A. 我国物流成本居高不下的原因，如何降低物流成本
一、明确企业物流总成本的构成:运输成本、 存货持有成本、仓储成本、批量成本、 缺货损失、订单处理及信息成本、采购成本、其它管理费用。二、运用战略成本管理方法控制物流成本一般地对物流成本加以控制可以采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。 作业基准成本法就是一种战略成本管理方法，它是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。利用作业基准成本法可以改进优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业的生命周期内进行战略成本管理。通过作业成本管理对企业战略成本进行管理，为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息，为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。三、降低企业物流总成本的基本途径 通过对企业物流总成本的分析，在企业具体操作中，建议以下几种降低物流成本的基本途径： 1)通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。 2)利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。 3)借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。 4)加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。 5)对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。
B. 如何解决偏远地区或部分乡镇量少人稀、配送成本较高的问题
如下：
根据各农村地区不同的发展情况与现实需求，创新多样化的快递服务模式。有实力的快递公司可以利用独家代理模式，充分发挥员工的积极性与自身优势，迅速拓展农村快递服务网络。
快递公司比较集中的地区，可以通过综合服务站模式，整合快递资源，实现统一配送，提高服务效率。充分利用各级邮站、超市门店、便利店、村文化活动站等现有设施，设立快递自提站，有条件的地区可以在村内建设智能快递柜，以解决快递配送最后一公里问题。
通过快递公司自有员工与村快递专员相结合的方式，进行包裹揽收与配送，提高配送效率，实现村村通快递。通过加盟、委托代理、网点合作等模式，促进农村快递服务网络延伸。
快递协同农村电商的几种发展模式
1.快邮结合模式
快邮结合模式是邮政管理部门推动快递企业与邮政企业开展合作，推动“村邮站”在开展邮政业务的基础上，搭载快件派送业务的下乡服务模式。
邮政企业作为国家大力扶持的具有普惠意义的企业，其在各省市都建立了相对健全的邮路渠道与基本覆盖全国的寄递网络，部分省市在邮政管理局的推动下，实现了邮政企业网点，特别是村邮站搭载快递服务，使快件可以直接投递到村民手中。
该模式的优点是利用现有的邮政行业资源，既缓解了“村邮站”的经营压力，又解决了农村的派件难题，实现了邮政企业和快递企业的双赢。同时作为邮政服务场所，管理较为规范，服务较为标准，服务质量较高。
该模式的问题在于这种模式主要通过政府管理部门推动，邮政企业和快递企业这两个市场主体合作关系较为脆弱，做到敞开心扉合作并非易事。
邮政企业本身也从事快递服务，与其他快递公司属于竞争关系，村邮站搭载其他快递企业的快递业务，邮政企业与其他快递公司都存在冲击自身业务的担忧。
2.快递企业自建电商模式
目前在我国快递企业与电商企业间，进行了很多跨界经营的尝试，其中快递企业跨界电商主要以邮政公司的“邮乐网”、顺丰公司的“顺丰优选”为代表。其中“邮乐网+邮掌柜”是通过邮政服务网点覆盖乡镇的优势，中国邮政精心打造的电子商务购物平台。
目前该平台售卖包括品牌服饰、箱包鞋帽、个人护理、居家生活、食品保健、母婴保健和数码产品等7大类上万种商品，商品种类可满足大众基本生活所需，可为消费者和供应商提供品牌正品、安全快捷的电商服务。
针对各地土特农产品，“邮乐网”目前已开通多个省市购物专区。专区和当地土特产生产商签订合作协议，进行本地生鲜产品和土特产品的展示和售卖，采用限时运递方式，实现生鲜产品全国配送、售卖，极大地满足了“农产品进城、工业产品下乡”的需求。
3.快递+农村电商综合服务平台模式
为解决快递在农村地区网点少、服务农村电商能力不足的问题，提高快递与农村电商协同发展能力，同时帮助不会使用或没有能力使用网络的农民享受网络购物与农产品网上售卖的便利，快递与农村电商综合服务平台模式应运而生。
综合服务平台主要提供网络购物、网络销售、网订店取、网订店送、缴费支付、取送货品、农村创业、本地生活等各项服务，可以随时为农村群众提供生活用品网上代购、特色农产品代收代售、农资供应、农技服务等便民服务，让农村居民足不出户就能体验到优质便捷的快递电商服务。
该平台既是邮件、快件的代理服务中心，又是一个虚拟的电商超市，从而在终端环节完成了电商与快递的结合，共同服务于广大农村地区的居民。
农村快递电商综合服务平台的出现，为解决农村牧区发展电商难题，促进农村快递服务网络发展开辟了一条适合农村牧区实际、符合快递企业发展实际、适应农村市场和群众需求的可行道路。
对于开发农村市场、服务农村经济、服务农民生产生活，解决快递服务“最后一公里”问题具有积极的示范引导作用。
4.农村电商第三方代理模式
农村电商第三方代理模式是由农村电商成立第三方机构专门从事农村快件的运输和派送，向收件人或者快递公司收取一定的费用。
例如新疆库尔勒焉耆县的“村村火”电子商务网络有限公司就利用在该县各乡建立的线下体验店搭载快递服务，由各体验店负责所在乡镇、村的快件揽收与派送。其中在派件阶段，每件包裹向收件人收取4元费用。揽收阶段则由村民根据包裹时限、价格等因素自由选择合适的快递公司。
农村电商第三方代理模式的优点是实现了乡镇快件的统一运输、统一派送，提高了快件运转时效，节约了运输和用工成本，提高了服务质量。
该模式的难点主要为，由于各快递企业分别私下与第三方企业签订合作协作，各公司间利润分成不同，可能出现第三方企业大力揽收高利润企业快递的倾向，使农民自由选择权受到侵害，很难保证快递企业的公平竞争。
5.多平台综合委托代办模式
为充分利用农村现有基础设施，实现供销、邮政（含快递）、村级服务平台等“多点合一”，发挥整体效能。
在我国许多地区，邮政管理局大力推行以农村超市、村邮站、村委会、供销社等平台为基础的，多平台综合委托代办模式，向农村地区居民提供较为完善的快递服务，并向所有快递企业开放。
这样既降低了农村地区快件投递的成本，解决了快递服务在农村服务能力较弱的问题，也为这些商户及公共平台开辟了新的创收来源。这类服务点有比较固定的场地和人员，基础设施比较完善，经营稳定性比较强，农民的信任度也比较高。
6.“代运代投”模式
在运输线路长、快件量偏少的偏远乡镇，依托农村客运班车线路代运代投，实现快递和乡镇客运合作，节省运输成本，提高乡镇配送和快递服务能力，解决快递网点往乡村延伸的问题。
例如为深入贯彻2014年湖北省“交邮合作”战略，荆州市局与市交通运输局共同选定洪湖市为市交邮合作的试点县市，联合印发了《关于推进全市交通运输业与邮政业战略合作的通知》。
明确了通过开展“交邮”合作推进“快递下乡”的重点内容和推进方式，并多次召集相关部门和企业召开座谈会，研究和落实具体合作措施。
目前，洪湖快递利用客运班车代运邮件、快件的交邮合作模式试点工作已见成效，如洪湖中通到乌林、老湾两镇的快递由车主每天上午9时30分，准时将老湾和乌林的快件送往镇上，然后再分送至收件人。荆州市局正联合交通部门进一步规范流程，逐步推广。
7.快递+农业企业模式
随着特色农产品的发展，农业企业直接进驻农产品的直产地，对农产品进行生鲜配送或者深加工，对其产品实行“线下销售+物流配送”和“线上交易+快递寄送”的双线模式。农业企业随着业务量的增长，其更乐于与快递企业合作，快递企业发展了固定的“大客户”。
例如广西百色市田阳县某快递企业直接与进驻该县百育镇的“壮乡一品农业”企业签订合作协议，快递收入一年就可增加6～7万元，而且增长势头非常良好。这对于百色这样的快递业发展落后地区来说，取得这样的业务量实属不易。
8.快递+生产基地模式
我国农产品资源丰富，种植能人众多，随着土地流转工作的推进，很多种植能人已大规模承包土地，形成了有一定规模的生产基地。
许多有实力的快递企业老板利用自身家庭成员或所在地区有生产基地的优势，依托自身快递企业，网上开店，采用自己的快递品牌进行配送，实现“从生产基地到消费者”的一条龙服务模式。
C. 如何降低企业运输成本
与你的采购团队紧密合作。
3，寻求物流企业降低成本的基本途径。许多运输商可以提供关于在途货物的实时信息。控制你的原材料物流，使原材料运输有更高的可见度，这样就可以有效率地配备货场人员，及时了解关键原材料何时到达。
4、利用运输规模降低成本
将进货、出货和退货运输合计在一起、确定原材料运输掏钱方
有些供应商喜欢将原材料运输成本包括在他们产品的价格之中、将运费预付改运费到付
即你的公司接管了产品运输或承运商的运输费率时再付钱给供应商、改善原材料运输可见度
实现高效原材料运输的一个关键因素是洞察供应商，以追踪和控制库存动向，你将可以找到削减成本和改善控制的机会。“免费运输”是一种带欺骗性的说法：
1，则被视为预付。花些功夫比较这两种不同的付费方式，列出期望。借助采购团队的力量与供应商进行谈判，寻找最佳的原材料运输方式，因为运输产品总会产生费用，免费运输的招牌可能带来危险和对一些必要因素的忽视。需要特别小心这种做法，因为他们可能会提出最小订单数量要求，并可能导致成本的增加以采购物流为主导。如果是发货人控制运费率。
2，这样能够提高你的谈判力量，从而可以获得更高的总体运输成本折扣。保证你的运输商能给你提供原材料运输的折扣
D. 收入低成本高怎么办
改行吧、、、
E. 如何解决企业生产成本高、生产效率低下
通过构建先进的生产管理体系，建立起一套行之有效的生产运营模式，优化生产流程，增加周转率，生产效率，降低生产现场7大浪费。通过标准化作业的持续改善，提升产品品质，提升生产团队素质能力，行程一套自下而上推动改善的精益管理体系。
F. 快消企业如何减少物流运输成本，提高物流运输效率
首先说一下在这一块的费用的大体情况，我们了解到的市场上的成本的大体情况，这个应该是和前端的零售的形态和店面的形态有很大的关系，所以只能给大家一个平均的概念。就举其中比较典型的例子，第一种来讲就是这种原来的熟悉的大卖场。在大卖场年代的时候，由于他每次的订单量比较大，所以同城的物流成本平均一般会占到货值的1到1.5左右，这时候因为它的单体的店面积比较大，比如说很多都在1万平米以上，成本一般会在1到1.5之间。平常大概在一千平米左右的店，一般的经验值可能应该是在3.5到4，或者是4.5之间，占货值的比例。便利店他的很多面积会缩小到100到200平，当然也包括一些夫妻老婆店，如果说是一般的状态下，它的成本可能已经会上升到6到8之间了。新型的一些店，比如类似像今天的无人货架，大家知道无人货架已经放到办公室或者是社区里了，他一般的费用成本会占到货值的15~16%了。
城市配送的费用极大程度上取决于前端的分散度。如果前端的话很碎，肯定物流成本会快速的上升。我觉得规律本身应该还是有相对的合理性的，因为它当你的店面非常接近社区和消费者的时候，说明消费者很懒，他只要是移动很短的距离就能获取到商品，消费者懒的情况下，更多的任务其实已经交给物流了，这样的物流的配送半径会非常长，同时每票的效率肯定会下降，每个公斤的效率会下降，那么这个是毫无疑问会导致前面的越碎的情况下成本要上升，这是整体的大规律。
现在整个趋势是前端的店面一定是越来越小，老百姓是非常懒。老百姓的懒如果是个不可逆的话，老百姓会变本加厉的变懒，那么永远没有人预知到最后用户究竟懒到什么程度。所以随着趋势的变更有一件事会发生，城市配送这一段的物流成本不包括仓，在整个的货物商品中所占的比重是会越来越高的。
在这么大背景下，因为你不能放弃服务客户的机会，所以只能是在任这么一个大趋势的情况下，去想办法去降低成本，提高效能。
物流的成本的效能是从哪拿出来的呢？
我觉得涉及到对整个城配，我们经常举个例子，就有点像从干毛巾里要挤就挤出两斤水。那么我们首先看一看究竟哪些地方能够把这样的一个水挤出来。
所以我觉得可以从两方面介绍，不同的公司不太一样，如果你的毛利很低，没有太大的物流空间的话，可能更多的是偏向于去拼命的去节约成本，你就会牺牲很多很多物流体验。本身物流就是企业的差异化工具。一般毛利比较高的商品，你是不能放过物流差异化工具的，因为你差异化工具本身就比较有限，你除了SKU、场地、流量和定价之外的话，在物流体验方面本身就是一种差异化工具。
还有前端的客户无论是自己的门店还是你的客户的零售门店，本身相对来说价格不敏感，它更在乎的是及时补货，或者是他比较讲究服务的及时性，所以它这时候对物流的要求就会比较偏向于性能要求，所以这时候建议大家牺牲价格，保证物流体验。需要大家首先先确定考虑好的。
首先说一下，假设我们是要往降低成本方向走，那么哪些地方能把水挤出来？
首先在物流里面的降低成本，最核心我们叫做要素的有效利用率。如何能够在最充分的利用整个的要素。
要素具体就是指司机和车辆，你要素的用的能力越高，你的效能就越高，你的成本就会降下来。
我们看一下效能究竟损失在哪里？因为这里面的细节非常多，我想把和成本各方面相关性最高的一些东西给大家做一个介绍，其实如果说你没有机会去改进一二十个点，因为这东西基本上是无穷尽的，我觉得可以考虑抓住那么三四个，四五个关键点能起到一个比较好的效果。
一是出仓时间
它是说当车辆和司机到达仓库的时候，在你的仓库从到达到离开，平均能停留多久？这个数字从我们的统计角度来说，平均在中国这个时间是1小时58分钟左右，这是非常非常多的钱。为什么？因为司机其实是个机会成本，换句话说你在这占用他的时间，因为他是出卖时间的，他的基本劳动逻辑是出卖时间，在中国大平均来讲一个带车司机当然和司机的好坏有关，还有车子大小有关，大的概念，一小时大概的成本大概是在60元人民币左右。如果你在仓里面就耗掉他了两个小时，其实在仓里你付他的成本是120块钱，这个钱是一定要付的，为什么你就说你就站在那等着你啥也没干，我为什么要付你这个钱？对不起他是机会成本。
效能低，主要不是在司机身上，他是发生在货主和配送或者是城运单元的这么一个效能的问题上。提醒大家的是要想尽一切办法缩小出仓时间，这种里面有很多细节了就不多说了，譬如司机可以分批到仓。如果你的货物没准备好，你让他这么早来其实没用。然后应该是尽量做好待发区。
再就是仓内的手续太复杂，司机另外A表领B表，另外B表签完签C表，C表搞完搞D表，D表完了以后还得去清点，忙活半天，流程过于复杂，时间全耽误在这里边。
第三是仓内的硬件条件实在太差了，比如说三十几个司机来就一个门，大家堵在那，一次跟小水龙头似的，谁也上不了车，装运就装半天，有可能有些东西是因为现场管理混乱，比如说上去以后把仓库门全堵死了，每天早上的话，指挥交通花一小时。
比较优秀的仓库呢，应该是压缩在5到10分钟，大家没有机会去弄一个高台库，很充裕的待发区，或者是门很充裕。但是只要是大家能够去充分想办法的话，其实还是能够有效地降低这样的时间，时间降低之后对司机和车辆的感受就是在于它等待时间很少。
二是排线
排线这个事是比较关键的，这个和司机也没关系，一般排线就是由你的承运商，或者是有的是有自己的配送部，那么由配送部或者是承运商来帮你把排线完成。
有这么因素可以供大家参考，第一个参考首先你要去看车型大小，车特别大的车子你进不了城，警察叔叔不让你进，同时车特别大的时候他停车会很难，很多地方地下室下不去，车型的选择是蛮重要的。
一定要注重满载率，中国大平均有73%左右。73是一个肉眼看起来差不太多了，比如你4:2的话，如果你73的满载率，你上边的话，基本也就只剩0.5到0.6米了，那么大家一看也差不多了，上面没剩多少了。其实这满载率做得好的情况下是可以往90走的。
要考虑的因素肯定是要尽量的装多点，还是有可能情况倾向于大一点的车了，因为多点的情况下进城一趟不容易，你在干线上耗的时间，最后你在对方的这个地方，那么他可以去完成。可以多送几个点，当然好事，但是你点太多了以后，你最后的收货时效一定会崩的。最后几家总是会容易出意外，他就永远都收不到，这个客户体验到了最后几家的时候，一般客户体验都会急剧下降，会出现一个非常大的拐点。
你还考虑到这个城市中他堵车的情况，你排线不能哪堵往哪走，你几个点都送不完，全在陪着车辆在路上晒太阳了。
你还要考虑到收货人的时间，受货人的时间差异是很大的，第一个点收货不正常，那么后面的话整个的时效就全搞崩了。
再一个就是在中国的城市是非常复杂的，有小巷子，有很多地下室，下不去没停车位，所有这些东西都是要考虑到在排线里面要进行考虑。
我们认为在排线上当订单少的时候这个差异化没有，当订单大的时候，比如说大于一百票或者200票的话，排线的水平高低，你的成本化差15到20是不奇怪的。配送部的排线水平上去，然后充分利用今天的自动排线技术，包括利用一些比较先进的一些承运商来解决排线问题，对订单量比较大的这样的货主来讲，能够有效的起到降低成本，主要减少出车数，同时减少路上的时长，同样把两个点送完，一个人可能出20的车，你出18车就够了，省两辆车省不少钱。还有一个隐性的地方大家可能没注意到，别人送完了以后六小时，你送完四小时，你会极大的降低车辆和司机的占有率，你单票的交付与成本肯定会降低后的。
三是订单密集度
订单密集度，这个是和出仓和排线都没关的。如果你前端的订单密度太松的话，你的成本是怎么都降不下来的，比如同样是便利店，如果你同样是北京市，你要送200家，你的便利店200家分布在北京各地和全部集中在比如说类似于像集中在CBD周围，肯定是订单密度越大，配送成本会急剧下降，前端的收货人的密度，对整个的城配的成本降低是非常关键的，特别是多点的，特别是订单比较小的时候。前端的订单比较小，城市配送现在大平均我们平台的数据来讲，前端送的公斤数应该是在165公斤。如果你的每一个收货人平均的收货的重量小于165，我们就认为你比城配的整体的订单要小，如果你的每单它要大于165公斤，那么我们就认为你每单的订单会大，那么越小的东西他排线所占的比例就会越高，那么密度对成本的影响也会越高。
这个问题叫做排线频率问题，这是什么问题？原来在城配中叫做懒于排线，什么叫懒于排线，他经常是排一次线以后用15天、20天、30天他不管中间的波动，那么这个就成为懒于排线，比如说我差不独下个月我就估了一下我需要20辆车，但20辆车我排完了以后就不变了，比如一辆车永远去望京，一辆车永远去团结湖，一辆车永远去CBD，一辆车永远去海淀。
G. 客户要求价格低，但是我们成本高怎么跟客户讲
成功的企业通过实施客户关系管理(CRM)来改善企业与顾客之间的关系。以“顾客为中心”是CRM的基本思想，这就要求企业在经营过程中不断地为顾客提供超越期望的商业经历，即为顾客创造高的顾客价值。优异的顾客价值是能够在顾客心中造就与众不同的驱动力，使顾客成为忠诚顾客，终身顾客。一、什么是顾客价值目前对于顾客价值的概念还没有统一的定义。主要从如下四个方面进行分析。1、价值就是低廉的价格。一些顾客将价值等同于价格，表明在其价值感受中要付出的货币是最重要的。2、价值就是顾客在购买产品或服务中所需要的东西。与关注付出的金钱不同，一些顾客将把从服务或产品中所获得的利益看作是最重要的价值因素。在这个价值定义中，价格重要性远远低于能满足顾客需要的产品的质量或特点。3、价值就是顾客的付出所能获得的服务。部分顾客将价值看作其付出的金钱和获得的服务间的权衡。在这个定义中价格优于质量。4、价值就是顾客付出后，所能得到的全部。部分顾客描述价值时考虑的既有其付出的因素，还有其得到的利益。尽管不同学者在顾客价值的表述上不同，但存在共性：首先，顾客价值与提供物的使用联系是紧密的。这一点使得顾客价值不同于个人或组织价值，后者主要是对与错、好与坏的信念或观念。其次，顾客价值是顾客对提供物的一种感知效用，这种效用是产生于顾客的判断，而不是由销售商决定的。第三，顾客的感知价值通常是顾客所获得收益(如价值、效用等)与因获得和享用该产品或服务而付出的代价(如支付的价格或其它的机会成本)之间的比较。通过上述分析，我们可以这样理解：顾客价值是顾客对产品属性效能以及使用结果的感知和评价。顾客价值的内涵包括几个方面：综合考虑顾客的期望价值和实现价值；强调价值来源与顾客感知、偏好和评价；将产品与使用、顾客是如何感知企业提供的价值联系在一起。二、顾客价值的构成因素正如在分析顾客价值的定义和内涵的时候，从价值和成本两方面来分析，同样，顾客价值的构成也包括价值和成本两方面。价值的构成要素包括：1、产品价值。产品价值由产品功能、特性、技术含量、品质、品牌与式样等组成。产品价值始终是顾客价值构成的第一要素，产品是顾客给予企业服务的机会和通行证。2、服务价值。服务价值是指企业伴随实体产品的出售或单独地向顾客提供的各种服务所体现的价值。服务价值是与产品价值相关但又可以独立评价的附加价值，评价它的标准只有一个：“满意”。3、人员价值。对于顾客来说，人员价值主要表现为语言、行动、服饰、服务态度、专业知识、服务技能。在服务终端，一线员工的价值，就是让顾客满意。4、形象价值。以品牌为基础的形象价值是顾客价值日益重要的驱动因素。对顾客来说，品牌可以帮助顾客解释、加工、整理和储存有关产品或服务的识别信息，简化购买决策。良好的品牌形象有助于降低顾客的购买风险，增强购买信心。成本的构成要素包括：1、货币成本。一般情况下，顾客首先要考虑货币成本的大小，因为货币成本是可以精确计算的。在货币成本相同或相差不大的情况下，顾客还要考虑购买时所花的时间、精力等因素。2、时间成本。时间成本越低，顾客购买的总成本越小，顾客价值越大。在服务质量相同的情况下，顾客等候购买该项服务的时间越长，所花费的时间越大，顾客购买的总成本就越大。3、精力成本。精力成本是指顾客在购买产品或服务时，在精神、体力等方面的消耗和支出。顾客购买产品是一个从产生需求、收集信息、判断选择、决策购买、实施购买，以及购买后感受的全部过程。在购买的各个阶段，均需要付出一定的精神和体力。如果企业能通过各种渠道向顾客提供全面详尽的产品信息，就可以减少顾客为获得信息所耗费的精神与体力。良好的顾客服务就应该最大限度地降低顾客时间成本和精力成本，这是任何企业都不能回避的，企业为顾客考虑得越仔细，顾客的时间成本与精力成本就越低。因此，从企业的角度讲，顾客的时间成本或精力成本是与企业的服务质量成反比的。对顾客来说，在购买产品或服务的时候，总希望将有关的成本降到最低的限度，而同时又希望从中获得最多的利益，以使自己的需要得到最大限度的满足。因此，顾客往往会从价值和成本两方面进行比较分析，选择对自己来说价值最大的产品或服务。三、为顾客创造价值的途径如何增加顾客价值，不同的人有不同见解。波特曾经指出:“企业创造价值主要有两种途径:减少顾客成本和增加顾客的绩效。因此，从根本上讲，顾客价值创造的途径有两大类:提高顾客的感知收益和降低顾客的感知付出。需要注意的是，增加顾客的感知收益和降低顾客的感知付出之间并不是截然分开的，某些活动不仅能够增加感知收益，同时也可以降低感知付出。在顾客价值的构成因素中，产品价值的差异越来越小，因此，增加顾客价值的核心方法集中在改善服务，通过顾客服务来提高顾客价值。(一)强化顾客的感知顾客价值只是顾客的一种感受和体验，是不可准确计算的。强化顾客感知关键是要强化有形证据在顾客服务中的作用。要求的一致性、产品的适宜性、价格的合理性、品牌的优异性、服务的完美性以及关系的密切性是决定顾客感受强弱的主要因素。企业通常可以采用低价格或高品质，优质服务的策略来达到这个目的。(二)独特的服务在激烈的竞争中，惟有尽力在不同的方面为顾客提供独特服务才能避免陷入恶性的价格战中。提供特殊服务的关键方法之一是关注细节。只有细节才能显示企业服务到位，才能让顾客感动。而这些服务是最容易被忽视的，或者被认为是微不足道的，但只要是顾客关心的，就是有价值的。(三)让顾客感到快乐再好的产品，再好的服务，如果不能让顾客快乐就是没有起到效果。有了良好的产品和服务后，让顾客感受到快乐，他们才会认为是得到了实惠。在产品和服务出现瑕疵时，让顾客尽快快乐起来，是争取主动的契机。(四)协助顾客成功企业在提供产品或服务后，要协助顾客达到使用产品或服务的目的，去帮助顾客在市场上取得成功。这种基于“双赢”的伙伴型关系策略很快会使企业在激烈的竞争中脱颖而出，与顾客建立起良好稳定的客户关系。(五)价值创新在企业对目标市场需求和期望的精确把握的基础上，不断的考虑为客户增加价值的新方法。通过在产品利益、服务利益和价格等各个方面的所做的事情，把这些事情组合在一起，就会对顾客产生足够大的影响。创新的组合不仅给客户创造了新的价值，而且为企业利润的大幅度增长提供了可能。四、对顾客价值进行管理在现实中，顾客和不同企业之间的关系是有亲疏之分的。企业通过实施价值管理，与顾客建立真正的顾客关系，从而给企业带来利益上的回报。所谓的顾客价值管理，就是向顾客准确地提供其需要的产品或服务。越来越多的企业采用顾客价值管理的方法来识别自己所能创造的价值，而这种价值不仅体现在产品上，还体现在服务和过程上。通过实施以顾客为中心的创造价值管理，企业不断地为顾客提供价值，从而吸引、保留了顾客。客户就形成了企业重要的资产，这种资产的价值是企业发展的基础，是竞争对手无法比拟和超越的。企业长期的不断地为顾客创造价值，同足够多的顾客建立良好的客户关系，就能逐步增加企业的收益。相反，如果企业不能为顾客提供价值，或者提供的价值少于竞争对手，顾客就会转移到竞争对手那里。企业对顾客价值管理带给企业的回报主要体现在减少了促销活动的成本、开发新顾客的成本，提高了顾客的保留度、忠诚度，进而获得更高的客户创利能力。综上所述，在激烈的竞争中，企业必须调整和营造自身的能力，使企业的经营理念、能力、过程及组织结构与顾客感知价值因素相适应，在每一次顾客接触过程中，创造并传递顾客所需要的价值。只有不断地为顾客创造竞争对手所无法提供的价值，才能和顾客建立良好的客户关系，企业才能不断的发展壮大。
H. 一个成本问题：你报给甲方的价格高，甲方报给乙方的价格低（跟自己的成本接近），如何减少或者避免损失
你好：
1 可以在合同中约定随行就市原则。比较火一点制定结算价。或者，因为价格，工期，等变动而增加报酬。
2 据“实”计算给他看，使之认为合理。另外，就是要弄清对方的承受底限。
I. 我的工厂成本为什么这么高啊，原材料厂成本怎么降低
原材料成本是产品成本的最组要组成部分，也是直接影响产品质量最主要的因素，直接影响的是产品的核心竞争力。但产品需要利润才有存在的价值，但产品同样需要竞争力，需要销量才能创造利润。所以降低原材料成本，一定不能盲目、简单、粗暴地只为降低成本而砍供应商的价格和降低原材料的质量来获得更低的材料成本。企业成本控制必须靠降本增效同时进行来达到，单纯的降本只能是有得必有失。所以降低产品的材料成本的首要前提是保证产品的核心价值部分的质量。甚至可以做到在提升核心价值部分质量的同时降低成本。
而同时企业的降本增效并不能从某一个方面来达到目的，他是一个综合性的问题，需要系统的解决，从单一的点去解决问题，最终也只会是有得有失。
具体可以从以下几方面入手
产品优化、客户优化：20%的产品品类创造了80%的利润，20%的客户创造了80%的利润。产品线越长，原材料品类就越多，就会成倍增加材料的采购、仓储......等成本，同时增加开发、制造、销售中的很多成本。
设计优化：是降低材料成本的根本，成本是设计出来的，不是控制出来的。产品的结构、功能、用材的品质和用量、加工工艺等均在设计阶段确定，这些因素直接决定着产品成本的高低。
a.分析产品给用户带来的核心价值，及每个功能对产品和企业的价值，消减那些性价比低的功能；产品设计既要对实物设计，还要对成本设计。要把目标成本分解到产品的每一零部件上去，然后归集成本。
b.在不影响核心价值部分质量的前提下来降低材料的用量或寻求替代品；大胆进行技术创新，尽量采用新材料、新工艺；在保证产品质量和工期的前提下，材料尽量选用国产的，尽量提高材料利用率，适当“代用”;适度的技术保险系数和合理的技术公差范围。
c.从设计的源头降低生产的操作难度和降低出错率，能在提高效率质量的同时消除材料的浪费。
d.结合客户和产品分析，明确产品的价值定位，消除质量过剩或加工过剩。
供应商优化：供应商的优化并不是单纯的看价格，供应商的配合度和提供的原材料的质量稳定度远远大于价格。甚至某一次的不配合或者质量瑕疵所造成的损失就能超过你砍价砍出来的那点利润。
技能和设备优化：员工技能和设备性能是材料浪费的主体，加强员工的技能训练和设备维护是降低材料浪费的有效途径
生产计划优化：准确计划是降低材料成本的必要。影响计划准确度的是客户订单、供应商的效率和配合度、生产的能力等。所以这又必须结合客户优化，供应商优化，生产工艺技能优化、设备优化等
库存优化：降低库存。库存能保证生产和销售的稳定，但库存同时也掩盖了企业的很多问题和漏洞，让企业的管理水平难以得到提升和突破。降低库存来凸显企业存在的问题，然后加以改进。这样既能提升企业的管理水平，让企业具备更强的应对突变的能力，同时降低材料的资金占用，空间占用成本；降低材料的储存搬运和其中造成的损坏等成本
以提效来提升材料成本的收益，更好的原材料质量提升了生产的效率，降低了材料的浪费和人工成本，提升了产品的质量获得更好的市场价格和销量从而增加了成本的收益。
综上所述，结合常规的材料管理、计划、采购、验收、发放、消耗、回收的全过程控制，系统的开源节流、降本增效，才能在提升产品和企业的竞争力的同时降低企业的成本。
J. 如何解决制造业成本太高，利润太低的问题
在电子制造业里，材料成本占了很大一部分，但是由于电子代工业的供应商大部分需要原厂批准，很难替换。损耗、折旧、直间接人工占剩下的成本比重很大。在这里，建议以下几个做法，不仅能合法降低成本，而且强筋健骨，增加企业的竞争力：
1. 提高良率，降低损耗
大部分业者都知道，也都在做，但是在制程设计上都还有改善空间。要知道，制程越长、工站越多，直通良率就越低、损耗越大。我在富士康时，亲自巡产线，询问每个制程步骤的必要性，务必做到制程最短。
2. 检讨线平衡
每一条生产线都是由不同厂商的设备组成。这些设备的 UPH（ Unit Per Hour，每小时产量）都不同，因此生产线每个设备工站务必要设计到有相同的 UPH ，以避免产能浪费、降低设备投资、减少折旧费用。
3. 高稼动率
做到了线平衡，但是产能稼动率低的话，也是白搭。因此下一步一定要提高产能利用率及贵重设备的稼动率。这个就和报价策略有很大的关系；业者容易犯错的地方是，没有仔细了解损益表，在生意不好、稼动率低的情况下，销货成本增加，报价坚持目标毛利率，价格越高越没有竞争力。
4. 产能平准化
电子产品有季节性，加上激烈的竞争，因此每月出货量高低落差很大。如果做不到产能平准化，也就是维持平稳的出货量，就会增加直间接人工成本（因为出货量低时有多余的闲置人力），降低产能稼动率，增加设备折旧。如何使产能平准化？几个简单建议，第一：可以跟客户商量，淡月时预建库存应付高峰；第二：可以找外包厂做蓄水池，应付高峰出货期；第三：可以找稳定大客户的订单来“打底”，使得波动幅度不改变的情况下，波动的百分比变小。或以上的任意组合。