，我國葯品的逆向物流操作標准在相當長的時間內，還將以企業的各自規定和習慣為准，普遍存在著極大的葯品隱患。
最典型的表現在於，醫葯企業不按照GSP標准落實葯品的向上游退貨操作，或者社會物流企業按照普通貨物的特點處理葯品迴流服務。例如在現實操作中，醫院往往不問理由地退貨，如冷藏葯品這類有特殊溫濕度要求的葯品在退貨過程中很可能完全脫離了必需的溫濕度儲藏條件，而醫葯公司只能接收，並轉入重新銷售流程。而社會物流企業在處理葯品退回過程的普貨化操作，也容易導致假劣葯重新進入正規的葯品流通渠道，危害更大。
更讓人揪心的是，隨著市場競爭的加劇，許多社會葯店往往不定期地舉辦一些過期葯、近效期葯品回收活動，而這些葯品又被葯店向上游退回，大量的合法合格拆零葯品進入管理鬆散的逆向物流操作，由於幾乎不可檢測給假劣葯提供了進入正規葯品流通渠道的機會。
另一方面，由於我國葯品的逆向物流對象是以各類拆零葯品的銷售退貨為主，因此相較正向的葯品流通而言更不好管理，具有單次退貨量少、拆零品種多、退貨計劃性差、混包嚴重、無資金效益、物流成本高等特點，這就導致了一般的商業葯企儲運部門以把葯品退回到上游為完成了任務，而公司也不願意投入過多的資源來完善自己的退貨供應鏈。這也是我國葯品逆向物流管理亂象叢生的又一重要原因。
規范供應鏈需有章可循
逆向葯品物流操作困難主要是無章可循，當務之急是將其納入新版GSP管理規范、葯品物流服務規范以及諸多即將出台的葯品冷鏈物流服務規范中，並加緊對參與葯品流通環節各單位的質量人員進行培訓
其實，無論逆向葯品物流操作如何困難，只要有章可循和企業願意去治理，總是可以解決的。
首先必須把葯品的逆向物流操作和社會物流企業納入新版GSP管理規范、《葯品物流服務規范》以及諸多即將出台的葯品冷鏈物流服務規范中。核心條款需要體現三方面的思路：醫葯企業將葯品托運給社會物流企業時，必須簽署質量保證協議，如果物流公司未按照葯品物流相關法規如GSP條規操作，葯品公司和物流企業都將受到處罰；社會物流企業從事葯品的托運服務，必須接受葯監部門的檢查，尤其是從事如冷藏葯品等特殊葯品物流服務的托運，其資格必須經過葯監部門的認證（等同於醫葯企業的GSP認證）；同時在出台的新版GSP標准附則中，有必要補充專項的關於社會物流、葯品逆向物流的操作規范，在葯品冷鏈物流、中葯材的第三方物流管理等專項文件中已經和上述規范進行對接。只有於法有據，葯品流通的逆向供應鏈才有規范的前提。
另一方面，由於我國葯店多達近40萬家，各類醫葯商業公司1萬余家，還有數千家的制葯企業，如果算上各類醫療機構葯房，那麼可能產生葯品逆向物流的節點單位就數不勝數。正是因為葯品安全關繫到國民安全以及參與的節點過多，因此，筆者認為有必要首先對參與葯品流通環節各單位的質量人員進行培訓，統一逆向物流的操作規范，甚至給予葯品銷售終端（葯店和醫療機構）的退貨實施「紅線條款」。從源頭上堵住強勢地位企業的無序、無理由銷售退貨，既要確保減小葯品迴流的幾率，也要保證特殊葯品始終在合格的物流條件下流通。
㈡ 什麼是逆向物流可持續發展對策研究
逆向物流是什麼,如何做到可持續發展？
綠色逆向物流管理的主要目的是充分節約和利用資源與能源，保護生態環境，提高經濟效益，最終實現可持續發展的戰略方針。逆向物流活動綠色化，可重點考慮以下兩個問題：①廢舊物品的綠色回收；②對回收品的綠色處理。
所謂逆向物流是指在企業物流過程中，由於某些物品失去了明顯的使用價值（如加工過程中的邊角料、消費後的產品、包裝材料等）或消費者期望產品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價值，企業為這部分物品設計一個回收系統，使具有再利用價值的物品回到正規的企業物流活動中來。這個回收系統就是逆向物流系統，而系統中的物流就是逆向物流。
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。需要指出的是，這里所指的綠色物流包括正向物流和逆向物流中所有綠色物流活動。
逆向物流的存在取代了傳統物料的單向運作模式，有利於減少不適當物流所帶來的環境污染，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費。同時也能降低企業處理廢舊物品的成本，改善企業和整個供應鏈的績效，產生巨大的社會效益和經濟效益。綠色逆向物流管理的主要目的是充分節約和利用資源與能源，保護生態環境，提高經濟效益，最終實現可持續發展的戰略方針。
可持續發展戰略分析可持續發展的內涵和戰略意義
可持續發展是強調自然資源持續利用、生態環境的持續改善、生活質量的持續提高、經濟的持續發展的一種發展形態。在全球經濟發展的今天，人們所面對的是"資源短缺，環境惡化，人口膨脹"等嚴重問題，而物流業的發展必定會耗用大量的資源、能源，同時產生廢氣、廢水、廢物和噪音等，嚴重破壞生態環境。因此，物流企業一開始就要從可持續發展的戰略高度來規劃和管理，把"可持續發展"做為企業的最大利益原則加以對待。物流綠色化是21世紀物流管理面臨和亟待解決的重大問題，是實現可持續發展的必然趨勢。
可持續發展的戰略研究
廢棄物最小化，實現可持續發展。廢棄物管理通常對於工業生產過程中剩餘物進行最小化，有兩個途徑可實現廢物的最小化：①從廢物生成上預防廢物的產生；②對已有廢物實行"變廢為寶"。其具體方法為減少廢物數量（rece）、廢物再利用（reue）、廢物循環（recycle）、廢物回收（recover）（將以上方法簡稱為4r）。
4r能夠減少要處置的廢物數量，相互之間有一定的邏輯層次，這種邏輯層次揭示四種方法之間優先順序。
在通常情況下，減少使用資源產生的廢物是最好的方法，力爭在第一地點不要產生廢物。如果廢物已經產生，必須想盡辦法充分挖掘其內涵的用途，如果可能，最好的辦法就是再利用。如果不可行，則回收這些廢物。最後，從不能減少、再利用和循環的廢物中回收能源。這就實現了"使物流資源得到最充分利用"的目標，為實現自然資源持續利用，促進可持續發展這一戰略目標奠定基礎。同時，在工業生產中實現物質、能量的生態均衡必然成為我國工業製造理論研究的一個重要方向。
管好逆向物流，促進經濟的可持續發展。逆向物流所包含的各種活動中，管理客戶退回的商品是其中最重要的活動。對流通領域的逆向物流管理，可採用如下措施：①在商品流通中盡量減少商品的迴流量；②在整個供應鏈范圍內建立再循環物流系統。
逆向物流的管理首先要從阻止商品迴流（即退貨）的發生入手，因為有些商品類型的迴流是可以避免（或最小化）的，只須物流企業從發展的戰略高度去要求每一個員工。分別列出終端消費者和零售商退貨的原因。其次要樹立面向拆卸的設計理念，即在產品設計時就要充分考慮如何使迴流產品的持續處理更容易，以便於產品的翻新、再製造或原料的回收。
另外，由於大量生產、流通和大量消費，必定會產生大量的廢棄物，一些廢棄物處理困難會引發社會資源的枯竭及自然環境的惡化。因此，物流企業不僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈的其它節點協同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產商、製造商、批發零售商和消費者在內的生產→流通→消費→再利用的循環物流系統。這對促進經濟的可持續發展具有重要的戰略意義。
逆向物流綠色化，實現可持續發展。
逆向物流活動綠色化，可重點考慮以下兩個問題：①廢舊物品的綠色回收；②對回收品的綠色處理。具體來說，廢舊物品的回收本身就是一種綠色活動，可以設想，全球若只有正向物流這一單向運作模式，那麼製造商在生產過程中的剩餘物質，消費群體在消費過程中的生活垃圾，不要多長時間就會遍布地球的每一個角落。所帶來的環境污染和資源浪費是不可想像的。
對回收物品綠色處理方式的劃分，可以藉助Thierry1在1995年提出的觀點：直接再利用（directreue）；修理（repair）；再生（recycling）；再製造（remanufacturing）。簡稱為4rs
4r能夠減少要處置的廢舊物品數量，降低企業處理廢舊物品的成本，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費和環境污染。其綠色處理方法、應用舉例及層次關系。
在通常情況下，使回收物流綠色化的最優途徑是再利用和再製造。這種再利用和再製造通過循環重復利用物料，充分回收有用的自然資源，減少對廢舊物品的處理成本，產生具大的經濟效益。另外，還有一個關鍵的效益就是因廢物數量的減少，而降低對自然環境的污染，保護生態環境，促使生態平衡。這就實現了"使生態環境持續利用"的目標，為實現可持續發展這一戰略目標提供良好的發展空間。
可持續發展對策和建議 企業的作為
綠色逆向物流的主體主要是專業物流企業。因此，開展綠色物流，實現可持續發展，物流企業，尤其是第三方物流企業是非常關鍵的；也是整個物流活動鏈中最為關鍵的一環，它直接關繫到綠色物流的具體實施。具體來說，企業實現逆向物流綠色化，應重點解決兩個難點，一是物品的回收，二是對回收品的處理。對於物品的回收，建議建立合理、優化的回收模式：企業內回收模式和企業外回收模式。從"再循環物流系統"結構圖可知，對供應商、生產商等企業在生產加工環節中出現的廢次品、邊角廢料以及倉儲運輸環節中出現的損貨，通過企業內回收模式進行回收，使之再資源化。對終端客戶和零售商的退貨，批發零售商的包裝材料，消費者群體產生的有價值的生活垃圾及廢舊物，可通過企業外回收模式進行回收。對一些耐用消費品可通過"以舊換新"的綠色營銷模式來實現企業外回收，如家用電器、電腦、手機、高壓鍋等消費品。同時企業可通過在各大城市建立維修、回收兩者兼有的廢舊物回收中心，以方便廢舊物資源的回收利用，也大大緩解廢舊物對生態環境的污染。
對回收物品的處理，總的原則是循環再利用，充分挖掘廢舊物內涵的用途，不能用的也要回收其能源。具體來說，先進行分類，然後根據不同的類型進行處理；能利用的充分利用，對只需要進行簡單維修就能使用而不影響質量的產品，通過簡單處理就直接進入銷售市場；對生產製造商產生的邊角廢料，批發零售商剩下的包裝材料，用戶群所產生的有價值的生活垃圾，均可運送到供應商或第三方生產商，使之再資源化。這里值得注意的是，企業要建立回收廢物處理系統，需要有大量的投資，因此，企業可考慮將其承包給第三方物流企業來做，或者和其它企業聯手來做。
政府的作為
政府應發揮綠色物流的導向作用，積極扶持綠色物流，為企業創造一個良好的外部環境。具體要點是在交通運輸方面，政府在加強交通運輸基礎設施建設的基礎上，應加大對物流污染源、交通量、交通流的控制和管理。嚴格實施現有的《環境保護法》和《固體廢物污染環境防治法》，制訂《廢棄物處理預收費法》等法律；並制定相關優惠政策鼓勵企業進行綠色物流活動，如對公路運輸提價；在稅收、貸款方面對實施綠色物流的企業進行傾斜；建立專門的綠色物流管理監督機構；倡導建設綠色物流園區，特別是城市中心物流園區，等等。在包裝方面，政府應盡力提高人們的環保意識，並制訂一些法律、法規來約束企業的包裝行為，如只要包裝容器生產商達到一定的回收再利用水平就可申請免除包裝廢棄物的稅收；因此包裝企業應盡量使用易回收的紙材料。建議企業在包裝的生產和使用上，應堅持的原則是：包裝原材料或容器必須不危害人體的健康；盡量少用廢棄後難降解的包裝材料；盡量縮小包裝體積；包裝容器內空間體積不應超過產品體積的20％等。在流通加工方面，政府可通過建設物流園區，使物流企業集中運作，這有利於經濟發展和環境保護。
消費者的作為
消費者不僅是綠色逆向物流的倡導者，而且是綠色逆向物流的督導者。首先消費者要樹立綠色逆向物流的理念；全國13億人口，人人都是消費者，如果人人都了解環境保護和資源的持續利用對可持續發展的重要性，人人都有環保意識，搞好綠色物流將指日可待。其次要倡導綠色逆向物流的行為；有了思就有想，當人們認識到資源和環境是如此重要時，為了下一代的生存與發展，人們不僅要求本身要實行綠色消費，而且要通過輿論要求政府規制綠色物流管理。再次要倡導綠色逆向物流的行動；消費者對正確處理消費後的廢棄物尤其重要，具體要求是在處理垃圾時分類處理，如有些城市的垃圾桶分可回收、不可回收兩部分；盡量消費簡易包裝的產品；盡量使用"菜籃子"來替代塑料袋；對家中的廢舊家電、電腦等耐用品通過"以舊換新"的途徑處理，等等。
㈢ 逆向物流成本的控制策略都有哪些內容
逆向物流成本是指對涉及留在生產、配送或包裝中的廢棄物料的移動及處理的成本。也許會有暫時的存儲成本，接著就是運輸到處理、再利用、再生產或回收地點的成本。隨著對可回收和再利用包裝關注的增加，這個問題的重要性也在增強。特別是在歐洲，由於土地有限，因而對包裝材料甚至是淘汰品的處理有嚴格的規定，因此逆向物流成本也是物流總成本中很重要的一部分。逆向物流成本主要包括：收集人員費用：退貨的收集、分類成本；檢查、分割成本；再使用、再生產費用；再循環、再分銷費用；廢棄處理費用。
逆向物流成本的控制主要有以下幾種策略。
1、構建逆向物流信息系統
有效的逆向物流系統和流程能節約成本，但企業要通過建立有效的逆向物流系統，挖掘新的利潤源、增強客戶滿意度，逆向物流信息系統需要強大的信息系統和運營管理系統的支持才能奏效。逆向物流信息系統的建立，要求企業有足夠資源，還要求企業有足夠的靈活彈性以應付逆向物流過程中出現的各種例外情況，並要與企業內跨部門系統相連接。對退貨信息的採集、歸類和分別處理是逆向物流信息系統的核心內容。有效的逆向物流信息系統一般每次都會對退貨原因及最後處置情況編訂代碼，以便管理者即時追蹤和評估，可以直接幫助企業收集被退回產品的信息、追蹤退貨過程、可以對退貨快速反應和降低退貨成本。
2、加強退貨管理、控制退貨行為
(1)做好正向物流，減少退貨發生。降低退貨的最主要、最基本的做法就是做好自己的正向物流，保證發貨的數量和質量與市場需求盡量吻合，並且在制度上明確劃分產生退貨的責任。退貨可以分為客戶和企業原因產生的。企業原因產生的退貨往往是由於供應商內部失誤造成的。
(2)加強內部溝通和外部合作，降低退貨率。退貨是市場銷售的逆過程，經常是由不恰當的市場銷售決策引起的，它不僅涉及產品消費者、經銷商、物流提供者，還涉及公司的銷售、服務、財務和產品部門以及高級管理層。因此，要減少退貨，必須提高公司內外的協調性，加強公司內部各部門，甚至需要供應鏈的上下游各單位通力合作與共同努力。
(3)強化退貨管理，降低退貨成本。作為供應商還應與經銷商制定相關的退貨程序，在退貨時間，退貨保護和退貨裝箱等方面做出規定以減少無理由退貨，簡化退貨過程，降低退貨損失。如在退貨程序上，可以要求經銷商註明退貨的品種、批號、數量，為裝車清點及分揀提供參照標准；退貨裝箱方面要求經銷商不要將不同品種混裝，除非退貨不滿整箱而進行的拼箱，還需檢驗退貨，把不合格退貨擋在門外。
3、最大化退貨回收產品的再利用價值
(1)對不影響使用的退貨視為待售產品，為其尋找最有利可圖的市場以減少退貨的損失。因為不影響使用的退貨與它過去作為新貨時相比，盡管身份已經發生了變化，但受市場歡迎的程度並沒有降低。要從此類退貨中獲得最大利潤，需要一定的創造力去發現不同的購買者。可以將某一類經銷商退回的貨物直接銷售給另一類經銷商；可以在拍賣網上出售小批量退貨；因外箱破損退回的可以改換包裝再次銷售。
(2)對因質量缺陷退回的產品，如不需處理仍可使用，則另尋銷售渠道和用戶，使之物盡其用，降低損失。對於存在缺陷的、可以通過簡單手段修復的退回產品，可將其集中到維修中心進行維修，不但可以節省物流成本還可以很好地維護產品價值，避免賠償費用。
(3)對於無法通過維修恢復價值的產品要及時回收。主要是確定哪些原材料、零部件可以再利用，或者直接了解該產品是否可以作為另一種產品的原料使用，這樣也可以變相恢復一部分產品價值。
4、新設流程和配備場地處理退貨和回收貨品
設計退貨物流流程，制定正確路線。由於要處理的某類產品的退貨數量有限，不會成堆成箱，這個流程可能大大不同於為分銷產品設立的物流流程。一般來說，網路結構(集成供應鏈結構)逆向物流組織模式可能是最佳選擇。目前，國外企業在運作逆向物流時基本上採取這種模式。如美國，平均大約50％的迴流產品返回到供應商和製造商，其餘50％返回到下游的分銷商或零售商。
通過補貼的方式委託下游企業運作部分回收品處理業務，以降低逆向物流成本，縮短業務運作渠道和時間。建立集中退貨中心對退貨實行集約化處理，集約化處理是逆向物流高品質運作的基礎和前提。目前，外國跨國企業的配送中心都設有專門的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產品都會被先送到退貨中心，經過分類、處理後，再送到其最終的歸屬地。還可以委託第三方的專業化逆向物流管理公司處理。
配備專門場地處理，提高退貨處理效率。企業回收退貨須經過入庫驗收、檢驗分類、拼箱、出庫等。如果退貨量沒有大到需要設立單獨的場所，公司應把退貨處理安排在倉庫的角落裡進行或把退貨外包給一家第三方物流供應商來處理。
㈣ 實施逆向物流具有哪些經濟價值或戰略價值
被普遍接受的觀點是，逆向物流是在整個產品生命周期中對產品和物資的完整的、有效的和高效的利用過程的協調。
逆向物流的主要思想可以概括為以下幾個方面:
1、逆向物流過程是由商家來推動的，個人無法實現逆向物流。
2、逆向物流費用結算採取商家客戶與第三方物流公司統一集中結算的方式。
3、逆向物流需要商家客戶與第三方物流公司之間強大的ERP系統支持。
逆向物流的表現是多樣化的，從使用過的包裝到經處理過的電腦設備，從未售商品的退貨到機械零件等等。也就是說，逆向物流包含來自於客戶手中的產品及其包裝品、零部件、物料等物資的流動。簡而言之，逆向物流就是從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產品和包裝開始，直至最終處理環節的過程。
對於企業而言，逆向物流往往出於以下動機:環境管制;經濟利益(體現在廢棄物處理費用的減少、產品壽命的延長、原材料零部件的節省等方面)和商業考慮。因而，管理者首先應認識到逆向物流的重要性和價值，其次要在實際運作中如何給予逆向物流以資源和支援，才是發揮競爭優勢的關鍵。
拓展資料：
隨著電子商務的快速發展，物流業已從傳統的流通業中獨立出來並日益受到人們的關注。而隨著人們環保意識的增強，環保法規約束力度的加大，逆向物流的經濟價值也逐步顯現。在我國經濟發展水平較為落後的時期和地區理所當然是厲行節約是首要選擇，傳統經濟生活中的廢品收購，有空桶、空瓶、空盤，廢舊鋼鐵、紙張、衣物等的重復利用也是一種司空見慣的社會生活現象，因而，服務於廢品回收再用的逆向物流並不是什麼新東西。另外對產品零部件的回收再用或將上述包裝回收後清洗再用都比買新的要便宜。只不過，由於過去十年中對環境保護的高度重視，逆向物流有了新的含義，如耐用產品和耐久消費包裝。後來，新的資源再生利用技術的研究與推廣了大大降低了處理回收物品的成本，使逆向物流不僅僅意味著成本的降低，而且由於它能帶來資源的節約就可能意味著經濟效益、社會效益和環境效益和共同增加。
國內電商領域已經有成熟的逆向物流模式，其驅動因素主要有三個:
1、逆向物流與現代物流和快遞業發展緊密相關
隨著現代物流和快遞業的發展，國內消費者已經可以足不出戶網購全球商品。而在國內現代物流和快遞業已經能夠深入一、二級城市以及三、四級城市直達用戶家中，這為逆向物流發展打下了良好基礎。
2、逆向物流與電商行業發展緊密相連
現代物流和快遞業發展與電商行業發展相輔相成，沒有現代物流和快遞業發展，電商發展將會滯後;同樣，沒有電商行業繁榮，也難有現代物流和快遞業的發達。以往電商領域只有正向物流，沒有逆向物流，行業迅速發展呼喚電商物流實現完美閉環。
3、交寄物品損毀責任界定
逆向物流中，交寄物品在運輸過程中難免損毀，其責任如何界定，後果由誰來承擔，成為能否實現逆向物流的關鍵因素。
㈤ 逆向物流回收經濟性不高的原因有哪些
因為貨物本身的損耗，時間上的差異，需要再加工過程，增加了成本
㈥ 怎麼樣才能避免逆向物流
逆向物流首先強調產品生命周期的資源節約，即通過綠色的產品設計，使原料消耗和廢棄物排放量最小化，使逆向物流活動量達到最低化，這是逆向物流首先應該達到的目標。
㈦ 綠色逆向物流的改進策略
逆向物流是一種包含了產品退回、物流替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再製造等流程的物流活動。逆向物流產生的原因有兩種：一方面是由於環境方面對處置問題的重視程度不斷提升，以及人們意識到某些產品、零配件或循環物資有獲得回收的可能；另一方面，逆向物流還體現在簽訂有退貨條款的商品銷售和未使用過的物資退回給供貨方。但是在電子商務逆向物流的管理活動中，仍然存在著許多問題，如何進行管理，提高資源利用率，降低物流成本，成為電子商務發展過程中必須認識和解決的問題。
逆向物流存在的問題
退貨過程中商品的權責歸屬不明確，是電子商務活動中常見問題。容易被忽視的日常退貨，很少在合同中被提及。同時，大量價值龐大的退貨，因為缺少及時的退貨管理，導致積壓損壞，增加賠償成本。
二、處理效率低。在正向物流中，高效率是評定物流優劣的重要因素。但是在退貨過程中，逆向物流沒有合理的監控手段和管理措施，使得處理退貨速度緩慢，引起不必要的糾紛和成本的增加。
三、缺乏管理制度。在處理退貨管理中，沒有明確的規程制度或流程來對所退貨物進行管理。特別是在C2C過程中，由於單個個體的經濟承受能力，所產生的逆向物流費用難以劃歸於某個個體，沒有一個合理的制度區分雙方在逆向物流中的所承擔的職責。部分商家並沒有設立退貨管理部門，更談不上規章制度的制定
㈧ 請問如何能夠推進逆向物流網路合理化建設
一、逆向供應鏈的價值日益受到重視，但人們往往將它等同於逆向物流。本文認為，逆向供應鏈的價值以逆向物流、全生命周期支持、生產資源外部管理等多種形式在物流、營銷和生產過程中實現，並創造企業的增值價值。
二、逆向供應鏈的價值體現
當人們在普遍談論供應鏈的價值時，往往忽視了逆向供應鏈的價值。如果你聽說，柯達公司10年內共回收了3.1億台一次性照相機，合理化處理後獲得巨大收益時，千萬別認為這只是廢品回收，因為這是柯達公司應用逆向供應鏈創造企業價值的一個舉措。
人們通常認為，在相互關聯的部門或業務夥伴之間發生的從原材料、零部件采購到生產製造，再到包裝、配送、產品銷售和顧客服務的需求與供給活動組成的網路就是供應鏈。如果把它稱之為順向供應鏈的話，那麼，物流、信息流、資金流在相互關聯的部門或業務夥伴之間發生的從供應鏈下游到上游的運行活動所構成的網鏈結構就是逆向供應鏈。因此逆向供應鏈是相對於供應鏈的順向運行而言的一種形態，從本質上講，它仍然是供應鏈，具有供應鏈的基本屬性和特徵。
不同之處在於，供應鏈的構建和運行主要是建立在相互關聯的部門或業務夥伴之間為了實現一定的利益目標，而自願聚合各方優勢資源的基礎上的，因此是利益驅動和資源優化的產物。逆向供應鏈的構建和運行除了受利益驅動外，還有兩種情況：一是企業責任驅動，即企業在某些情況下，必須回收那些已流向顧客的超值存貨，或快到期的產品，或可能產生消費責任的產品，或引起顧客不滿的產品，從而維護企業的聲譽，避免不利後果的出現；二是法律驅動，即法律規定，某些產品必須進行回收處理，或鼓勵回收處理，或在顧客消費後禁止任意處理並由責任企業按規則處理，如美國的密歇根、愛荷華等州頒布了「容器法」，規定啤酒和軟飲料的包裝容器必須回收。
如果企業能夠正視逆向供應鏈的客觀存在，並將它作為一種管理策略加以應用，那麼，它至少可以從三個方面增加企業的價值。
(1)提高顧客價值，增加競爭優勢。在顧客驅動的經濟環境下，顧客價值是決定企業生存和發展的關鍵因素。企業只有不斷地進行顧客化設計、顧客化定製、顧客化營銷，提高顧客對產品或服務的滿意度，贏得顧客的信任，才能實現企業的價值目標，從而增加其競爭優勢。
(2)降低物料成本，增加企業效益。減少物料耗費，提高物料利用率是企業成本管理的重點，也是企業增效的重要手段。然而，傳統管理模式的物料管理僅僅局限於企業內部物料，不重視企業外部廢舊產品及其物料的有效利用，造成大量可再用性資源的閑置和浪費。由於廢舊產品的回購價格低、來源充足，對這些產品回購加工可以大幅度降低企業的物料成本。特別是隨著經濟的發展，資源短缺日益加重，資源的供求矛盾更加突出，資源的循環利用將越來越顯示其優越性。
(3)改善環境行為，塑造企業形象。隨著人們生活水平和文化素質的提高，環境意識日益增強，消費觀念發生了巨大變化，顧客對環境的期望越來越高。另外，由於不可再生資源的稀缺以及對環境污染日益加重，各國都制訂了許多環境保護法規，為企業的環境行為規定了一個約束性標准。企業的環境狀況已成為評價企業運營績效的重要指標。為了改善企業的環境行為，提高企業在公眾中的形象，許多企業紛紛採取措施，以減少產品對環境的污染及資源的消耗。環境因素已經成為決定企業形象和聲譽的重要因素。
三、逆向供應鏈價值的三種實現形式
逆向供應鏈價值的實現主要體現在物流、營銷、生產等三個方面。
1 逆向物流
逆向物流是逆向供應鏈價值的主要實現形式，並且逆向供應鏈價值的其它實現形式都以此為基礎。
逆向物流意指物資從產品消費點(包括終端顧客和供應鏈下游顧客)到產品的來源點的物理性流動，是為了從顧客手中回收使用過的產品所必需的一系列活動，其目的是對回收品進行處置或再利用。
逆向物流主要有兩種形式：退貨逆向物流和回收逆向物流。
退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產品，或者根據銷售協議規定將接近有效期限的產品，或者有瑕疵的產品退回給上游供應商，其流程與常規產品流向正好相反。在這個流程運行過程中，顧客處於主動地位，企業處於對顧客需要的響應地位。
回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品，或他們不再需要的物品，或一些用於物流配送的專用器具(如托盤、集裝箱等)回收到供應鏈上各節點的過程。在這個流程運行過程中，企業處於主動地位。
回收逆向物流主要包括以下幾個環節：
(1)回收。回收是將顧客所持有的產品通過有償或無償的方式返回銷售方。這里的銷售方可能是供應鏈上任何一個節點，如來自顧客的產品可能返回到上游的供應商、製造商，也可能是下游的配送商、零售商。
(2)檢驗與處理決策。該環節是對回收品的功能進行測試分析，並根據產品結構特點以及產品和各零部件的性能確定可行的處理方案，包括直接再銷售、再加工後銷售、分拆後零部件再利用和產品或零部件報廢處理等。然後，對各方案進行成本效益分析，確定最優處理方案。
(3)分拆。按產品結構的特點將產品分拆成零部件。
(4)再加工。對回收產品或分拆後的零部件進行加工，恢復其價值。
(5)報廢處理。對那些沒有經濟價值或嚴重危害環境的回收品或零部件，通過機械處理、地下掩埋或焚燒等方式進行銷毀。
具體而言，逆向物流包括五種情況：
(1)直接再售產品流：回收→檢驗→配送。
(2)再加工產品流：回收→檢驗→再加工。
(3)再加工零部件流：回收→檢驗→分拆→再加工。
(4)報廢產品流：回收→檢驗→處理。
(5)報廢零部件流：回收→檢驗→分拆→處理。
2 營銷實現形式
逆向供應鏈價值同樣在營銷活動中得到了較廣泛的實現，主要體現在2個方面。
(1)全生命周期支持
(2)以舊換新，延長有效顧客的價值周期。
3 生產實現形式
如果說傳統企業生產的是Proct(產品)，那麼現代企業生產的是Prodice(Prodice＝Proct =service)，是為顧客提供一種解決的方案。因此企業根本上不是生產什麼的競爭，而是向顧客提供什麼滿意方案的競爭。
從總體上看，生產製造過程遵循供應鏈的順向流程，即產品設計--供給／采購--生產裝配--銷售，但在某些環節，逆向供應鏈策略的應用對於降低成本、提高產品質量和生產效率、提高顧客價值有著獨特的效果。
逆向供應鏈價值在生產領域的實現形式體現在3個方面。
(1)召回
(2)返修或技術升級
(3)通過生產資源外部管理，實現顧客定製化。
㈨ 來討論下關於備件的逆向物流>
我接觸的情況是,逆向物流效率低,是因為逆向物流貨量很少,單個運輸的話成本太高了,然後就等著車配其他的貨,配好再運輸,時間就耽擱了.所以,想效率高的話,嚴格督促運輸商在指定時間內運到,可以適當提高運費來提高效率.
㈩ 如何加強企業逆向物流管理
隨著物流管理意識的增強和現代物流業的發展， 企業對於物流成本的關心日漸濃厚。企業在物流管理的實踐中， 也把降低物流成本作為首要任務。現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之後的"第三利潤源泉"，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。具體到以製造業為主的中國，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業有著至關重要的現實意義。
一、我國企業物流成本管理現狀透視
隨著現代企業管理的不斷發展，物流管理對增進企業經營績效，降低總費用產生的效果已經被人們廣為認同，因此，合理有效地採取各種方法，動態、全面地監控和管理物流成本對於企業管理來說至關重要。但是，透視我國企業物流成本管理的現狀，我們不難得出這樣的結論：意識薄弱、水平較低。具體表現為：第一，人才匱乏，管理水平低。我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足， 結構不合理，創新能力不強。大部分物流企業中管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的7.5%，大大低於其他行業；企業內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數物流企業規模較小的主要原因。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以准確掌握。在成本管理方面，企業一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理與方法，並起到了很好效果。可是對於物流過程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般採取的是將企業的成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。特別是對於物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統整體效益不佳的狀況。第三，缺乏單獨的物流成本核算體系。由於企業沒有單獨的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現在價格核算的不確切上，另一方面反映在成本內容的不合理上，如企業外部的運輸費用以事先確定的運費率包含於材料價格之中，掩蓋了同一種材料由於運輸地點、方位、環節等不同產生的費用差異。企業內部的物流費用則更為復雜，物流費用分別被計入生產企業管理費等項目。企業物流系統諸環節被隔離分解，一些活動無法計量、無法控制、無定額標准、無完整記錄， 使物流成本的核算無准確真實的原始資料，影響了企業的物流管理。正因為如此，如何建立一套完整、合理物流費用和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下，如何運用科學、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現代物流的關鍵之所在。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。當前， 我國工商業領域物流速度緩慢，其最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的工業庫存為30%，這是商業物流不暢的重要表現，已嚴重影響到了企業和產品的競爭力，亟需解決。
由此可見，我國物流企業成本管理的意識與水平亟待提高。
二、降低物流成本的路徑選擇
物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用； 貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據行業以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。
物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即"物流成本冰山現象"和"效益背反現象"。"物流成本冰山現象"是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現在已經把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認為，在企業中，絕大多數物流發生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本"效益背反現象"，是物流成本的另一個特點，物流成本的發生源很多，其成本發生的領域往往在企業裡面是不同部門管理的領域。這種部門分割，使得相關物流活動無法進行協調和優化，出現此長彼消、此損彼益的現象。其實，在任何一個大系統中，系統要素之間經常會出現這種矛盾，系統工程的主要目的，也在於系統高度尋求總體的最優。 降低物流成本是企業的"第三利潤源泉"，也是企業可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業獲得利潤的重要方面。從系統的觀點和長遠角度來看，降低企業物流成本的路徑主要有：第一，構建物流系統，實施科學管理。根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在於從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。構築物流系統的程序通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。
第二，優化流通過程，降低物流成本。對於一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品製成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉澱，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。
第三，提升服務水平，降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙於物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特徵和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現一周2～3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
第四，實施協同運作，降低物流成本。協同運作，即實現第三方物流的協同化。第三方物流，是指通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，規模經濟和專業人員與技術集成的優勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供需雙方採用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高效的服務水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務。
第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現代物流管理的角度看，我國企業現行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成"經濟的黑色大陸"和"物流冰山"。為此，應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。以成本會計為基礎，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎的成本核算制度，將有關費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。
除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬體設施建設，提高裝備的標准化程度；提高物流企業的信息處理能力，以信息化帶動工業化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。
三、加強物流成本管理應明確的兩個問題
第一，不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論， 物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋求二者的平衡點。但是，現實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務是滿足用戶提出的物流需求，物流服務水準的決策權掌握在對方手裡。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由於什麼原因導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自於單價和數量兩個方面。物流部門只能對單價即單位作業成本負責，而數量責任則歸咎於物流的需求部門。物流部門雖然無權干涉對方決定，但是可以提供詳實的成本數據來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設定，或是從戰略角度考慮維持現在服務水準，或是處於盈利的考慮降低物流服務水準。不能單純地認為投入了成本或服務，就立刻要帶來收獲。有人認為，不能直接創造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱性效益。
第二，正確處理和協調降低物流成本與提高服務水平之間的關系。有時候，高水平、高標準的服務要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產生較高的服務成本。而較低的服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務項目，降低服務水平和標准。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務水平不計成本，不考慮經濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質量。在服務與成本之間，企業必須把為用戶提供高質量的服務始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務。物流工作的第一使命，是使服務達到顧客滿意的水平，所以，實現盡可能低的服務成本只能是物流服務的第二使命。