❶ 大家感覺中通快遞怎麼樣
中通不太行。從速度、價格、服務、網路四個方面來衡量。綜合排名在前幾位的快遞應該是：郵政（EMS)、順豐、申通、圓通、韻達、中通、宅申通。其中圓通、中通、匯通、韻達四家公司採取加盟的方式經營，價格靈活（可以還價），網路覆蓋較廣，速度居中。但服務參差不齊，走低端客戶路線。其中申通的價格最貴，不過他的網點最多，圓通次之，其次中通跟韻達。中通近期變革較大，口碑逐漸下滑。比較適合企業和項目物流。
個人意見，目前的快寄都比較混亂，包裹EMS，其服務、速度都大不如從前，快寄不快成了通病。就目前來看第一梯隊：EMS、順豐、韻達等，服務相對好些，但價格偏貴；第二梯隊：申通、圓通、中通等，時有糾紛出現；其他的一些規模相對較小，網路覆蓋有欠缺。如果有條件的話，還是建議盡量選擇順豐、EMS，價格雖然貴一點，但是服務有保障，丟件的概率小，快遞員的素質也相對稍微高一些。
❷ 中通快遞的運轉效率怎麼就這么低人少，人懶，還是管理運轉模式就跟不上
老生常談的問題了，通達體系每家的總快遞量都是順豐的4倍左右，但每件的價格卻是順豐的一半還不到，根本原因也就不追究了，大排檔和星級酒店的服務能一樣嗎？
❸ 中通快遞的優缺點
1、優點：
價格優勢：統一定價，量多優惠。
情感優勢：首家開展快遞情感祝福、道歉、禮物、溫馨食品等情感快遞。
服務優勢：專業的辦公熱線，優秀專業的中通客服、優秀的派收業務員，及時為您處理問題。
2、缺點：實效稍微慢一點 但是也不是特別慢，只要不要不是特急的東西，選擇中通還是不錯的。
(3)中通快遞為什麼運營成本這么低擴展閱讀：
1、中通快遞股份有限公司於2002年5月8日在上海成立，是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司，注冊商標「中通®」、「zto®」。
2、中通快遞現已成為國內業務規模較大、第一方陣中發展較快的快遞企業，2017年全年包裹量達到了62.2億件，同比增長38.3%，已經高於行業28.1%的平均增速。
3、截至2017年12月31日，中通服務網點約29000個，分類揀選中心82個，網路合作夥伴超過9500家，長途車輛數量超過4800輛，干線運輸線路超過2000條。截至2017年11月，網路通達97.69%以上的區縣，鄉鎮覆蓋率超過81.5%。
4、2018年9月21日晚間，中通快遞發布公告稱，基於快遞行業發展現狀與趨勢，為了進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，從今年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用，具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。
❹ 在雙十一之前，中通、圓通、極兔、韻達宣布漲派送費，漲價的原因是什麼
2021年雙十一即將到來了，許多網購達人都打算在這次的銷售大促中購買自己喜歡的東西，一年之中雙十一給出的優惠力度是最大的，好多人都選擇在這一天剁手，但是“快遞調價”的消息讓我們大吃一驚，調價的原因是由於價格戰令幾個快遞公司兩敗俱傷，誰都沒有獲得太大的收益。
總結
在國家監管局的督導之下，幾個快遞公司積極響應，中通，圓通等幾個快遞公司在經過討論之後，決定每個派送費上漲0.1元，但是只是針對一小部分電商，和消費者沒有太大的關系，雙十一我們可以放心剁手了。
❺ 中通快遞目前運營是否正常2020年4月10號以後
文 | AI財經社 許歌 馬微冰
編輯 | 陳芳
快遞老大中通快遞最近問題頻出，先是捲入「寵物盲盒」事件，5月18日又被爆出一名31歲的快遞員，因網點刻意隱瞞，錯過最佳搶救時間，最終離開人世。
死者哥哥李賀至今難以理解，中通快遞網點為何在弟弟李敏去世後一騙再騙，更無法理解弟弟給中通快遞打了兩年工，日均派件327件，中通快遞旗下網點不僅沒有給他上社保，甚者連最基本的勞動合同都沒簽。
對於此事，中通快遞對外的回應是，不是故意隱瞞，如果警方介入調查，願意配合。並強調，出事的石家莊長安三部網點由加盟商所開，屬於獨立經營主體，獨立用工，坦承網點未與李敏簽訂勞動合同，確實存在用工不規范的問題，對其他的則不願多言。
5月18日晚，李賀告訴AI財經社，隨著事件的發酵，中通聯系他們說，願意提供20萬元的人道主義救援，但他們拒絕了。「我們不在乎所謂的金錢賠償，訴求是希望中通快遞為所有快遞員簽合同、上社保。」
一名年輕的中通快遞員離世
在門外聽到室內有呼呼的喘息聲，李賀料想弟弟應該在睡覺，但怎麼拍門都沒反應。擔心弟弟的他立馬叫來開鎖公司，這是4月10日深夜11點45分，門最終開了。李賀看到弟弟半躺在床上，只穿著一條內褲，身體輕微抖動抽搐，呼嚕聲卻是「倒喘氣」，失去任何意識，屋內也沒有打鬥或盜竊的痕跡。2分鍾後，李賀撥打了120急救電話。
圖 /受訪者提供（李敏生前的出租屋）
李賀的弟弟李敏在河北石家莊的中通快遞長安三部網點做快遞員，當日下午五六點，家人聯系不上他，晚上8點41分打電話給網點負責人李某某，對方回應稱李敏下午正常上班，什麼事也沒有，讓他的家人不要擔心。
晚上10點半電話還打不通，李賀急了，趕緊打車去弟弟的出租屋，看到了上面的場景。網點負責人的刻意隱瞞，最終讓31歲的李敏錯失最佳搶救時間，不幸離世。
李賀說，弟弟上救護車三四分鍾後，就幾乎沒有心跳了，心率一度降到68次/分。到了醫院，醫生說沒有必要搶救，李賀堅持上一些設備和葯物，還是枉然。
河北醫科大學第四醫院出具的《診斷證明書》顯示：李敏先是「意識不清待查，呼吸衰竭」，最終結論為「心跳呼吸驟停」。弟弟去世後，辦完相關事宜，李賀帶弟弟回家了。4月12日下午2點多，李某某來家裡弔唁，代表個人出了1000元份子錢。
圖 /受訪者提供
故事進行到這里還是一條平緩曲線，弟弟沒有身體異常和遺傳病史，李賀雖然覺得此事蹊蹺，但也選擇接受事實。只是未料想的是，真相遠沒有這么簡單。
4月23日，李賀想去弟弟公司收拾下遺物，並打探下弟弟當時離開的具體時間，碰到了弟弟一位同事。小夥子問他：「你弟弟出院沒？」這讓李賀非常吃驚。
詳細一問才知道，4月10日下午2點多，李敏在公司就出現不舒服的症狀，表現為頭暈、惡心、嘔吐，至少三位同事能證實此事。李敏當時想讓同事幫忙送去醫院，但由於是分揀高峰期，大家決定請網點老闆李某某幫忙。老闆回來後告訴大家，李敏身體不舒服，看醫生後回去休息了。所以大家以為李敏這些天沒來是在家養病，不知道他已經離世。
「我想不通李某某為何要隱瞞弟弟發病、就診一事？這個錯誤信號，導致我們深夜11點45分才找到弟弟，錯過了3個多小時的搶救時間。如果早點告訴我，即使人沒了，我也不會怪他。」李賀非常憤怒。
再三追問下，李某某終於承認，當天的確帶李敏去看過病，診斷是「腸胃濕熱證」，但由於不想讓他的家人擔心，才選擇隱瞞。
4月26日，李賀聯系了中通快遞河北管理中心總經理錢模勇，對方稱他們是大企業，凡事可以按勞動合同進行。當李賀提出弟弟與加盟網點沒有簽訂勞動合同後，對方便沒了下文。
圖 /受訪者提供
隨後，李賀拿到弟弟的社保卡，查詢到弟弟是以「靈活就業人員」的身份自己投保，網點也沒有為弟弟繳納五險一金。
中通快遞對外回應稱，李敏工作的網點為中通快遞的加盟商，是獨立經營主體，獨立用工，網點沒與李敏簽訂勞動合同，確實存在用工不規范的問題。該快遞公司進一步解釋稱，中通平台有為李敏投保「小哥寶-團意險」，但經過與保險公司確認，李敏因在出租屋發病死亡而無法獲得理賠。
北京雲嘉律師事務所律師趙佔領告訴AI財經社，網點未簽勞動合同屬於違法行為，可以要求支付雙倍工資的差額；沒有為員工繳納五險一金也是違法行為，可向勞動監察部門舉報。至於李敏請假回家後死亡是否為工傷，趙佔領透露：「能否認定為工傷需要看工作時間和工作崗位上是否發病，不舒服未必是發病，需要司法鑒定，另外中通是否要擔責，也要先鑒定死亡原因，現在無法判斷。」
事實上，這是快遞、外賣行業的通病。通達系快遞員高凡告訴AI財經社：「通達系網點幾乎都不會和快遞員簽勞動合同，他們會簽外包合同，相當於把這塊區域承包給你，出了事故公司不會賠一分錢。此外，社保都是自己全額交，公司只提供掛靠單位。」他所在的網點最近發生一起事故，一名快遞員卸貨時勾到眼睛，更換眼球需要五六十萬元，公司連人道主義的捐款都沒有。
李賀至今無法從情緒中走出來，弟弟才31歲，尚未成家，三年前為照顧父母，從北京辭職回石家莊做快遞員，出事當天下午還給家裡打電話說，給父母買了些衣服，提醒記得及時查收。
得知真相後，李賀將弟弟的遭遇寫成文章發在網上，並打算用法律手段為弟弟討回公道。他走遍石家莊大小快遞網點，發現至少一半以上的快遞員沒有社保和勞動合同，李賀告訴AI財經社，弟弟去世後，他的訴求很簡單，就是希望中通快遞能為所有快遞員簽合同、上社保；能補繳欠下的社會保險；向家屬道歉，並承擔相應責任。
「我弟弟已經去世了，提任何訴求已經沒有意義，只希望弟弟的去世能給快遞行業帶來好的工作環境，給石家莊所有的快遞小哥補上合同和社保。」李賀如是說。
活體盲盒，假人安檢
盡管難以認定中通該不該為快遞員的離世擔責任，但卻暴露出其對加盟網點的管理存在著漏洞。
中通有今天的發展，加盟商的貢獻功不可沒，在激勵政策的鼓舞下，各個中通網點彷彿被打了雞血，不斷刷新業績。在2014到2016年的發展中，中通網點數目不斷增多、市場佔有率迅速擴大，成為物流業界的龍頭。然而，在亮眼的成績背後，網點亂象頻頻爆出。尤其今年5月初至今，中通接連兩次因活體寵物盲盒成為眾矢之的。
圖 /視覺中國
5月3日，中通快遞成都市荷花池網點被舉報攬收177件寵物快件，次日，中通快遞立即發布公開道歉，明確表示，將嚴格按照要求，全面落實禁止寄遞和限制寄遞有關制度規范，切實加強活體動物寄遞規范安全管理。但僅隔8天，中通快遞蘇州中轉站，被再次發現13件寵物盲盒，引發網友譴責。
我國郵政法中有規定禁止寄遞或者在郵件內夾帶下列物品，其中包括「各種活的動物」。寵物運輸需找物流公司另外辦理手續，讓檢疫部門出具動物檢疫合格證明。買家也必須去指定的地點，如機場和車站，自提寵物。
針對郵寄活物，郵政法在3年前便已有明文規定。然而，從2019年至今，雖然寵物盲盒事件屢次曝光，但卻屢禁不止。「活體箱子上面都是會動的，還有聲音，一眼就能看出來。」高凡對AI財經社透露，屢禁不止的原因是，快遞公司會給每個網點定指標，一些網點為了完成指標，會選擇運送活體快遞。
「利潤是第一位，相比於運送普通貨物，運送活體動物快遞的利潤要高出400%。」高凡說，在高昂的利益驅使下，部分快遞公司會選擇鋌而走險。但迫於政策監管，一般快遞公司在選擇接單後，會與商家簽訂責任聲明。有的聲明稱動物丟了進行賠償，死了不賠償，甚至還有聲明稱，動物丟了或死了都不賠償。
高凡解釋稱，「這就是違法的，商家一般都將死亡的動物作為損耗計算進去，但一旦被查到，攬件員要承擔責任被處罰。」據他觀察，目前市面上中通是運送活體動物的集中區，圓通相對較少，申通明確規定不能接單，韻達在去年河南漯河被曝光上千件活體動物後，也開始嚴格管控。
「其他幾家被查到就是2000~20000元不等的處罰，與之相比中通內部對活體運輸管理較松。」高凡說道。當AI財經社問道，活體快遞是如何通過轉運中心的安檢儀時，高凡說，「安檢儀其實就是個擺設，平常都是在倉庫裡面睡覺的，安檢儀、安檢人員需要成本，平時不會開，除非上面通知有檢查。」
圖 /網路
2020年，中通快遞就曾被9名基層網點負責人聯名舉報，一級網點用假人充當安檢員數月的奇葩案例。假人安檢員視頻一經曝光，引來全網熱議，起初中通快遞予以否認，但在周口市郵政管理局將事實進行通報後，中通快遞表示將在河南整改一周。
「假安檢員也是為了完成指標，都是為了市場佔有率。」高凡稱。有業內人士表示，由於基層網點員工流動性大，人員配備中常常出現上有政策下有對策的現象。而在分揀過程中並不能提升效率作用的安檢員，往往會被忽視，甚至出現一人身兼多職的現象。
作為快遞公司的血脈，網點的管理與企業息息相關，而如何處理好與加盟網點間的利益分配，以及加強對加盟網路的管控力度，是中通快遞當前急需解決的問題。
沒能擔起行業老大的責任
毫無疑問，中通出了這么多管理問題，跟它的老大地位非常不相稱。
雖然中通是頭部幾家快遞公司中成立最晚的，誕生於新世紀初，但卻在2016年攀到快遞老大的寶座，在排位始終波動的大格局下，五年來它始終穩居第一，直到現在。
AI財經社注意到，從2016年到2020年這五年的時間里，中通快遞的營收分別為97.89億元、130.6億元、176.04億元、221.1億元和252.14億元，一直保持著雙位數增長，增速分別為60.83%、33.42%、34.8%、25.59%和14.04%。
圖 /視覺中國
今年年初公布的數據更是顯示，2020年中通快遞業務量為170億件，同比增長40.3%，市場佔有率提升1.3個百分點達到20.4%，是中國首家快遞市場份額突破20%的企業，妥妥的行業老大。中通快遞比行業老二韻達高出3.43個百分點，比第三名的圓通高出5.23個百分點，幾乎是第四名申通的一倍。
在市值方面，截至5月18日，中通快遞高達2051億港元，是韻達的3.8倍（440億元），是圓通的4.8倍（353億元），是申通的13.2倍（128億元）。
中通為何能後來居上？多位快遞人士曾對AI財經社表示，中通起來絕非偶然，其中「中轉直營化」是起來的關鍵要素。2005年，中通在通達系中率先運營省際班車，在分揀、干線運輸領域加大投入搞直營模式，攬件和派送仍交給加盟商，從而把控了時效和服務質量，讓中通迅速起飛，如今「中轉直營化」已被各家效仿。
高凡透露，中通的轉運中心不是100%從加盟商手中收走，而是搞股份制來提高工作積極性，不像其他效仿者是100%直營，底下管理者完全淪為打工人導致效率堪憂。此外，中通在售後服務、快遞員保底工資保障等管理上也「很通人性」，一些措施也被同行效仿。
可惜的是，那個曾經被同行們模仿的中通已經遠去，那個曾經在行業起標桿作用的中通已經不見蹤影。這些年的狂飆猛進，讓它忘了作為行業老大，光有經濟效益是不夠的，還得承擔起自己該負的責任。
無論是寵物盲盒，還是快遞員無合同去世事件，都不應該發生在行業老大中通身上，它應該以更高的標准要求自己。然而，這些年它只顧著賺錢了。
雖然因統計方式不同，不把派件費算入營收，中通快遞營收比順豐、韻達、圓通這幾個競爭對手低，但是賺錢能力卻不容小覷。2020年，順豐的營收是中通的6.1倍，凈利潤卻只是中通的1.6倍，順豐只比中通高26億元；韻達和圓通的營收都比中通高，可中通賺錢能力卻比他們強，是圓通的2.5倍，是韻達的3.07倍，是申通的119倍。
圖 /視覺中國
但即便這么能賺錢了，中通也不願意將其用在為它創造出巨大利潤的快遞員身上。截至2020年12月31日，中通快遞攬件/派件網點數量約為3萬個，如果每個網點設5名快遞員，那將是15萬人的快遞大軍，給這些人上五險一金將是一筆不菲的費用。
京東物流就曾透露，僅2018年京東物流為基層員工繳納五險一金就超過數十億元，這些人絕大多數是快遞員。劉強東曾表示，他不願省這筆錢，因為這是恥辱的錢，是兄弟們60歲以後的保命錢。
中通不想給快遞員上五險一金，除了將責任甩給加盟商外，核心原因還是不想增加自己的成本負擔，如果讓加盟商給所有員工都上五險一金，加盟商不賺錢的話，最終要麼與公司談判要資金支持，要麼流失到其他家。
這兩點都不是中通想要看到的，因為快遞市場的競爭太慘烈了，它得留著錢與競爭對手們廝殺。2020年中通的凈利潤同比下滑23%，第四季度下滑更為厲害，它提到有兩點原因，除了投資菜鳥產生的一次性未實現估值收益外，另一個懸在頭頂的利劍則是激烈的價格戰。
而中通給自己定的目標是2022年要實現市場份額超25%，如果按照去年的進展看，恐怕還有一段距離。況且，現如今快遞市場又殺出極兔快遞這個黑馬，這對想要實現目標的中通來說，更是挑戰，為此它不得不應戰。
原本中通是有繼續向前沖的底氣的，然而今年剛剛過了5個月，中通就暴露出如此多的管理問題，深陷「死亡陰影」。如果它不能正視自己的問題，對於這個快遞行業的老大來說，恐怕就不是完不成2022年的目標那麼簡單了。
（應人物要求，文中李賀、李敏、高凡為化名）
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❻ 現在拿下一個中通快遞網點能掙錢嗎 沒入過這個行業 也不懂
其實現在階段加入任何一個品牌的快遞網點都不是一個很好的時機。除非你接手的網點是屬於產糧區，發件量比較大，可能你還會有一些利潤，派件區域的網點基本沒什麼錢可賺，原因就是派件的利潤遠低於攬收的利潤，派件的費用一直不斷下降，進一步導致派件網點不賺錢。從快遞公司的分布來看，大部分快遞網點是屬於派件網點，這些網點傳統的運營方式基本處於虧損狀態，但現在，他們也找到了一條出路，那就是「共配」，他們通過驛站共配的系統，多個品牌快遞網點整合，所有快遞統一分揀、統一派送、統一管理，每家快遞公司每年都可以在人員、場地、設備等方面節省大量的成本。同時由於彼此合作，區域內不會出現因地盤競爭而出現的惡性價格戰的情況，快遞公司的派件和攬收的利潤也可以得到基本的保障。
❼ 為什麼中通快遞那麼慢呢 真受不了了
中通郵遞費便宜。那中通在運輸以及分揀的過程中，就會去節省成本。節省成本相對的就會降低工作效率。那麼慢點也是正常的。