Ⅰ 从国外买辆车回国，要交什么费用大约多少钱
关税完税价＝买价+运费+保险费。如果申报的买价偏低或无法单独计算运保费，海关可以核定。
1、关税＝关税完税价*关税税率。
2、消费税＝（关税完税价+关税）*消费税税率。
3、增值税＝（关税完税价+关税+消费税）*增值税税率。
4、车辆购置税＝（关税完税价+关税+消费税）*税率。
根据财政部 财会[2000]18号有关规定：
按7档次征收，最低税率将只有1%；而5档次的最低税率则是3%，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等区分为7个区间，最低税率可低至1%，最高税率仍旧是20%。此外，其他档次的税率范围将在3%~25%之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1%~9%之间。
一、是将轿车和越野车子目合并成乘用车子目。
二、是乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。
三、是对24座以下客车，排气量小于2.0升的，仍适用现行的3%税率，对排气量2.0升(含)至3.0升的适用5%税率，对排气量在3.0升(含)以上的增设8%的税率。
四、根据《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》（公告2018年17号）的要求，工业和信息化部会同国家税务总局对2017年1月1日以前列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型的产量或进口量进行了核查，对无产量或进口量的车型予以撤销。现将撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单予以公告。
以上内容参考：
国家税务总局-撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》
Ⅱ 如何从国外把汽车运回中国
国内的海关计算关税时把4万公里以内的都按新车计算（真黑），唯一不同的是，旧车一般不需要原来的发票，所以可以随便说个价（当然得比较合理就行了，只要不太离谱一般海关不会深究），这样就把关税的基础降下来了。记住，无论如何千万不要提供原始的发票。另外，最好是买国内已经允许进口的车型，否则海关没有记录，会比较麻烦。
买好车后，就可以安排运输的问题了。在美国一般比较简单，在黄页上就有许多专门作国际货运的公司，打电话询问一下是不是有专门作车辆运输、价格就行了。运输费用应该已经包括保险、码头的杂项费用等等。一般你可以要求到达港。还有记得盯嘱运输公司车上船后一定要把蓄电池的连线拔掉，否则车到港后电池会没电的，而中国海关车一到就要检查车的里程数以及其他参数，如果打不着火，会耽误时间。除此之外就没什么特别需要注意的了，专业的运车公司知道怎么运车的。如果可能，把机油换了也行。海上运输一般不会花太久，正常情况下20天至一个月就能到，尤其是像从美国的长滩（Los Angeles）、旧金山、纽约出发到上海港、大连、新港这些大港会较快。
同时一旦车装上船，在中国你就可以向当地（你打算把车注册的地方）海关申请进口手续。提交的文件有你的护照、当地的居留证、原车的证明文件等等，如果一切文件齐全，一周后海关会交给你一个封好的信封，叫关封。然后立即去到达港口找一个报关行。这是十分重要的一步，选好一个报关行，你可以节约好多银两。因为中国的报关行的收费标准是基于报关物品的价值，所以他们有把你的车辆往高里报的倾向。你要告诉报关行你的打算，同时可以事成之后给具体办事的人一点报酬，这是在中国，没人会见怪的。一旦报关行跟你站到同一边，事就好办了，他们会帮助你选一个合适的车价，还有许多应付海关检查的事。可能你得去两趟海关，第一倘是伙同海关人员验车，然后海关会根据报关行的上报计算关税、增值税和消费税，这样就把一个一两万美金的车变成了天价。不要心疼，想一想有那么多的国民不是还在花一倍以上的钱来买一辆进口车吗？然后你可以当场就去某个海关指定的银行交款，凭发票就可以把车开走了。对了，海关会再交给你一个信封，里面是办理车辆注册的文件，所以千万要放好。
然后的注册手续就与在国内买车一样了。不过如果你的车国内目录没有，麻烦就多一点，得作废气检测和其他什么手续，而且这些事都可以委托代办。还没完，最后得再去趟当地的海关报到，这就开始漫长的海关监管了，一般车是五年，也就是说在这五年间你不能卖，而且每年都得去趟海关。麻烦！
最新的政策：从2005年起，所有完税的车辆不再实行5年监管了，也就是说你可以自由地买卖车辆，但是必须得去海关的物品监管中心办理一个过户手续。
Ⅲ 你知道购买纯进口汽车需要额外支付什么费用吗
由于汽车通常由制造商直接出口，其出口价格必然大大低于同种汽车在出口国销售的零售价格。因为，出口价格里不仅不包括商业批发、零售环节的成本、费用、税金和利润，而且可以退还或者免征增值税、消费税等国内货物和劳务税。所以，某种汽车的出口价格与其出口国、进口国的零售价格都没有可比性，只有其出口国、进口国的零售价格才具有可比性。
需要提醒的是，海外销售车辆时，给出的车型信息与国内有较大差异，国内是以分某某版、某某款的形式区分同一车系的不同车型，而海外则是以“加包”的形式对车型进行售卖。
Ⅳ 一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱
一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？相信这是很多人都好奇的问题，近日，华晨汽车申请破产重组，也让很多人好奇，为什么国产宝马销量火爆，其合资方的华晨却沦落到破产的边缘。不算不知道，一算吓一跳，难怪合资车比国产车贵这么多。原来钱都让外方挣去了！
对于消费者而言，我们需要明白一个事实就是，合资车之所以高价低配，是因为外资方在其中挖走了大部分的利润，而国产车因为没有外方直接参与利益分配，相应的就可以把价格拉得更低。但是国产车由于核心技术落后，不得不花费巨额的研发成本来追赶，这也是国产车卖的越来越贵的重要原因。目前合资车企仍然具有技术、品牌、造车经验上的优势，但是在新能源领域，牌局正在被改写。国产车终有一天能屹立于世界车海中而不落下风，只是希望这一天能早日到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 什么时候中国买进口车能跟欧美一个价格
据了解，经过多年的竞争，国内主流车型的价格逐步趋于与国际接轨。这首先表现在一些率先同步引进的车型上，比如别克君威2.5升的价格在25万元以下，与其在美国市场上近3万美元的价格相差不大，此外，雅阁系列价格基本与北美和日本市场一致。
而从近期上市的新车来看，与国际“接轨”的趋势也越来越明显。
比如，一汽大众迈腾国外价格折合人民币为40多万元，并且通过进口渠道在国内进行销售的迈腾价格基本与此一致，而国产迈腾价格为19.28万元～24.98万元。
新蒙迪欧是又一款国内外同步的车型，该车在英国市场的价格折合人民币为25.71万元～34.18万元，而长安福特马自达生产的国产新蒙迪欧致胜价格则为18.18万元～23.98万元，价格上甚至已经低于海外价格。但由于该车同样在国产时减少了部分配置，所以折算下来，国产车型的价格基本与国际保持了同步。
汽车分析师贾新光分析认为，由于竞争的加剧和新车型投放的增多，合资品牌引入车型进行国产时，定价除了考虑到单车利润外，也要考虑到市场的接受度和竞争对手的价格因素，因为现在消费者购车的选择大为增加。
进口豪华车差价仍然甚至达50％
不过，一些豪华品牌车型，目前国内外的实际售价还相差较大。
比如在日本生产的雷克萨斯GS430在美国价格为51500美元，相当于约40万元人民币，而在德国的价格为54200欧元，折合人民币约为56万元，但是在国内的价格却大约在74万元左右。此外，宝马M6在德国的价格为10.65万欧元，折合人民币约110万元，在国内将近180万元人民币。
奥迪A8在国内的价格为93.6万元～193.5万元，但在美国市场上售价为68900美元～119350美元，折合人民币约52.2万元～90.5万元，国内高出一倍以上。奔驰S级国内售价为99.3万元～298.0万元，而在美国市场上，售价为85400美元～181500美元，折合人民币约为64.7万元～137.6万元。
专家认为，豪华进口车价格高，与进口税率、消费税的影响有关。目前国内对进口车征收25%的关税，此外还有17%的增值税和3%～8%不等的消费税，此外，在进口过程还要收取部分通关费用。另外，这也与国内消费者对“进口货”高度认可的消费习惯有关。
“车价越高，潜在的购买者对价格的敏感度就越低，”一位多年经营进口豪华品牌的经销商负责人说，“正是由于售价高低对销量不会产生直接的影响，造成了高售价的豪华品牌不愿意降价的局面。”据记者获悉，近几年，除了2006年下调关税使进口车整体价格下调过一次，进口车价格再没有进行过统一的降价行为。
但也有观点认为，中国市场发展的阶段性决定了以往的高车价、现在的价格战、未来与国际市场价格接轨的发展过程，在目前豪华进口车竞争还不充分的情况下，主观希望价格降下来，不符合市场规律。
Ⅵ 为什么国内汽车卖得比国外贵得多
国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有市场竞争、技术转让费用、税收成本
1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。
2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上
3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为进口关税，消费税，购置税。
其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为进口关税+消费税+购置税
国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费例如增值税和消费税。车辆上市销售后，购买者也须支付购置税。由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。
在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。
所以外国车在中国的价格会比在本国高。
(6)中方引进外方车型需要什么费用扩展阅读：
整体进口关税的调整：
为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、澳大利亚、韩国、格鲁吉亚自贸协定以及亚太贸易协定。
根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着最惠国税率的降低，相应调整亚太贸易协定项下的孟加拉和老挝两国特惠税率。
2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。
参考资料来源：中华人民共和国财务部-进出口关税的部分调整
Ⅶ 柳笛简析Supra平行进口，国外28万的车，为啥进到国内就要60万
算来算去，平价Supra唯一的希望，是丰田自己把GR系列进口到大陆。Supra的两款动力总成，宝马都是做了国六B的，技术上不存在障碍。唯一的阻隔，是他们对小众车的营业预期。丰田章男老爷子回归后，一直都说要做更好的汽车。如果Supra是那台“更好的汽车”，为什么不给中国消费者感受下呢？
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Ⅷ 关于国产车和进口车的问题！
这要看外国的品牌持有者（如本田、奔驰）和国内企业（如东风）的协议怎么签的。一般来说有两种情况：
一、外方提供技术，国内企业提供场地、劳动力和渠道。外国企业负责提供技术，包括车辆的设计、生产线甚至一些关键的零部件等。国内企业负责制造和销售。通常产量较大，目标客户人数较多的车子采用这种方法以降低成本（省运费、省关税，等等等等）。属于这种情况的车子有：广州本田雅阁、东风本田思铂睿、北京奔驰E300L（这款E300L完全是奔驰迎合国人趣味的产物，只有中国有销售，属于市场专属车型）。
二、外国生产进口，国内企业仅提供渠道。这种情况多见于特殊的车子，原厂不愿意提供技术或者限于生产能力无法国产，也有可能是产量不高不需要国产。车辆通常在进入国门之前就已经总装完成，国内企业仅提供一个门面进行销售。一般很阳春，很小众的车子就走这个途径。属于这种情况的车子有：日产GTR（日本生产，东风汽车提供渠道）、三菱Lancer Evolution X（日本生产，东南汽车提供渠道）、奔驰S 63 AMG（德国生产，北京汽车提供渠道）。
产权的问题要看人家提供技术是“提供”还是“转让”。如果是“提供”，那国内企业没有知识产权，纯粹是照着人家说的做，技术在外国人手上；如果是“转让”，相当于国内企业把人家的技术买了过来，那国内企业就有完全的使用权，而且不需要交额外的费用，但是这笔转让金数量可大可小。
差别这不好说。从做工上说看不出，例如说国产奔驰和进口奔驰看不出有特别大的区别（同款车相比）。但是特别常见的情况是国内车型相比国外原型在各种配置上缩水，例如国外配V6引擎的车，国产化之后就只配直4引擎，动力少了一截；国外车型悬挂部分用铝合金，国产车型就用铸铁。这多数是出于成本和国内消费者消费能力的考量，用好料就贵了，影响销量。
讲到中外双方的关系，其实中国这种情况很难说谁帮谁打工，因为国内的企业和外国品牌属于“合作”关系，除纯进口车型外的成品汽车上同时有中国企业和外国企业的标识（例如东风日产）。至于说销售完全和外国没关系那是不可能的，毕竟人家是来做生意的，肯定有一些要求，所以不会完全由国内企业自行决定（例如是否引进某种车型）。
进口车的税是外国人交，不过最终还是转嫁到消费者身上，这点您大可以不必为洋人担心。
但不论是上述哪一种情况，外国人肯定都要分一些利润，因为人家是来做生意的，不赚钱他们还忙个什么劲。如果您非常介意外国人拿了利润，那就没办法了。
中国的汽车工业相比于外国汽车工业来说还算是新生儿。德国人搞了2个多世纪才有今天的成就，美国人弄了100年才有点像样子，日本人努力了半个多世纪才赶上欧洲的水平，而中国的民用汽车工业（除去老红旗这种特殊情况下的特殊产物）才发展了二十多年，赶不上世界水平是很正常的。至于您提到的发动机噪音大的问题，原因是目前有限的技术、工艺，只能交给企业慢慢解决了。
最后总结一句，您想买什么车就买，符合自己实际就行了，别人怎么看大可以不理。如果你很关注国产车，我个人认为荣威、奇瑞都有很多值得关注的车型，例如荣威550和荣威750，以及瑞麒G5。这几款车型都不算贵（我不是这些企业的员工，和它们也没有任何利益关系）。
Ⅸ 中国与国外合资的汽车一辆中国要给外方多少钱
这个问题估计没几个人知道
不过就我知道的日系的3个品牌 丰田 本田 日产 一辆车的标志品牌费用大概是2W左右 也就是说同一辆车 挂他们的标志和不挂他们的标志差价在2W左右
你比较一下就会发现同样配置的合资日系车要比纯国产车贵出1-2W
Ⅹ 关于从国外买车带回国的税务问题
从国外买车带回国需要缴纳三笔税款，分别是关税、进口消费税、进口增值税。
关税＝完税价×关税%
进口消费税＝[（完税价+关税）÷（1-消费税%）]×消费税%
进口增值税＝[（完税价+关税）÷（1-消费税%）]×17%
举例：
假定花50000元在国外买了辆车，完税价就是50000。
关税=50000*25%=12500
进口消费税=[（50000+12500）/（1-25%）]*0.25=20833
进口增值税＝[（50000+12500）/（1-17%）]*0.17=12801
实际支出（不含运费、港口杂费、通关费）=轿车进口税费总额=完税价+基本关税(25%)+消费税(排气量在3.0L-4.0L为25%)+增值(17%)=50000+12500+20833+12801=96134
(10)中方引进外方车型需要什么费用扩展阅读：
以下情况享受关税税务优惠：
关税税额在人民币50元以下的单一货物。
无商业价值的广告品和货样。
国际组织、外国政府无偿赠送的物资。
进出境运输工具装载途中必需燃料、物料和饮食用品。
来料加工进口的材料、零件、配件等复出口的。
经海关核准暂时进境或出境，并在6个月内复运进境或出境的展览品、施工机械、仪器等，暂免征税。
因故退还的中国出口货物，可以免征进口关税，但已征收的出口关税，不予退还。
因故退还的境外进口货物，可以免征出口关税，但已征收的进口关税，不予退还。